レーシング、エンデュランス、シクロクロス、グラベルバイク：ドロップバーバイクの正しい選び方

はじめに

ドロップハンドルバーバイクは、レーシング、エンデュランス、シクロクロス、グラベルという4つの大きなラベルで販売されています。これらのラベルは便利な略称ですが、そのバイクが自分に合うかどうかを実際に決める要素、つまりジオメトリを覆い隠してしまいます。フレーム素材、コンポーネント、ホイールセットが同じ2台のバイクでも、1時間サドルに座った後の印象はまったく異なることがあります。

このガイドでは、各カテゴリーが何のために設計されているのか、どこにトレードオフがあるのか、そしてどのタイプのライダーにそれぞれが合う傾向があるのかを見ていきます。また、カテゴリーの間を意図的に埋めるバイクが増えていることや、既製品では良いフィットが見つからないライダー向けのカスタムという選択肢についても扱います。

バイクジオメトリがカテゴリー名よりも重要な理由

ほとんどのレースバイクは、若く軽く柔軟なアスリートを中心に設計されています。体重60 kg前後、上半身の質量が少なく、300〜400ワットを何時間も出力できるようなライダーです。そうしたライダーは強く、柔軟で、姿勢の妥協を多く許容でき、しかも乗ることで報酬を得ているため、フィットは二次的な関心事です。

その同じジオメトリが、その後はるかに幅広いライダー層、しばしば35〜60歳で日中をデスクで過ごす人々に販売されます。業界のマーケティングと、トップレベルでレースされるバイクは消費者にも入手可能でなければならないという規則が、多くのアグレッシブなジオメトリをショールームに押し出しました。その結果、多くの人が自分の身体とライディングにとって本当に適した用途ではないバイクに乗ることになっています。

最も重要な測定値は、フロントエンドの高さ、バーまでのリーチ、ホイールベース、ボトムブラケットの高さ、ヘッドチューブアングルです。この5つの数値がドロップバーバイクの挙動のほとんどすべてを説明し、以下のカテゴリーが互いにこれほど違って感じられる理由でもあります。

このガイドの残りを通じて心に留めておく価値のある問いはシンプルです。このバイクのジオメトリは、それが販売されているライダーのために設計されているのか、ということです。

レーシングバイク：Trek Madone

レーシングバイクは長く、低く、アグレッシブで、その名前が誰のためのものかを正確に物語っています。Trek Madoneはこの種の明確な例であり、Specialized Tarmac、Scott Foil、Giant TCR、Cervélo S5、Pinarello Dogma、Cannondale SuperSixなどのモデルが並びます。

フォーマットのすべてが軽量な効率と敏捷性を中心に構築されています。ホイールベースは短く、ライディングポジションはフロントが低く、トップチューブは通常長めで、スプリント時にライダーが動ける余地をより多く与えます。長年にわたり、レースの要求が変化するにつれてこれらのバイクは着実によりアグレッシブになり、そのことが日常的なライダーにとっての適合性も下げてきました。

レースをするなら、レーシングバイクが正解です。楽しみ、フィットネス、通勤のために乗るなら、同じジオメトリはたいていあなたに不利に働きます。

エンデュランスバイク：Specialized Roubaix

エンデュランスバイクは逆のアプローチを取ります。Specialized Roubaix、Cannondale Synapse、Trek Domaneはいずれも長距離ライディングのために作られており、ジオメトリはそれを反映しています。ライダーに近い位置にあるより高いフロントエンド、短いトップチューブ、全体としてより緩やかなアングルです。乗り味はより穏やかで、身体への要求も少なくなります。

トレードオフとして、エンデュランスモデルはしばしばブランドのラインナップの中で劣った存在になりがちです。より安価なカーボンや原材料を使う傾向があり、シャーシも抑えられた仕様になることが多く、そのため重く、乗ってわくわくする度合いも低くなります。レースバイクと比べると平凡に感じることもあります。

しかしほとんどの消費者にとって、エンデュランスカテゴリーはより良い出発点です。高いフロントエンドと短いリーチでポジションを保持しやすく、胴が短く脚が長いために伸びすぎた感覚になりやすいライダーは、通常このジオメトリにはるかによく合います。

エンデュランスの例外：Pinarello Dogma X

Pinarello Dogma Xは、エンデュランスカテゴリーにおける唯一の明確な例外です。エンデュランスをグレードダウンとして扱うのではなく、フィットしやすいフォーマットにパフォーマンス主導のアプローチを適用しています。

完璧ではありません。そのジオメトリは、ラインナップ内のよりシンプルなエンデュランスモデルほどには解決されてはいませんが、方向性は正しく、ブランドがこのフォーマットを真剣に受け止めたときにエンデュランスバイクがどうなり得るかを示しています。

重く鈍い安価なシャーシの感触なしに、エンデュランスバイクの快適さとフィットを求めるライダーは、市場のこのあたりをよく見るべきです。エンデュランスジオメトリと魅力的な乗り味は排他的な関係ではないという有用なリマインダーです。

境界を曖昧にするバイク：BMC Roadmachine

レーシングとエンデュランスの間に意図的に位置するバイクが増えています。BMC Roadmachineはその一つで、Basso VentureとAstraも同じ考え方に従っています。レーシングバイクほどレーシーではなく、典型的なエンデュランスモデルほどリラックスしてもいません。Open MIN.Dも同じ思想のよく知られた例です。

