Quirk Cycles Super Chub レビュー：10.3 kg のスチール XC マウンテンバイク

はじめに

スチールと軽量性が同じ文脈で語られることはほとんどありません。だからこそ、Quirk Cycles Super Chub はじっくり見る価値があるのです。これは完全に組み上げられたスチール製クロスカントリーマウンテンバイクで、ペダルなしで 10.3 kg に収まっています。この数値はカーボン XC バイクと同じ領域にあり、しかもカーボンフレームを使わずに達成されています。

Quirk Cycles は Rob Quirk によって設立され運営されているロンドンのフレームビルダーで、Super Chub はそのクロスカントリープラットフォームの一つです。ここに示すビルドは、最上位コンポーネントではなくメカニカルシフト、アルミクランク、GX ディレイラーを使用しているため、プレミアムグループセットに頼らずにこの重量を実現しています。

これにより Super Chub は、現代のスチールマウンテンバイクが何であり得るかを示す有用な事例となっています。素材の乗り味を保ちながら、通常付きまとう重量ペナルティを削減したフレームです。

この製品の対象となるライダー

Super Chub は、スチールフレームのフィーリングを求めつつ、カーボンに対する有意な重量劣位を受け入れたくないライダーに適しています。また、泥や濡れたコンディションで実際に多くの時間を過ごすライダーにも理にかなっています。フレーム内部を通るケーブルは、チューブの下を走るラインよりも扱いやすいからです。

小規模なフレームビルダーの工房から生まれるため、既製品ではなくカスタム購入となります。仕様、カラー、仕上げの決定に関わることを楽しめる購入者は、固定カタログビルドを求める人よりも多くを得られるでしょう。また、トレイル上で他に類を見ないフレームを重視するライダーにも自然にフィットします。

主な強み

注目すべき数値は重量ですが、より興味深いのはフレームがそこに至る方法です。構造上の二つの要素が大半の役割を果たしており、その両方が 3D プリンティングによるものです。

3D プリントされたステンレス鋼のジャンクション

Super Chub のドロップアウトとシートクラスターはどちらもステンレス鋼で 3D プリントされており、ニュージーランドの企業によって製造されています。このプロセスにより、機械加工や鋳造では困難または非現実的な形状が可能になり、鋳造が通常要求する最小発注数量も回避できます。

ドロップアウトはブレーキマウントをプリント部品に直接統合しています。マウントを別途溶接する必要がないため、アセンブリに加わる熱サイクルが少なくなり、周囲のスチールの長期的な寿命にとって重要です。またフレームの表皮が連続しているため、チェーンステーのプロファイルがドロップアウトの形状へとまっすぐに流れ込み、応力は継ぎ目に集中するのではなく構造全体に分散されます。

これらのコンポーネントの改良には有限要素解析が用いられています。部品が受ける応力をシミュレーションすることで、不要な箇所から材料を除去でき、強度を犠牲にせずにより軽い部品を生み出します。フレームセットが約 2 kg あった Quirk Cycles Overland 29er と比較して、このフレームは約 200 g 軽くなりました。シートクラスターはシートクランプもプリント部品に統合しています。

内蔵ケーブルルーティング

すべてのケーブルはフレーム内部を通り、バイクの前方から入ります。これをスチールフレームで実現するには専用設計のヘッドチューブが必要でした。Super Chub はオーバーサイズの 56 mm ヘッドチューブを使用しており、これまで一般的な最大サイズは 46 mm でした。ヘッドチューブを通してケーブルをルーティングするには、上部に 1.5 インチのベアリングが必要です。

マウンテンバイクの内部ルーティングは意見が分かれる話題ですが、その背後には実用的な論拠があります。チューブの下を走る外部ルーティングのケーブルは泥を集めて清掃が厄介で、内部ラインとは異なり岩石の衝撃に露出します。すっきりしたフロントエンドも魅力の一部です。

塗装と仕上げ

Kinder と呼ばれる標準仕上げは、二色を中央で分割したツートンカラーのスキームで、フレーム費用に含まれています。ここに示す色は 1980 年代の Renault のパレットからインスピレーションを得ており、このスキームはさまざまな色で再現できます。

このビルドでは、ハルの塗装担当 Jack Kingston ができるだけ多くのコンポーネントに色を広げました。カーボンリムは工場出荷時の黒塗装を除去してカーボン積層を可視化し、材料を層間剥離から保護するために UV クリアコートを施しました。

アルミ部品は社内で緑色にアルマイト処理され、この工程を正しく仕上げるには深夜作業が 1 〜 2 週間かかりました。ドイツのサプライヤー製の小型カーボンリザーバーキャップにより、リアディレイラーをカーボン部品で再構築でき、この変更で 2 g を節約しました。こうした細部は意味のある性能向上ではありませんが、ハンドビルドフレームと量産フレームを分ける要素の一部です。

購入前に検討すべきこと

10.3 kg という数値はこの特定のビルドのものです。メカニカルシフト、アルミクランク、GX ディレイラーはいずれもここで機能する部品であり、超プレミアムなグループセットなら数値はさらに下がるでしょう。購入者は重量をフレームの絶対的な特性としてではなく、ビルドリストと併せて読むべきです。

内部ルーティングはマウンテンバイカーの中で genuinely 意見が分かれる選択であり続けており、点検や交換が容易な露出ケーブルを好むライダーもいるでしょう。それが自分に当てはまるなら、カスタムビルドを決める前に明確にしておく価値があります。

もう一つの考慮点はコストです。3D プリンティングは高コストなプロセスとされており、このフレームの製法の中心にあります。これは購入者が事実上選択するトレードオフであり、その対価としてプロセスが可能にする形状と重量を得ています。

最後に、仕上げはビルダー自身がバイクをハードに走らせるのを躊躇するほど良好です。これはこのようなフレームをきちんと使うつもりの人への実際の警告です。最初の傷の後ではなく、最初のライドの前に保護テープを計画しましょう。

購入アドバイス

Super Chub はリストから選ぶ製品ではなく、カスタム購入として捉えましょう。最も有用な第一歩は、自分が実際にどう走るかを率直に話し合うことです。クロスカントリーレース、長いオフロードの一日、一般的なトレイルライディングは、それぞれ仕様を異なる方向へ押し進めるからです。

塗装は早めに決めましょう。Kinder ツートン仕上げはフレーム費用に含まれており、色の選択はオプションの追加ではなく標準パッケージの一部です。フレームが塗装担当に届く前に決めておく方が簡単です。ホイールでカーボン積層を見せたいなら、それも同時に相談する価値があります。

重量の期待値について正直であることも役立ちます。フレームはスチールとしては軽いですが、完成車の数値はそれにボルトで留められたすべての部品次第です。可能な限り軽い数値を追うのではなく、意図をもってビルドを指定する購入者の方が、時間が経つにつれて自分により合うバイクに行き着く傾向があります。

結論

Quirk Cycles Super Chub は明確に自らを主張しています。ペダルなしで 10.3 kg に仕上げられたスチール製クロスカントリーマウンテンバイクで、3D プリントされたステンレス鋼のジャンクション、完全内蔵のケーブルルーティング、標準装備のツートン仕上げを採用しています。カーボンに匹敵する重量でスチールの個性を求めるライダーにとって、カスタムプロセス、ケーブルに対する意見の分かれるアプローチ、そして保護する価値のある仕上げを受け入れられるなら、実に魅力的な提案です。