Pirelli P Zero Race TLR 40mm レビュー：ワイドなロードタイヤで500 km

はじめに

Pirelli P Zero Race TLR のラインナップは現在26mmから40mmまで広がっており、なかでも40mmは登場以来、このシリーズで最も話題になるサイズとなった。これほど太いタイヤをドロップバーのロードバイクに装着するのは今でも珍しい光景なので、「遅く感じないか」「本当に替える価値があるのか」という疑問が真っ先に浮かぶ。濡れた冬の道路でおよそ500 kmを走った結論は、どちらの主張よりもニュアンスに富んだものになった。

手短に言えば、快適性、トラクション、コントロールは劇的に向上し、高速域での負荷と総重量が実際のトレードオフになる。以下では40mmのP Zero Race TLRが輝く場面、そうでない場面、そして自分のバイクに合うかどうかの判断方法を扱う。

このタイヤが向いている人

このタイヤが最も理にかなうのは、全開のスピードを追い求めないライダーだ。速く転がるスリックを求めるグラベルバイク、ツーリングバイク、あるいは距離とフィットネスのために使う冬用ロードバイクでは、40mmのタイヤはライドの性格を良い方向に変えてくれる。逆に、高いパワーでトレーニングやレースをするライダーにとっては、増えたボリュームと重量が不利に働く。

セッティング面の考慮事項もある。ここで使用したバイクは、28mmから40mmまで受け入れられる数少ないロードフレームのひとつで、まさにそれがこのサイズを成立させている。注文前に、フレームとフォークに40mmタイヤのクリアランスがあるか確認してほしい。多くのロードフレームはそれよりかなり小さいサイズが上限だからだ。

フレームのクリアランスが40mmではなく35mmまでなら、同じタイヤのより細いバージョンが現実的な出発点になる。最も太い選択肢に踏み切る前に、35mmと40mmの差を検討する価値はある。

快適性、トラクション、乗り心地

最大の利点は快適性だ。傷んだアスファルト、継ぎ接ぎの路面、濡れた冬を象徴するひび割れた小道の上で、40mmのケーシングは細いタイヤには到底できない形で凸凹や路面の不整を吸収してくれる。バイクがライダーを跳ねさせなくなった分、長距離ライドの疲労は明らかに減る。

ここでは空気圧がほとんどの仕事を担う。空気圧推奨アプリが出した初期値は妥当な基準を与えてくれ、1週間試した結果、後輪およそ40 psi、前輪37 psiがちょうどよかった。120 psiのクリンチャーで育った人には信じられないほど低く聞こえるだろうが、グラベルタイヤを経験した人にはおなじみの領域であり、これが乗り心地を引き出す鍵になる。

もうひとつの目玉はトラクションだ。ワイドスリックは砂利、流れ出た水、泥だらけの農道を、28mmや30mmのタイヤよりはるかに高いグリップで切り抜け、それがそのままコントロールと自信につながる。悪条件でも慣れた道の下りが危険に感じにくくなり、タイヤが路上の異物の上で滑らない分、コーナーでスピードを保つのも楽になる。

高速域でのスピードと負荷

話が変わるのはスピードの領域だ。およそ250 Wを超えるか、30 km/hを超えて走り出すと、40mmタイヤはライダーにより多くを求めてくる。より濃い空気を押し進むような感覚で、空力と増えた回転重量の両方が効いてくる。このタイヤは、細いレースタイヤのような軽々しさはない。

この議論ではケーシングの構造が大きく影響する。独立系の転がり抵抗データによれば、このタイヤのワイドバージョンは同じ名前でありながら、細いバージョンより明らかに厚いトレッドを使っている。Pirelliもケーシングを少し強化したことを認めている。それは重量計にも表れ、40mmタイヤは462 gを記録した。比較すると、Extraliteケーシングの38mm René Herse Barlow Passは公称350 gで100 g以上軽く、より軽いケーシングなら高速域の負荷をかなり和らげられる可能性がある。

