Pirelli P Zero 40mm レビュー：ワイドロードタイヤで500 km

はじめに

ドロップバーのロードバイクにワイドタイヤを履かせるのは、珍しい試みから本格的なカテゴリーへと移り変わり、Pirelli P Zeroのラインナップは現在26mmから印象的な40mmまで広がっています。ロードバイクに40mmのスリックタイヤが付いているのは今でも珍しい光景で、その登場は大きな注目を集めました。

私は40mmバージョンで500 km以上を走り、増えた空気量が本当に利益をもたらすのか、それとも単に重量と抵抗を増やすだけなのかを確かめました。以下では、その距離を通じての性能、ハンドリング、快適性、耐久性、そして全体的な乗り心地について述べます。

このタイヤの対象ライダー

40mmのP Zeroは、常に全開で走りたいライダー向けではありません。高速で転がるスリックタイヤを求めるグラベルバイク、ツーリングバイク、あるいは絶対的な速さよりもグリップと快適性が重視される、濡れて砂利が多い小道で使うウィンターロードバイクにはるかに理にかなっています。

寒い季節にパワー数値を追いかけるのではなく、距離とフィットネスのための走行距離を積み重ねるライダーにこそ、最も魅力を感じられるはずです。これはオフシーズンに脚を回し続けるためのタイヤであり、レース当日のためのものではありません。

世界の乾燥した地域では、同じ空気量が別の用途も開きます。純粋なロードタイヤというより、軽いグラベルやダートロード向けの選択肢として使えるからです。

主な長所

荒れた路面での快適性

快適性こそ、40mmタイヤが最も強く主張できる点です。荒れた路面でも本当にクッション性が高く、段差やひび割れを非常に効果的に吸収するため、手入れの悪いターマックでさえ本来あるはずがないほどはるかに滑らかに感じられます。

より大きな空気量はサスペンションのように働き、壊れた路面で跳ね回されることによる疲労を軽減します。その結果、長時間のライドが明らかに快適になります。

その快適性の中心にあるのは空気圧です。私は路面状況、ライダーの体重、バイクの重量を考慮するアプリが推奨する空気圧から始め、最終的には後輪約40 PSI、前輪37 PSIに落ち着きました。

トラクションとコントロール

その低い空気圧は大きなトラクションも生み、それが直接コントロールと自信につながります。石や流れる水、泥で覆われた狭い道では、28mmや30mmのタイヤは危険に感じることがあります。40mmタイヤはそうした路面を、はるかに大きなグリップを足元に感じながら突き進みます。

実用的な利点は、お気に入りのダウンヒルをより高速で下れること、あるいは同じ速度でも転倒リスクを減らして下れることです。どちらにしても、より安全に感じられます。

耐久性とチューブレス設定

500 km以上のテストはトラブルフリーでした。冬の間の劣悪な路面状態にもかかわらず、パンクは一度もなく、ケーシングに切り傷、裂け、穴もありませんでした。

このタイヤはチューブレスで、シーラントを使ってチューブレスで運用しました。空気保持は非常に優れており、定期的に空気を足す必要はありませんでした。幅約1センチのセンターラインに沿って目に見える摩耗があり、ショルダー付近にも少し摩耗がありますが、走行距離からすれば普通のことです。

購入前に検討すべきこと

高速域での速度と必要な労力

強く踏み込むとすぐにトレードオフが現れます。およそ250 Wまたは30 km/hを超えると、このタイヤが要求する余分な労力は明らかです。より濃い空気を押し進むような感覚で、空気抵抗と重量の両方が、バイクが速度を維持する楽さに影響します。

高出力域では、細いタイヤほど楽には走れません。つまり、ワイドタイヤが自動的に速いわけではありません。しかし、ペースを数km/h落とすと状況は一変します。25～28 km/hで安定して巡航すると、素晴らしく感じられます。

重量とケーシング構造

はかりの上では、40mmのP Zeroは重い462 gでした。比較すると、Extraliteケーシングの38mm René Herse Barlow Passは350 gと公称しており、100 g以上軽いです。

ケーシング構造は明らかにワイドタイヤの性能を形作るため、他メーカーの同程度の幅のタイヤがこれらと同じように感じられるとは限りません。ワイドP Zeroのトレッドは細いバージョンよりも明らかに厚く、同社によればタイヤは少し強化されているとのことです。その余分な素材が、加速を求めたときに重く感じる理由の一部です。

ステアリングフィールとジオメトリ

はるかに大きなタイヤを装着すると、バイクのジオメトリが変わります。フォークトレイル、つまりタイヤ接地面がステアリング軸の後方にどれだけ遅れるかの距離は、30mmタイヤの57mmから40mmでは60mmに増えます。トレイルが増えるほど安定性が増し、ステアリングは遅くなります。

それは路上で感じられます。ステアリングは少し遅く穏やかになり、バイクはより地に着いた安定感を感じさせます。遅いとか重々しいわけではなく、コーナーをすばやく抜け、うねる道でも楽しく魅力的であり続けますが、レースバイクよりは少しゆったりしています。

空気圧は試行錯誤が必要

大容量タイヤは空気圧に敏感で、正しく合わせるには時間がかかります。アプリ推奨の出発点は良い基準でしたが、後輪40 PSI、前輪37 PSIに落ち着くまでには2週間ほどの走行を要しました。

これらの数値は120 PSIに慣れた人には低く聞こえますが、グラベルライダーにはおなじみの領域であり、快適性とグリップの両方を引き出す鍵です。

購入アドバイス

ソロでもグループでも、速く全開で走るのが好きな方には、このタイヤはおそらく向いていません。高速域で必要な労力は現実のものであり、重量が不利に働きます。

それ以外の人にとっては、魅力は強いです。太いスリックを求めるグラベルバイク、ツーリングバイク、あるいは濡れて砂利が多い条件で走るウィンターロードバイクにおいて、40mm P Zeroは天候が悪化したときにトラクションとコントロールを加える、タフで快適な選択肢です。

一つだけ望みたいのは、より軽いバージョンです。細いサイズで使われているRS構造の精神で、より軽いケーシングで作られたワイドP Zeroなら、これらのタイヤをこれほど快適にしている空気量を保ちながら、高速域でのペナルティを和らげるでしょう。

結論

500 kmを走った結論は、ワイドロードタイヤはより安全で快適であり、遅くはないものの、高速で走りたいときにはより多くを求めるということです。40mm P Zeroは、より軽い同程度幅の選択肢と比べると重いですが、劣悪な条件でもタフでクッション性が高く、自信を与えてくれることが証明されました。

冬のライド、グラベルバイク、ツーリングにとって、説得力のある選択です。