年間最優秀レースバイク受賞モデル：クライミング、エアロ、バリュー、総合の各部門

はじめに

レースバイクを選ぶときは、必ず重量、空力効率、価格という3つの要素のバランスに行き着きます。急勾配を登るのに最も速いのは今もクライミング専用バイクですが、エアロモデルは差を縮め続けており、最もコストパフォーマンスが高いのは通常、最上位ではなくラインアップの下位グレードです。

このまとめでは、レースバイクの一斉テストで各部門を制した4台を紹介します。ベストクライミングバイク、ベストバリューバイク、ベストエアロバイク、そして年間総合最優秀レースバイクです。それぞれが明確な理由で勝利を収めており、その理由を自分の実際の走り方に照らし合わせることが、良い買い物への最短ルートです。

これらのレースバイクをどう評価したか

バイクは4つのカテゴリーに分けました。ベストクライミングバイク、ベストエアロバイク、ベストバリューバイク、そして総合最優秀レースバイクです。クライミングバイクは、軽量性、機敏なジオメトリー、快適性、速度の最適化で評価しました。エアロバイクは、直線での速度、横風時の安定性、ハンドリングで評価しました。バリューは、価格そのものではなく、価格に対する仕様で評価しました。

フレームの重量と剛性は重要ですが、ハンドリング、乗り心地、そして路面が荒れたときの挙動も同じくらい重要です。直線では速いもののコーナーで落ち着かないマシンは、ライド全体で見ると速い選択になることはほとんどありません。

ベストクライミングバイク：Cannondale SuperSix Evo

SuperSix Evoは、テスト中最軽量のフレーム、塗装済み56 cmサイズで公称770 gという強みでクライミング部門を制しました。この軽いフレーム重量に50 mmハイトのHollowGramホイールを組み合わせることで、加速が非常に速く、いったん速度に乗るとそれを維持する能力が際立って高いです。

エアロ面の進化は革命ではなく漸進的です。現行世代は前世代比で11ワットの節約が謳われており、平坦でも登りと同様に速いものの、テストの総合優勝モデルほど速くも快適でもありません。

際立っているのはダンシングでの登りで、勾配に入るときに勢いを保つことが重要な、短く急な努力にジオメトリーが特に向いていると感じます。下りでは安定してコントロールされており、自信を持って限界を押し上げやすいです。

主な検討ポイントは価格です。最上位仕様はテスト中最も高価なバイクに近い価格ですが、それでも15,000ポンド未満であり、一方エントリーモデルはテスト中4番目に安く、ブランドのレースでの評判から想像されるよりも低いかもしれません。

ベストバリューレースバイク：Giant Propel

Propelがバリュー部門を制しました。性能と仕様を価格と比較すれば、以前から市場でも優れたエアロバイクの1つであり、最新バージョンではより細いチューブ形状など、幅広い改良が加えられています。Giantは、新しいフレームが40 km/hで前モデルより6.2ワット速いと主張しており、平坦区間でエアロポジションを取ると速さを感じます。

重量も競争力があります。固定シートポストを採用した最上位仕様で、Giantはフレーム重量845 gを公称しており、テスト中ではColnago V4RSに次ぐ2番目に軽いエアロバイクです。ハンドリングは直線での速さを失うことなく、よりオールラウンダー的な性格へと角が取れました。

横風時の挙動は確かな強みです。より細いチューブと浅めの50 mmホイールは、突風条件でもCanyon Aeroadよりはるかに乱れにくく、ワイドリムに組み合わせたタイヤがフロントエンドを明らかに滑らかにしました。あらゆる面での改善であり、エントリーモデルはテスト中最安で、唯一3,000ポンドを下回るモデルです。

ベストエアロバイク：Trek Madone

Madoneは、従来のIsoSpeed振動減衰システムを廃止して300 gを削減する大規模なアップデートを経て、エアロ部門を制しました。乗り心地を保つためにシートチューブに切り欠きが追加され、新しいチューブ形状と再設計されたハンドルバーの組み合わせにより、1時間のライドで約60秒の短縮が謳われています。