ペースについて正直にまとめるとこうだ。ソロでも集団でも全開で走るライダーは、より細いタイヤのほうが満足できるだろう。数km/hペースを落としてパワーを少し抑えれば、同じタイヤが25〜28 km/hの巡航で本当に楽しく感じられるようになる。

ハンドリングとジオメトリの変化

ずっと大きなタイヤを装着するとバイクのジオメトリ、とくにフォークトレイル（タイヤ接地面がステアリングアクシスの後方に位置する距離）が変わる。トレイルが増えるほど安定性は増し、ステアリングは遅くなる。30mmタイヤではこの数値はおよそ57mmで、ロードバイクとしては典型的だ。40mmタイヤでは約60mmまで伸びる。

実際には、それはより落ち着いた、どっしりしたステアリングとして現れる。バイクが鈍重になるわけではなく、コーナーをすり抜け、うねる曲がりくねった道でも楽しさは保たれるが、反応はレースバイクよりゆったりしている。コントロールと自信のためにタイヤのボリュームを上げる人にとっては、それはおそらく正しいトレードだ。

耐久性とチューブレスセッティング

500 km走ってパンクは一度もなかった。濡れた冬の道路状況を考えれば驚くべきことだ。走行後に点検しても、カットも裂けも穴も見当たらなかった。

センターラインに沿っておよそ1センチ幅の目に見える摩耗があり、ショルダー付近にもいくつか痕跡があるが、この走行距離としては正常だ。

このタイヤはチューブレスで、シーラントを使ってチューブレスで運用した。空気の保持は非常に優れており、頻繁に補充する必要はなかったが、毎回のライド前に空気圧を確認するのは賢明な習慣だ。この最初のテスト期間では、耐久性や信頼性に懸念を抱かせるものは何もなかった。

購入前に検討すべきこと

• 実測重量は40mmサイズで462 g。ワイドなロードタイヤとしては重く、同等の選択肢と比べても明らかに重い。
• 高速域、およそ250 Wまたは30 km/hを超えると負荷が急増し、空力と回転重量の両方が不利に働く。
• フォークトレイルが約57mmから約60mmに増えるため、ステアリングは落ち着き、遅くなる。安定性の面では利点だが、フィールの変化ではある。
• フレームのクリアランスは必須。40mmタイヤにはそれを前提に設計されたフレームとフォークが必要だ。
• 空気圧は試行錯誤が必要。自分の体重と走る道路に合う値は、慣れている値よりはるかに低くなるかもしれない。

購入アドバイス

快適性、グリップ、コントロールが純粋な速さより大事なら、40mmのP Zero Race TLRを選ぼう。冬用ロードバイク、ほとんどの時間を舗装路で過ごすグラベルバイク、一定ペースで距離を稼ぐことを目的にしたツーリングセッティングによく合う。悪条件では、増えたボリュームは安全性と快適性の両面で確かなアップグレードになる。

高いパワーと高速で走るなら、あるいは可能な限り軽いワイドタイヤを求めるなら、別のタイヤ、または同じラインのより細いサイズを検討しよう。中間の選択肢も検討に値する。35mmタイヤは30mmと40mmのスイートスポットになるかもしれず、同じ重量と空力のペナルティなしに快適性の多くを提供してくれる。

どれを選ぶにしても、まずフレームのクリアランスを確認し、空気圧を詰めるのに数回のライドを見込んでおこう。ワイドタイヤが最高の乗り心地を発揮するのは、自分の体重と実際に走る路面に合わせて空気圧を設定したときだけだ。

まとめ

40mmのPirelli P Zero Race TLRは、適切なライダーにとって本当に良いタイヤだ。細いロードタイヤより安全で快適、そして自信を与えてくれ、厳しい冬の500 kmをしっかりと乗り切った。ただし無料のアップグレードではない。高速域での余分な負荷と462 gという重量は現実であり、より軽いワイドタイヤも存在する。

冬の走行、グラベル寄りのライド、ツーリングなら、そのトレードは受け入れやすい。レースや速い集団ライドなら、そうではない。実際に行うライドにタイヤを合わせれば、40mmのP Zero Race TLRは大きなものを与えてくれる。