多くのライダーにとって、これはスイートスポットです。純粋なレースバイクよりも付き合いやすいポジションが得られ、ペダルを踏み込んだときには依然として活発に感じるシャーシも手に入ります。

シクロクロスバイク：Canyon Inflite

シクロクロスバイクは絶滅危惧種であり、その理由は単純です。本当にシクロクロスレースだけが得意なのです。Canyon Inflite、Giant TCX、そして初期のCannondale SuperXはこのフォーマットの典型です。

ジオメトリは短く鋭い低速レースと、担ぎ上げられることを中心に構築されています。つまり非常に短いホイールベース、クリアランスのための高いボトムブラケット、そしてより急なヘッドアングルです。これらの特徴は冬のバイクとしてもロードバイクとしても poor であり、高速でのハンドリングは神経質で、ポジションは長い一日のライディングのために設計されていません。

シクロクロスをレースするなら、これらのバイクはその役割をよく果たします。冬の走行のための1台が欲しいなら、以下のグラベルカテゴリーの方が良い選択です。

グラベルバイク：Specialized Crux

グラベルバイクは正当な理由で人気が急上昇しています。エンデュランスジオメトリから派生し、長いホイールベースと緩やかなアングルを持つためフィットしやすく、非常に多用途です。より広いタイヤクリアランス、ディスクブレーキ、バッグやラック用のマウントにより、オフロードマシンとしてだけでなく優れた冬のバイクにもなります。

ここでも境界は曖昧になっています。新しいSpecialized Cruxは、歴代のCruxよりもわずかに高いボトムブラケットとよりアグレッシブなスタックとリーチの数値を持ち、Specialized Divergeよりもそうなっています。

この変化はCruxを、一日中の冒険ではなくグラベルレースへと向かわせます。このカテゴリーのより速く、より鋭い解釈であり、グラベルで競いたい、あるいは混合路面を速く走りたいライダーに合います。

グラベルバイク：Specialized Diverge

Specialized Divergeは、グラベルスペクトラムの中でもよりオフロード志向の端に位置します。Cruxがレースへと向かったのに対し、Divergeはグラベルバイクをこれほど使いやすくしている長いホイールベース、緩やかなジオメトリ、楽なポジションを保っています。

ロードバイクよりも広いタイヤクリアランス、全面的なディスクブレーキ、バッグやラック用の取り付け部が期待できます。この組み合わせは、荒れた路面、冬のトレーニング、荷物を積んだ一日のライディングを、レースポジションを要求せずにこなせる1台を求めるライダーにとって強い選択肢となります。

カスタムバイク：ライダーを中心に作る

今日販売されている多くのバイクは、その60 kgのアスリートを中心に設計されているか、抑えられて穏やかになっています。カスタムビルドは、その両者の間の妥協を取り除くために存在します。

既製フレームは、バイクをフィットさせるために譲歩を強いられます。フレームが設計上の想定とする長さをはるかに超えて短くされたステム、ステム下のスペーサーの山、そもそも想定されていなかったフレームへのインラインシートポストなどです。これらの回避策が重要なのは、ステムがフレームデザインの本質的な一部であり、ヘッドチューブアングルとホイールベースに直接結びついているからです。長すぎるステムはステアリングを曖昧にし、短すぎるステムは不安定にします。

カスタムカーボンビルダーやチタンのスペシャリストは、代わりにライダーを中心にフレームを作り、その結果は通常、より良くハンドリングし、より良く見え、より良くフィットします。また、自動的に市場のトップよりも高価になるわけでもありません。フラッグシップのレースビルドは約£13,000に達することがあり、一方で完全なフルカスタムカーボンバイクはおよそ£8,000で手に入れることができます。

これらのカテゴリーの選び方

実際に行うライディングから始めましょう。レースをするならレーシングバイクを買いましょう。そのジオメトリはまさにその仕事のために設計されているからです。フィットネス、通勤、長い一日のライディングのために乗るなら、エンデュランスバイクの方が通常はよく合います。特に脚の長さに対して胴が短い場合はそうです。

標準的なエンデュランスバイクよりも魅力的なものを求めるなら、BMC Roadmachineのような境界を曖昧にするモデルを見てください。実用的なポジションを保ちながら、退屈に感じさせません。

シクロクロスバイクは、シクロクロスレースが予定にある場合にのみ意味を持ちます。それ以外のすべてについては、グラベルがより広い範囲をカバーします。多用途で快適、荒れた路面にも強く、冬のバイクとしても本当に有用です。グラベルの中では、競いたいならよりレーシーな端を、多用途性を求めるならよりオフロード志向の端を選びましょう。

既製品で適切にフィットするものがない場合、あるいは同じ回避策に繰り返し直面する場合は、カスタムが論理的な次のステップです。ほとんどの人が思うよりも費用はかからず、そうでなければ良いバイクを間違って感じさせる妥協を取り除いてくれます。

結論

ダウンチューブに書かれたカテゴリー名は、その下にある数値よりもはるかに重要ではありません。レーシングバイクはレーサーのために作られ、エンデュランスバイクは大多数の日常的なライダーに合い、シクロクロスバイクは専門的なツールであり、グラベルバイクは4つの中で最も多用途な選択肢です。境界を曖昧にするバイクや、ライダーを中心に作られたカスタムフレームは、どの単一カテゴリーにもきれいに当てはまらない多くのライダーのために存在しています。