Pirelli P Zero Race 40mm レビュー：ワイドなパフォーマンスロードタイヤをテスト

はじめに

ロードタイヤの幅は何年も前から広がり続けています。レース用は23 mmから25 mm、そして28 mmへと移行し、今やその進化がどこで止まるのかが問われています。PirelliのP Zero Raceシリーズは26 mmから32 mmまで展開し、35 mmの選択肢、そして最上位には40 mm仕様があります。この幅のパフォーマンスロードタイヤは異例です。ワイドタイヤはグラベルやオールロードでは一般的ですが、レース由来のロードタイヤが40 mmというのは珍しいことです。

40 mmのP Zero Raceが興味深いのは、別の高耐久設計ではない点です。プロレースで使われる最上位P Zero Raceタイヤと同じ構造とコンパウンドを共有し、SpeedCoreライナーも備え、同じ工場から出荷されます。提案は明快です。はるかに大きなボリュームでプロレベルの速度を提供する、というものです。

本レビューでは、その組み合わせが実用上何をもたらすか、40 mm仕様が同じタイヤの28 mm仕様とどう比較されるか、そして誰が検討すべきかを扱います。

この製品の対象ユーザー

ワイドなパフォーマンスタイヤは、最後の数ワットの速度よりも快適性、グリップ、安心感を重視するライダーに適しています。荒れたターマック、砂利混じりの裏道、濡れた路面では、大きな接地面が狭いタイヤにはできない形で路面をならします。グラベルやオールロードバイクのライダーが最も自然な対象です。そうしたフレームは一般に40 mmタイヤに必要なクリアランスを備えているからです。

ロードライダーにとっては計算がより微妙です。純粋な速度と反応の良さを最優先するなら、同じタイヤの狭い仕様の方が速い選択で、すでに所有しているバイクにも合います。

主な強み

快適性が最大の売りです。荒れたターマック、穴ぼこの多い道、砂利が散った路面では、40 mmタイヤが路面を平らにならし、その変化は最初の数百メートルで明らかです。感覚としては、実際の路面よりも新しく舗装し直した道を走っているのに近くなります。

グリップが2つ目の強みです。ラボテストでは、ワイドタイヤは接地面が大きいおかげで、28 mm仕様より有意に高いウェットグリップを示しています。

パンク耐性もラボではより良好に測定されます。両タイヤが同じ構造を共有していることを考えると直感に反します。説明としては、ライダーの力がはるかに大きな接触面積に分散されるため、鋭利な物体をタイヤケーシングに押し通す圧力が少なくなるからです。

3つ目の強みはコーナリングの安心感です。混合路面の周回コースでも荒れた半分では、ワイドタイヤの方が落ち着いて予測しやすく、乱れたコーナーでも少ない不安定さでラインを保ちます。

実走性能：ロードテストでわかったこと

速く流れる道路と泥っぽい裏道が混ざった7.5 kmの周回コースで比較を行い、濡れて滑りやすい、穴ぼこの多いターマックを走りました。40 mmタイヤでは平均パワー334ワット、ラップタイムは17分7秒でした。28 mm仕様では平均パワー331ワットで、ラップは18秒速くなりました。

これはラボデータと一致し、ワイドタイヤが最も不利になる領域は転がり抵抗であることを示しています。差はおよそ5ワットとされ、長い登りでは余分な質量以上に効いてきます。40 mmタイヤは455 gで、28 mmの295 gに対して重いものの、その重量ペナルティだけなら長いアルプス級の登りでも数秒程度にしかならないはずです。

実用的に読むなら、速度差は現実に存在するが控えめで、どこにでもではなく登りと加速に集中しています。周回コースのより滑らかで速い部分では、40 mmタイヤも速く感じられました。

購入前に検討すべき点

重量が最も目に見えるトレードオフです。1本455 gで28 mmの295 gに対して差はあり、バイクを持ち上げると気づきますが、走り出してしまえばほとんど問題になりません。

速度が2つ目の検討点です。レース、タイムトライアル的な走り、良好なターマックでの速い集団走行が中心なら、28 mm仕様の方が測定上速く、快適性もほとんど犠牲にしません。

入手性が3つ目です。40 mm仕様は需要が高く見つけにくいため、在庫は不安定で、入荷を待つ必要があるかもしれません。

適合性とクリアランス：必要なバイクの条件

クリアランスが決定的な要素です。40 mmタイヤにはフレームとフォークに十分な余裕が必要です。グラベルやオールロードバイクには一般にあります。ほとんどのロードバイクにはなく、現在市場にあるロードバイクでこの幅のタイヤを前提に設計されたものはありません。最大35 mmクリアランスとされるバイクは物理的には40 mmタイヤを装着できますが、それは設計された適合ではなく厳しい押し込みで、泥や異物が通る余地はほとんど残りません。

これは必ずしも永久に続く話ではありません。ロードフレームは10年前には23 mmや25 mmタイヤを前提に造られており、当時はどれも28 mmタイヤを受け入れなかったでしょう。40 mmがロードで普通になるかどうかは、まずフレームが変わるか次第です。

購入アドバイス

40 mmのP Zero Raceが最も意味を持つのは、すでに装着可能なバイクを持ち、快適性、グリップ、パンク耐性が小さな速度ペナルティより価値のある路面を走るライダーです。荒れた、濡れた、異物の散った道路では速く非常に快適なタイヤであり、7.5 km周回での測定コストは28 mm仕様比18秒で、幅から想像されるより小さな差でした。

レースや滑らかなターマックでの自己ベスト更新を優先するなら、同じタイヤの狭い仕様の方が速い選択で、すでに持っているバイクにも合います。40 mm仕様は、万能のアップグレードではなく、適切なフレームと適切な道路のための専門タイヤと考えるのが最適です。

まとめ

40 mmのP Zero Raceは、ワイドなパフォーマンスタイヤが果たすべきことを実現します。卓越した快適性、強いウェットグリップ、狭い同門モデルより優れたパンク耐性を、プロレベルのレースタイヤの構造とコンパウンドで包み込んでいます。遅くはあり、7.5 km周回でおよそ18秒の差があり、その差は今のところこの幅をプロレースから遠ざけるのに十分そうです。

しかし、クリアランスと適した道路を持つライダーにとっては魅力的な選択肢です。快適性とグリップを最優先し、フレームが許容するなら買いです。速度を第一に考えるなら28 mm仕様を選びましょう。