じっくり見る価値のあるプロペロトンのレースバイク5台

はじめに

ツール・ド・フランスは年間最大の自転車レースであり、このスポーツ最高のショーケースでもあります。チームがそのシーズン最速で、もっとも高価で、もっとも興味深いロードバイクを持ち出す場であり、新しいフレームやコンポーネント、ホイールの選択が、ほとんどのライダーがショップで目にするよりずっと早く登場する場所です。

5台のバイクが際立っています。まだ一部しか明らかになっていない刷新版エアロプラットフォームから、すでに最高レベルで勝利を挙げている完全統合型のレースマシンまで幅広く並びます。それぞれにリスト入りする明確な理由があり、そして自分のお金を使うことを考え始める前に知っておく価値のあるトレードオフもあります。

Canyon Aeroad：刷新されたエアロプラットフォーム

刷新されたCanyon Aeroadは、ペロトンでもっとも興味をそそるニューバイクの一つであり、その多くはまだベールに包まれています。マチュー・ファン・デル・プールはすでにこれでミラノ〜サンレモとパリ〜ルーベを制しており、ほとんど共通点のない2つのレースでの勝利は、このプラットフォームがどれほど懐深くなったかを物語っています。

現時点で確認されている変更は、シートポストクランプの仕様変更だけです。Canyonが手を加えたその他の点は厳重に伏せられています。

デザインの方向性を示す有力な手がかりが一つあります。ファン・デル・プールはパリ〜ルーベを28 mmのチューブレス Vittoria Corsa Proタイヤでスタートし、その後バイクを乗り換えました。ベロドロームのフィニッシュでの写真からは、32 mmタイヤでレースを完走したことがうかがえます。現行モデルが公称30 mmまでしか対応しないことを考えれば、刷新されたフレームはクリアランスを拡大したと考えるのが妥当です。

その他の構成もトップレンジで、12速Shimano Dura-Ace Di2グループセットとShimanoのフラッグシップホイールを装備しています。荒れた路面も高速なターマックもこなせる、実績あるエアロオールラウンダーを求めるライダーにとって、リスト中でもっとも興味深いパッケージの一つです。

Cervélo S5：エアロの洗練と広がったタイヤクリアランス

S5に説明はほとんど不要でしょう。現ツール・ド・フランス総合王者であり、前シーズンのグリーンジャージ獲得者のバイクであり、このスポーツでもっとも速いエアロロードフレームの一つであり続けています。

Cervéloは、現行S5が前世代比で空力抵抗を65 g低減すると主張しています。より馴染みのある数値に換算すると、48 km/hでおよそ8.45ワットに相当します。その効果の一部はフレームチューブのプロファイル刷新によるもので、ヘッドチューブとボトムブラケット周辺が深くなり、チューブ後縁の形状もより攻めたものになりました。フォークにも新しいエアロノーズが付き、ヘッドチューブより前方に張り出して気流を制御します。

フロントディレイラーマウントは取り外し可能になり、よりすっきりした1xドライブトレインという選択肢が生まれました。これはすでにレースで起きています。チームの男子・女子両方の大半のライダーが1xセットアップを使用し、重要な2つの山頂フィニッシュや平坦ステージでも使われました。

空力だけがすべてではありません。34 mmまでのタイヤが収まるため、S5はそのシルエットから想像されるより快適なマシンになり得ます。長い一日の快適性は、本当にエネルギーに値します。サドルはイタリアブランドのもので仕上げられ、ライダーはラインナップから自由に選べます。

Colnago V4 RS：完全統合されたレーススピード

V4 RSはタデイ・ポガチャルがレースで使うバイクで、パーツを後付けするフレームではなく、完全に統合されたシステムとして設計されました。当初はC68で初登場したCC.01統合バーを備えていましたが、ポガチャルはその後、専用ステムと組み合わせた新しいエアロバーに移行しています。

作業の多くはフロントエンドに集中しています。オーバーサイズのトップベアリングにより完全内装ケーブルルーティングが可能になり、ヘッドチューブはV3 RSの太い形状よりも砂時計型に近いプロファイルへと滑らかになります。この変更により、V4 RSは従来のD字型ステアラーではなく標準の丸型ステアラーを使えます。Colnagoによればヘッドチューブはよりしなやかになり、フロントエンドの剛性と乗り味のバランスが改善されたということです。軽量なフォークがフロントエンドに統合され、32 mmまでのタイヤクリアランスを実現しました。この数値はツール・オブ・フランダースで活かされました。

ロードステージではContinental GP5000 S TRタイヤが定番の選択で、多くは28 mm、転がり抵抗を下げるためにチューブレス仕様のようです。ホイールはENVE SES 4.5がほとんどのステージをカバーし、最速の日にはより深いSES 6.7、山岳には浅めのSES 3.4を使います。構成はShimano Dura-Aceグループセット一式で、以前はCampagnoloを使っていたチームにとって大きな転換です。

BMC Teammachine：新しいワイヤレスグループセットの物語

Teammachineはここ数年ラインナップにありますが、AG2Rのバージョンは注目に値します。まったく新しいCampagnolo Super Record Wirelessグループセットを中心に組み上げられているからです。

もっとも目を引く変更は、サムシフターがないことです。さらに興味深いのはドライブトレインのレイアウトで、Campagnoloはチェーンリングを小さくし、トップ側のギアを10歯のコグでまかなっています。一般には入手できない大きなチェーンリングをライダーが使うかどうかは未知数です。ベン・オコナーはツール前のレースで、12速53/39Tチェーンリングを備えた旧型クランクセットを使っていました。チームの他のメンバーも追随するかもしれません。Campagnoloは完全ワイヤレス方式にも移行しており、リムブレーキはどこにも見当たりません。

