Racer Rosa カスタムカーボンロードバイク レビュー：リムブレーキ仕様のフルオーダー

はじめに

軽量カーボンロードバイクにリムブレーキ、メカニカルコンポーネント、そしてタイトなレースクリアランス——これは主流市場がほぼ見限ってしまった組み合わせだ。現在のフラッグシップフレームセットの多くは電動シフトとディスクブレーキ専用の前提で設計されており、シンプルな機材を好むライダーの選択肢は減る一方である。Racer Rosaのカスタムカーボンロードバイクは、その対抗策が完全に消えたわけではないことを思い出させてくれる。

Racer Rosaはロンドンを拠点とするブランドで、イタリアのフレーム製作とバイクフィッティングを一つの屋根の下に統合している。フルオーダーのバイクはライダー個々の採寸に基づいて製作され、このカーボンフレームはDe Cordiによってチューブ・トゥ・チューブで作られ、各チューブは目標とするジオメトリに合わせて突き合わせ・切断されている。フレームセットの価格は£4,700、ここに記載する仕様で組み上げた完成車は£7,435となる。

そのフレームセット価格は、大手ブランドのフラッグシップ既製フレームセット——通常は電動シフトとディスクブレーキ専用——と同程度の水準にある。また、イタリアの最も名高いトップティアフレームの一部よりは安い。

このバイクは誰のためのものか

これは、自分が何を欲しいかを分かっていて、そこから説得されて方向転換したくないライダーのためのバイクだ。リムブレーキ、メカニカルコンポーネント、細い25mmタイヤ、そして伝統的な分離型ステムとハンドルバーは、ここでは妥協ではなく意図的な選択であり、フレームはまさにその仕様に合わせて作られている。

フィットを最優先するライダーに向く。フルオーダーのフレームなら、スペーサーを高く積まずにステム長が正しくなり、露出するシートポストの量も適切で、そのプロポーションは見た目も乗り味と同じくらい考え抜かれている。これは、既製ジオメトリで快適さを得るのに苦労してきたライダー、あるいは自分に合わせて調整するのではなく自分を中心に作られたバイクを望むライダーにとって、最も重要な点だ。

逆に、太いタイヤ、一体型コックピット、あるいは通勤も兼ねられる一台を求めるライダーにはあまり向かない。クリアランスは設計上タイトで、このフレームは混合路面よりも速いロード走行を想定している。

主な長所

まず目を引くのはフィットだ。フレームが個々の採寸に基づいて作られているため、すべてが揃っている。ステム長はぴったりで、微調整のために残る調整幅はどちら方向にもわずかであり、ステムの上下に不要なスペーサーもない。その結果、見た目も正しく、走りも正しいバイクになる。

フレーム自体のシルエットはクラシックだ。ストレートチューブを使い、シートステーのドロップはなく、トップチューブはほんのわずかに傾斜させてシートポストを少し多めに露出させ快適性を確保している。チューブプロファイルは丸型ではなく角張っており、構造はチューブ・トゥ・チューブで、各チューブはジオメトリに合わせて突き合わせ・切断されている。1と1/8インチから1と1/2インチへのテーパーヘッドチューブは、旧来の1インチステアラーにありがちなたわみなしに正確なステアリングをもたらし、タイヤクリアランスは本格的なレースバイクらしくタイトに保たれている。

もう一つの売りは走行品質だ。完成車重量は7.5kgで、その乗り味はクラシックなスチールレースバイクと比較するのが最もふさわしい。この文脈ではそれが最大級の賛辞になる。太いタイヤを履いたバイクより硬さはあるが、はるかに軽く、伝統的なロードフィールを保っているので、加速は速く、入力に対する反応は即座だ。このビルドはクラブラン、速い集団走行、そしてクラブのタイムトライアルに使われ、そこではロードバイクの部で1位となった。

Campagnolo Chorusと完成パーツ

コンポーネントはCampagnolo Chorus。メカニカルなリムブレーキ用コンポーネントで、ラインナップでは3番目のティアに位置するが、このクラスのバイクに力不足ということはない。シフトは切れ味よく決まり、クランクにはマーブル調の仕上げが施され、全体の美観はイタリア製ハンドメイドフレームによく似合う。ギアは52-36のチェーンセットに11-29のカセットで、クラブランや集団走行、たまのロードタイムトライアルを快適にこなす。

コックピットは意図的に伝統的だ。分離型のステムとハンドルバーはケーブルやコンポーネントの交換を容易にし、ケーブルは外部を通るため、バイクの寿命を通じてメンテナンスが簡単に保たれる。

