Pirelli P Zero Race SLR レビュー：スピードのために作られたエアロサイドウォールタイヤ

はじめに

タイヤは、ロードレースバイクを速くするための最も効果的な方法のひとつであり続けている。Pirelliの新しいP Zero Race SLRは、同ブランドのこれまでで最も野心的なロードタイヤだ。最大の特徴は、従来のロードタイヤよりも空力的になるように特別に成形されたサイドウォールであり、この価格帯の市場ではまさに異例のことである。

その考え方は一目瞭然だ。標準的なタイヤは外側に膨らみ、リムの周りで広がるため、電球のようなプロファイルを作り出し、タイヤとリムの接合部で気流を乱す。P Zero Race SLRはサイドウォールにゴム素材を追加することで、タイヤがほぼ真っ直ぐに落ちてリムと面一になり、シームレスな移行と、空気が流れるよりクリーンな経路を実現している。

Pirelliは、再設計されたサイドウォールが気流をより長くタイヤに沿わせ、横風では平均約5 W、特定の風洞シナリオでは最大15 Wを節約すると主張している。これらは目を引く数字だが、重要な注意点がある。テストは管理された条件下で時速45 kmで行われており、これはほとんどのアマチュアライダーが通常維持する速度よりも、プロのレース速度に近い。

このタイヤの対象ユーザー

Pirelliは、これが誰にでも向けたタイヤだと装うつもりはない。これはプロアスリートと、入手可能な最高の性能を求め、そのために喜んで支払うライダーのために開発された。ブランドは風洞作業と実世界テストをこの設計に注ぎ込み、価格はそのポジショニングを反映している。

正直な注意点は速度だ。時速45 kmにまったく近づかない走りをするなら、空力の主張の大部分は実用的というより理論的になる。速い集団やレースで最後の数ワットを追い求めるライダーにとっては、のんびりしたペースで走る人よりもここに価値を見出すだろう。Pirelliは依然として、より控えめな出費でこの性能の大部分を提供する、ラインナップ下位の安価なタイヤも用意している。

エアロサイドウォールの解説

新しいタイヤを従来のP Zero Race RSと比較すると、変化は明らかだ。古いタイヤはリムから外側に膨らみ、あの見慣れた丸い形状をしていた。SLRはその効果をほぼ完全に取り除いている。サイドウォールの余分なゴムがリムとの非常に面一でシームレスなフィットを生み出し、空気がタイヤとリムの接合部をはるかに滑らかに、より少ない抵抗で流れる。

Tour Magazineによる独立した風洞テストでは、SLRは入手可能な最も空力的なタイヤのひとつであり、Continental Aero 111と同程度の性能を発揮することが分かった。Pirelliはトレッドパターンも完全に排除した。SLRは現在、非常に繊細なマイクロテクスチャ表面を持つ完全なスリックタイヤであり、同社によれば、グリップを維持しながら気流をさらに改善するという。

転がり抵抗とケーシングの更新

転がり抵抗は何年もの間、ロードタイヤにおける支配的な話題であり、Pirelliは前世代のフラッグシップから10パーセントの改善を主張している。それは改訂されたケーシング構造によるもので、120 TPIでトップに2層、サイドに3層を配置し、古いタイヤはトップに3層、サイドに2層を使用していた。狙いは、路面の凹凸でタイヤが変形し、エネルギー損失を吸収し、ライダーがより速く進むのを助ける、よりしなやかな乗り心地である。

独立したテストはこの改善を裏付けている。このタイヤは従来のRace RSよりも速く測定され、まさに期待通りの結果であり、同じ28 mm幅のContinental Grand Prix 5000 TTとほぼ同等である。それは一般的なロードタイヤではなくタイムトライアル専用タイヤなので、それに匹敵するのは強い結果だ。SLRはまた、同じ幅で非常に人気のあるGrand Prix 5000 STRよりも速いが、Vittoria Corsa Speedほど速くはない。

