2026年ベスト格安ロードバイクタイヤ：25cタイヤ9本の転がり抵抗テスト

はじめに

格安ロードタイヤは交換が最も簡単なパーツでありながら、選ぶのが最も難しいパーツでもあります。人気の25cモデル9本を、ほぼすべて希望小売価格20ポンド前後で、同一のホイール上で同じ転がり抵抗プロトコルにかけ、どれが本当に速く転がるのか、どれが速度と引き換えに耐久性を得ているのかを調べました。

ばらつきは大きなものでした。グループ内で最速のタイヤは40 km/hで20.5ワットを記録し、最も遅いタイヤは同じ条件で34.85ワットを必要としました。その差は14ワット以上です。この差はサイドウォールに印刷されたどんな主張よりも重要なので、以下の結果は各タイヤの最適な用途——冬用、オールラウンド、夏用——別にまとめています。

この格安ロードタイヤのテスト方法

一貫性がこのプロトコルの最大の目的でした。すべてのタイヤは25cで、同じホイールに装着し、各計測前にデジタルゲージで正確に90 psiまで空気を入れました。幅はリム上で実測し、実世界でのサイズ差を推測ではなく記録できるようにしました。

ホイールへの荷重は40 kgに設定し、これは80 kgのライダーとバイクの合計にほぼ相当します。温度はテスト全体を通して監視し、室温とタイヤのサイドウォール温度をレーザー温度計で測定しました。熱くなっているタイヤは、本来以上の仕事をしているタイヤだからです。

その後、各タイヤは計測開始前に40 km/hで10分間のウォームアップを行いました。テスト段階は24 km/h、次に40 km/hで実施し、数値が均衡するよう一連の流れを繰り返しました。以下に示す数値はすべて、40 km/hで測定された抵抗のワット数です。

Goodyear Eagle Sport

Goodyearは自転車用タイヤよりも自動車用タイヤで知られていますが、Eagle Sportは信頼できる入門モデルです。トレッドパターンは同ブランドの上位ロード用モデルから借用しており、そのパターンは意図的にシンプルで、石やガラス片が挟まるような厄介な隙間や溝がありません。それだけでパンク耐性に小さくとも確かな貢献をします。

ケーシングは60 TPIで、このテストでは中位に位置し、保護性能と乗り心地のバランスが妥当です。ゴムにはシリカと強化添加剤が配合され、さらなるパンク耐性を高めています。サイドウォールは際立ってしなやかで薄く、乗り心地を良くしますが、その分サイドカットに少しさらされやすくなります。

テストリグでは40 km/hで21.28ワットを記録し、9本中2番目に速い結果で、首位とはほんのわずかの差でした。夏用タイヤの速度の大半を、もう少し保護性能を加えて手に入れたいライダーにとって、有力な出発点です。

Michelin Dynamic Sport

Michelinのロードサイクリング向け入門モデルがDynamic Sportで、ここでは250 gと最も軽いタイヤのひとつです。ケーシングは30 TPIでグループ内で2番目に低く、理論上は乗り心地を犠牲にしてより頑丈にしているはずです。

そのトレードオフは路上で現れました。乗り心地は平板でつながりが薄く、グリップは限定的で、タイヤを路面に留めるために空気圧を少し下げる必要がありました。テストリグでは40 km/hで22.99ワットを計測し、Goodyearより約1.7ワット遅く、総合的には余裕をもって中位です。

遅いタイヤではなく、軽さは本当に役立ちます。ただ、引き換えに刺激の少ないフィーリングを受け入れることを求めるタイヤです。

Specialized Road Sport

Specializedは自社の完成車にRoad Sportを装着しているため、多くのライダーが自分で選ばないまま既に所有しているタイヤです。最近の改訂ではビード・トゥ・ビードのエンデュランスケーシングと、グリップ向上を狙った改訂ゴムコンパウンドが追加されました。