ホイールはリムハイト50mm、内幅17mm、重量は1,600g強。この内幅は現在の基準では狭いが、フレームのタイトなクリアランスと25mmタイヤとの相性は良い。作りは良好で、最軽量の選択肢ではないにせよ、深いリムは空力面の利点をもたらすはずだ。タイヤはContinental Grand Prix 5000の25mmで、この細く速いというビルドの狙いによく合う評価の高いロードタイヤである。

完成パーツはDeda Superzeroのカーボン、サドルはSelle Italia SLR Superflowで、長距離ロードライドに向く形状だ。

カスタムペイントとパーソナライズ

フルオーダービルドのより魅力的な部分の一つは、塗装を自由に指定できることだ。ゼロからスキームをデザインするのは解放感があるが、失敗もしやすい。ここでの完成形は光沢仕上げで、パールホワイトのメインカラーからディープオレンジへ、そしてフレイムレッドへと変化し、リアトライアングルはブルーグレーとなっている。

このスキームはもともと、クラシックなギターのボディにインスパイアされたサンバースト仕上げのアイデアとして始まった。ギターではボディの縁に沿ってイエロー、ブラック、レッドが層をなす。それがここで使われているパールホワイト、オレンジ、レッドのグラデーションへと発展し、光沢ラッカーがそれらの移ろいに、量産塗装ではまず得られない深い反射感を与えている。

購入前に検討すべきこと

ボトムブラケットはプレスフィット設計で、メカニカルシフトとリムブレーキを好むライダー向けのバイクとしては珍しい選択だ。この水準のフレームであれば、関与する品質管理のレベルを考えればきしみに悩まされる可能性は低く、シェル内部にはアルミスリーブがあるためカップがカーボンに直接圧着されることもない。それでも、ねじ切りボトムブラケットを強く好むライダーはそれを考慮に入れるべきだ。

タイヤクリアランスは意図的にタイトだ。これはオールロードバイクではなく、25mmタイヤが想定サイズである。より太いタイヤを入れたい人は別のフレームが必要になる。

通勤車でもない。軽量なフルオーダーカーボンロードバイクを毎日の通勤に使えば寿命を削ることになり、このバイクは速く開けたロードライドでこそ本領を発揮する。

コストももう一つの検討事項だ。フレームセットは£4,700で、完成車の内訳は次のとおり：フレーム£4,700、コンポーネント£1,145、ホイール£1,150、完成パーツ£300、サドル£70、タイヤ£70、合計£7,435。これは大きな出費であり、フルオーダーのプロセスはフィッティングセッションに依存している。ブランドはこれをオンデマンドではなく定期的なスケジュールで設定している。

購入アドバイス

リムブレーキ、メカニカルシフト、細いタイヤ、フルオーダーのカーボンフレームが本当に欲しいものなら、この仕様に到達する残り少ない道の一つがこれだ。フレームセット価格は大手ブランドのフラッグシップ既製フレームセットと同程度で、それらと違い、あなたの採寸に合わせて、あなたの選んだ塗装スキームで作られる。

購入者はフレームセットと完成車を比較検討すべきだ。ここでのパーツ構成は首尾一貫している：メカニカルシフトのCampagnolo Chorus、50mmホイール、Deda Superzeroのカーボン完成パーツ、Selle Italia SLR Superflowサドル、Continental Grand Prix 5000タイヤ。適合するパーツをすでに持っているなら、フレームセットのみという道のほうが理にかなうかもしれない。

トレードオフについては正直であるべきだ。このようなバイクは、フィット、乗り味、クラシックな機材を優先するライダーに報い、広いタイヤクリアランスや一体型コックピットを求める人を苛立たせる。自分が実際に行う走りに合わせるなら、非常によく筋が通る。

結論

Racer Rosaのカスタムカーボンロードバイクは、軽量カーボンフレーム、リムブレーキ、メカニカルコンポーネントというクラシックなレシピが、探す場所を知っていれば今も手に入ることを示している。フルオーダーのフィット、チューブ・トゥ・チューブの構造、カスタムペイントこそが本当の魅力であり、7.5kgのビルドは、クラシックなスチールレースバイクと比べても遜色ない乗り味を、はるかに軽い重量で実現している。

妥協点も明言する価値がある：プレスフィットのボトムブラケット、タイトなタイヤクリアランス、そしてプレミアムな価格。まさにこの種のバイクを求めるライダーにとって、それらは問題ではなく許容できるトレードオフだ。