そのハンドルバーはテスト中最も狭いです。54 cmフレームではドロップで42 cmですがブラケットでは39 cmまで狭くなり、最小の47 cmモデルではブラケットでわずか35 cmまで狭くなり、小柄なライダーにとっては異例なほど配慮されています。最も小さい3つのフレームサイズには、大きいサイズより幅広のサドルが付属するという、地味ながら非常に理にかなったディテールもあります。

意外なのはハンドリングです。わずかな体重移動やほんの少しのハンドル操作にも反応し、テスト中の他のどのバイクよりもはるかに機敏です。この即応性を好むライダーもいれば、より落ち着いた制御されたフィールを好むライダーもいます。快適性は際立ってはいないものの許容範囲で、価格は高めで、最上位モデルはテスト中2番目に高価、エントリーモデルは3番目に高価です。

年間総合最優秀レースバイク：Cervélo S5

S5が総合賞を獲得したのは、エアロだけではレースは決まらないからです。ハンドリングも同じくらい重要で、コーナーでの自信こそが本当の速さを生みます。S5はライン変更に素早く反応しながらも、ヒステリックな感じは一切なく、コーナーをよりタイトに、より速く曲がり、限界を超えることなく限界に近づきやすくします。

ホイールとタイヤの組み合わせが大きな役割を果たします。Reserveホイールは前25 mm、後ろ24 mmという異例に広いリム内幅を持ち、28 mmのVittoria Corsaタイヤを約31 mmまで広げます。その結果としてより緩やかになったショルダープロファイルは、より大きな接地面積によるグリップ向上と、コーナー途中でタイヤに強い負荷がかかったときのより自然に効く感触をもたらします。

また、しなるシートポストを備えたモデルを含め、テスト中の他のどのバイクよりも乗り心地が良いということでもあります。荒れたターマックはいなされるのではなく吸収され、粗い路面でもバイクは明らかに速いままです。

その代償は重量です。このSRAM Force仕様で8.22 kgのS5は、SRAM Redを装備した7.28 kgのScott Foilを含め、同等のバイクより重いです。走りで重さは感じず、エアロと転がり抵抗の利得がほとんどの状況で十分に補ってくれますが、秤は嘘をつきません。

購入アドバイス：自分の走り方に合ったバイク選び

急で短い登りとパンチの効いた走りが中心なら、クライミング部門の受賞モデルが明らかな出発点です。その軽いフレーム重量と活発な加速は、純粋なエアロ効率よりも勢いとレスポンスを重視するライダーに合い、エントリー仕様ならこのプラットフォームを手の届く価格に保ちます。

バリューが決め手なら、Propelが明快な答えです。テスト中でエントリー価格が3,000ポンド未満の唯一のバイクであり、妥協した感じはありません。フレームはエアロプラットフォームとしては軽く、横風時の挙動は予測しやすく、乗り味は滑らかです。

最大限の直線速度を求めるライダーは、非常に機敏なハンドリングを許容できるならMadoneを検討すべきです。どこでもよく走る1台の速いバイクを求め、そのために少し余分な重量を背負うことを厭わないライダーは、総合優勝モデルからより多くを得られるでしょう。

どれを選ぶにしても、フレームだけでなく完成車の予算も考えましょう。ホイールとタイヤは、フレームと同じくらいグリップ、快適性、速度に影響し、実世界でのこれら4台の違いは、それらのパーツの組み合わせ方に行き着きます。

まとめ

4つの受賞モデル、4つの異なる購入理由。SuperSix Evoはクライミングのスペシャリスト、Propelはバリューの基準、Madoneはエアロスピードの武器、そしてS5はこのグループで最も完成度の高いレースバイクです。その4つの優先事項のうち、どれが自分の走り方を表しているかを決めれば、選択はずっと容易になります。