知っておく価値のあるサイズの癖があります。Specializedはこのモデルで25cを製造しておらず、26cのみですが、テストリム上では空気を入れるとわずか24 mmしかなく、並んだ公称25cのタイヤ数本よりも細いものでした。ビード・トゥ・ビードのケーシングはサイドウォールも硬くし、その結果、しっかりしているがしなやかさに欠ける乗り心地になります。

とはいえ、その硬さが狙いです。40 km/hで27.64ワットと、最速タイヤに6ワット以上譲っていますが、提供される保護性能は冬のライディングに賢明な選択とし、最終ランキングでもまさにその部門で首位となりました。

Schwalbe Lugano 2 K-Guard

Lugano 2はSchwalbeのK-Guard構造を採用しており、トレッド内側のゴム層をケブラーで補強しています。この補強はビード・トゥ・ビードではなくトレッドのみを覆うため、サイドウォールは柔らかくしなやかなままです。Schwalbe自身はこのタイヤを独自のパンク保護スケールで7段階中3と評価しており、これは覚えておく価値があります。

使用時に際立つ点が2つあります。1つ目は耐久性で、長い冬の走行距離にも耐え、グリップも心強いものです。2つ目はサイズで、25cのLugano 2はリム上で26.5 mmを計測し、Specializedよりも明らかに大きな接地面積をもたらし、自信あるコーナリングフィールを説明する助けになります。

転がり抵抗は嬉しい驚きでした。Lugano 2は40 km/hで22.64ワットを記録し、Specializedより5ワット以上速く、Lifeline Prime Raceより8ワット速いものでした。柔らかいサイドウォールはサイドウォール保護をいくらか犠牲にしますが、確かな速度を買います。

総合すると、幅、グリップ、耐久性、低い転がり抵抗の組み合わせが、オールラウンド部門で勝利した理由です。

Lifeline Essential Road Tire

£9.99のEssential Road Tireはここで断トツの最安モデルであり、それを装うこともありません。折りたたみビード、60 TPIケーシングを採用し、重量は約280 gです。トレッドは方向性があり、そこそこグリップすると感じられ、高密度ナイロン層がパンク保護を助けるために含まれています。

妥協点は乗り心地です。ケーシングは路面の質感を多く伝え、パワーをかけると重く感じられ、数値も40 km/hで30.84ワットとそれを裏付けています。これはPrime RaceとPrime Armorを除けばテスト中最遅の結果です。

可能な限り低コストで機能するタイヤを必要とするライダーには、役目を果たします。速度や洗練を期待して買うべきタイヤではありません。

Continental Ultra Sport III

Continentalの第3世代Ultra Sportはこのテストの注目株です。180 TPIケーシングはここで最高の数値であり、路上ですぐにそれが現れ、ドライでもウェットでも速く、情報量が多いと感じられます。

ただし、内蔵のパンク保護はありません。Continentalは明らかにこれを夏用タイヤとして作っており、その目的で評価すればほぼ理想的です。テストリグでは40 km/hで20.5ワットを記録し、9本中最速の数値で、グループの新たな基準となりました。

予算内で純粋な速度を求め、パンクリスクが高まることを受け入れられるライダーは、まずこれを検討すべきです。もう少し安心感を求めるなら、保護性能を加えつつ失ったのはわずかなワット数だったGoodyearと比較検討してください。

Vittoria Zaffiro

ZaffiroはVittoriaのエントリーレベル ロードタイヤで、スペック表は控えめです。ケーシングは26 TPIでグループ内最低、その結果として乗り心地は特筆すべきものではありません。

その存在価値は頑丈さにあります。トレッドもケーシングも際立って厚く、街乗り、通勤、冬の走行距離の日々の負荷を文句も言わずに吸収するように作られていると感じられます。

その転がり抵抗は本当に驚きでした。40 km/hで23.46ワットと、余裕をもって中位に位置し、より立派なスペックのタイヤよりも速いのです。Vittoriaは耐久性がありながら、それでもそこそこ速く転がるタイヤを作り上げました。