ドラムベースのテストには常に注意点が伴う。鋼鉄のドラムは粗いアスファルトを再現できないからだ。しかし、タイヤを相互に評価する有用な方法であり続けており、P Zero Race SLRは良好に積み上がっている。

実走でのグリップ、快適性、耐久性

SmartEVOゴムコンパウンドは前世代から引き継がれ、ドライとウェットの両方で優れたグリップを提供し続けている。水たまりのあるずぶ濡れの路面でも、タイヤは予測可能で自信を与える感触で、コーナーでも速度を維持し、グリップが尽きる気配はまったくない。

快適性は28 mmのレースタイヤとしては嬉しい驚きだ。Continental Grand Prix 5000よりも減衰が良いと感じられるが、Vittoria Corsa Proほど滑らかでしなやかではなく、両者の中間に位置する。摩耗率は良好で、異なるバイクとホイールセットで数週間走行しても、タイヤはパンクもカットも一切なく、軽量でレース重視のタイヤとしては見事である。

耐パンク性と耐久性は、このタイヤが市場で最速の選択肢から一線を画す点だ。Vittoriaの同等品よりも耐久性が高く、耐パンク性も優れ、耐パンク保護ではContinentalのタイヤよりもわずかに優れている。その組み合わせにより、レース当日だけに取っておくものではなく、日常用タイヤとしても兼用できる、真に多才なレースタイヤとなっている。

取り付けは爽快なほど簡単だ。タイヤは標準的なトラックポンプで、フックレスとフック付きの両方のリムに簡単に装着でき、チューブレスはこうあるべきだと感じさせる。インナーチューブを好むライダーは代わりにTPUチューブを使用できる。

サイズ、重量、価格

発売時に28 mmと30 mmの2サイズが用意され、32 mmバージョンも登場すると報じられている。重量が最も明白なトレードオフだ。Pirelliは28 mmで275 gと主張しているが、実際に秤に載せると286 gである。サイドウォールの余分な素材は従来のタイヤと比べて約20〜30 gを追加するので、重量重視のライダーや一日中山で過ごす人にとっての選択肢ではない。

価格ももうひとつの考慮点だ。英国では各タイヤが約100ポンドで小売されているが、あちこち探せばおよそ85ポンドまで下がる。Vittoria Corsa SpeedとContinental Grand Prix 5000 STRは数年前から市場にあるため、はるかに安く見つかることも多い。新しいタイヤが最低価格で発売されることはまれなので、時間とともにより大きな割引が現れる可能性が高い。

購入アドバイス

P Zero Race SLRは、セットアップの他の部分をすでに最適化している場合に最も理にかなう。エアロフレームにエアロヘルメット、スキンスーツ、エアロソックスで走るなら、タイヤとリムの接合部は依然として抵抗が発生している最後の場所のひとつであり、面一のサイドウォールは論理的にチェックすべき項目だ。

逆に、自分の走行が空力の主張で使われた速度をはるかに下回るなら、ここでの限界利益を感じるのは非常に難しい。ほとんどのライダーにとってより強い論拠は耐久性だ。これはタイムトライアルタイヤの速度を持ち、最も近いライバルよりも優れた耐パンク性と、日常的に付き合える十分な快適性を備えており、純粋な空力だけよりもプレミアム価格を正当化しやすくしている。

まとめ

Pirelli P Zero Race SLRは、自転車タイヤに見られる最も特徴的なサイドウォール形状を持つ、卓越したレースタイヤだ。空力の主張は本物だが、それは時速45 kmで訪れるものであり、それがあなたの決断を形作るべき注意点だ。バランスを傾けるのは速度を取り巻くすべてだ。優れたウェットとドライのグリップ、簡単なチューブレス取り付け、強い摩耗特性、数週間のテストでパンクもカットもなし、そして競合する最速タイヤよりも優れた耐久性。高価で軽くはない。最高の中の最高を求め、価格を受け入れられるライダーにとって、Continental Grand Prix 5000 STRやVittoria Corsaからの確かなアップグレードである。