フレームには本当に巧みなエアロの仕掛けがあります。統合されたエアロボトルケージは標準的なボトルを受け入れ、フレームセットの空力を損なわず、実用性も犠牲にせずに水分を携行するという現実的な課題を解決します。ケーブルルーティングは統合フロントエンドを通じて完全に隠され、ヘッドチューブは非常に細く、チューブ形状は際立って角張っており、シートステーは後方で低く収まっています。ホイールはCampagnolo製、パワーデータはPower2Maxユニットが提供します。

Wilier Filante SLR：エアロな見た目とスプリントの血統

Filante SLRはマーク・カヴェンディッシュのAstana Qazaqstanが使うバイクで、ペロトンでもっとも美しいマシンと言えるでしょう。ほとんどのライバルより柔らかなラインを持つエアロロードバイクで、印象的なペイントが施されています。

WilierはFilante SLRについて具体的な空力の数値を公表していません。約束されたのは、風洞でも実走でも速いということだけでした。しかしジロ・デ・イタリア最終ステージでの圧勝は、このプラットフォームが見た目だけではないことを示しています。もう一つのストーリーもあります。1ステージ勝てば、カヴェンディッシュはエディ・メルクスを抜いてツール・ド・フランスのステージ通算勝利数で単独トップに立ちます。これが彼の最後のグランツールになると見られています。

構成もそれ自体が興味深いものです。Astanaは長年フランスのホイールブランドCorimaのスポンサードを受けていましたが、一部のライダーがHED Vanquish RC Proを使い始めました。シーズン途中の変更理由は明らかではなく、チームは併用しているように見え、ステージによってHEDとCorimaを使い分けています。タイヤはすべてVittoria Corsa Speedで、チューブラーとチューブレスが混在しています。チームは電動変速と油圧ディスクブレーキを備えたShimano Dura-Ace 12速Di2グループセットを使用し、Astanaはグループセットを自社購入するため、メカニックはSLF Motion Speed Systemのオーバーサイズプーリーなどのアップグレードを組み込む余地があります。これらはドライブトレインの摩擦を減らすと言われ、ゴール前のスプリントでは違いを生むかもしれません。

これらのビルドが現代のレースバイクについて語ること

この5台を見渡すと、いくつかの一貫したテーマが浮かび上がります。タイヤクリアランスはほぼすべてで拡大し、Colnago V4 RSは32 mm、Cervélo S5は34 mm、刷新されたCanyon Aeroadはさらに広いようです。太いタイヤはもはや荒れた路面専用の妥協ではありません。レースセットアップの標準的な一部です。

電動変速はここではもはや当たり前で、BMC Teammachineはグループセット設計がどれほど速く進んでいるかを示しています。完全ワイヤレスのシステムと10歯のコグが、かつて大きなチェーンリングが担っていた仕事をこなしています。フロントエンドはますます統合され、ケーブルは隠され、エアロの発想はボトルケージなどのアクセサリーにまで及んでいます。Cervélo S5は1xドライブトレインを間に合わせではなく、工場出荷オプションにしています。

一貫しているのは、これらのバイクが完成されたシステムとして設計されていることです。フレーム、コックピット、ホイール、ドライブトレインは一体として選ばれ、マーケティングに見える細かなディテールも、実際に乗ってみると実用的だとわかることがよくあります。

プロレベルレースバイクの購入アドバイス

5台はいずれも市場の最上位に位置するため、どれが最速かというより、自分の乗り方にどれが合うかが判断の軸になります。

まず確認すべきもっとも有用なスペックはタイヤクリアランスです。路面が荒れている場合や、より太いタイヤを低圧で走らせることに魅力を感じるなら、32 mmや34 mmが収まるフレームは、余裕のないフレームにはない選択肢を与えてくれます。滑らかなターマックでレースをし、空力の1ワットまで重視するなら、よりタイトで空力重視のフレームのほうが合うでしょう。

フロントエンドは慎重に考えてください。統合コックピットと完全内装ケーブルは見た目もよくワットも節約しますが、ハンドルバーやステムの交換が手間になることがあります。まだポジションを詰めている段階なら、Colnago V4 RSのように標準の丸型ステアラーを受け入れるプラットフォームのほうが、寛容な出発点になります。

グループセットの選択も重要です。Shimano Dura-Ace Di2はこのうち3台に採用されており、メカニックにとっての理解のしやすさやサポートの広さを物語っています。Campagnolo Super Record Wirelessはより新しく馴染みの薄い選択肢で、本当に異なる変速レイアウトをもたらします。どちらが間違いというわけではありませんが、Campagnoloを選ぶならシステムを覚える手間がより大きくなります。

最後に、フレーム単体ではなくビルド全体を見てください。ホイールのリム高、タイヤモデル、ドライブトレインの細部は、フレームと同じくらいバイクの性格を変えます。プロレベルのマシンでは、そうした選択が「速く感じるバイク」と「速くて快適に感じるバイク」の差になることがよくあります。

結論

この5台はそれぞれ明確な主張を持っています。刷新されたCanyon Aeroadは、より太いタイヤの余裕を備えたエアロオールラウンダーを求めるなら要注目です。Cervélo S5は、測定された空力向上と本物の快適性を両立しています。Colnago V4 RSはこの中でもっとも完成度の高い統合パッケージです。BMC Teammachineは、グループセットがどこへ向かうのかを見たいならもっとも興味深い一台です。そしてWilier Filante SLRは、バイクが本気で速くありながら、なお目を奪われることを証明しています。

どれも安くはなく、どれも必需品ではありません。しかしこのレベルで選ぶなら、上に挙げた違いこそが、輝きが薄れたあとにバイクが実際どう感じられるかを形づくるものです。