最終ランキングでは冬部門で2位となり、Specialized Road Sportに次ぐ結果でした。主な理由は、自らパンク保護をうたっていないことです。

Lifeline Prime Race

Prime Raceはこのテストでも特に優れたスペック表のひとつです。120 TPIケーシング、トレッド中央を巡るケブラーベルト、柔らかくグリップするコンパウンドを備え、価格は£14です。カタログ上では倍の価格のタイヤと競合します。

路上では特別というより十分という感触でした。コーナリングは見どころで、コーナーでリーンしてもトラクションを失わないだけのグリップがあります。購入する人への提案は、フレームクリアランスが許せば28cを選び、低めの空気圧で走らせることです。乗り心地が柔らかくなり、接地面積も広がります。

残念だったのは転がり抵抗の結果です。40 km/hで30.85ワットと、Prime Raceははるかに安いEssential Road Tireと同率最下位となり、両者のスペックと価格差を考えると正当化しにくいものです。

Lifeline Prime Armor

Prime Armorはここで最も重装備のタイヤです。120 TPIケーシング、折りたたみビード、ビード・トゥ・ビードのケブラー補強を備えています。ライダーが出会う可能性が高い最も過酷な条件のために設計されています。

その構造には代償があります。私たちのサンプルは306 gで、公称より約20 g重く、乗り心地は硬く、ケーシングを通じて伝わるフィーリングはごくわずかです。Prime Raceと同様、28cを低圧で使えば角が取れ、接地面積も広がります。

またテスト中最も遅いタイヤで、40 km/hで34.85ワットを記録しました。明確なトレードオフが働いています。これは速さよりもパンク耐性のために買うタイヤであり、まさにその理由で冬部門3位となりました。

購入アドバイス：冬用、オールラウンド、夏用の選択

結果はかなりきれいに3つのグループに分かれ、正しい選択はいつ、どこを走るかによって決まります。

冬用ではSpecialized Road Sportが首位です。ビード・トゥ・ビードのエンデュランスケーシングと改訂コンパウンドがグリップと保護を同等に提供し、27.64ワットという結果はその安心感に対する妥当な代償です。Vittoria Zaffiroは厚いトレッドとケーシングのおかげで僅差の2位ですが、自らパンク保護をうたってはいません。Lifeline Prime Armorは3位で、引き換えに多くの乗り心地を犠牲にする、真にタフなタイヤです。

オールラウンド用途ではSchwalbe Lugano 2 K-Guardが勝利します。リム上で26.5 mmと幅広で、グリップも良く、何年も持ち、22.64ワットと活発に感じられるだけの速さがあります。Lifeline Prime Raceは2位で、強いスペックながら転がり抵抗の数値に裏切られました。Lifeline Essential Road Tireは3位で、£9.99のタイヤとしては妥当です。

夏用ではGoodyear Eagle SportとContinental Ultra Sport IIIが首位を分け合い、両者の選択は単純です。Continentalは20.5ワットで速いタイヤであり、素晴らしいフィーリングですが、内蔵のパンク保護はありません。Goodyearは21.28ワットとわずかに遅く、ゴムにシリカと強化添加剤を配合しています。安心感を重視するライダーはGoodyearを、予算内で最大速度を求めるライダーはContinentalを選ぶべきです。Michelin Dynamic Sportは3位で、軽いタイヤですが乗り心地と限られたトラクションが足を引っ張ります。

まとめ

9本の格安タイヤ、1つの一貫したプロトコル、そして最速と最遅の間に14ワット以上の差。Continental Ultra Sport IIIはグループ最速、Schwalbe Lugano 2 K-Guardは最良のオールラウンダー、Specialized Road Sportは速さよりも保護が重要なときに選ぶべきタイヤです。

有益な結論は、ここでは価格が性能をほとんど予測しないということです。£9.99のタイヤが転がり抵抗で同率最下位となりましたが、はるかに強いスペック表を持つ£14のタイヤも同じでした。実際に行うライディングにタイヤを合わせることのほうが、より多く支出することよりもはるかに大きな違いを生みます。