Pinarello F7 レビュー：より手に届きやすいレースバイクに宿る Dogma F の DNA

はじめに

Pinarello F シリーズは、同ブランドのより手に届きやすいレースバイクのラインであり、ラインナップでは Prince を置き換えるものです。このファミリーには F9、F7、F5 の3モデルが存在します。F7 は中間に位置するモデルで、最上位からどれほどの技術が受け継がれているかを最も明確に示してくれます。

そのフレームは F9 と同じ T900 カーボンファイバーを使用しており、F5 は T700 の積層にグレードダウンします。ジオメトリはチームのレースバイクに近く、Pinarello によれば、ライダーが両者を乗り換えてもハンドリングはほぼ同じに感じられるといいます。コンポーネントの選択肢は、上位寄りの Shimano Dura-Ace Di2 と SRAM Red eTap AXS から、F5 の Shimano 105 Di2 やメカニカル 11速 Ultegra まで幅広く用意されています。イタリアブランドとしては珍しく、Campagnolo の完成車は設定されていません。F シリーズに加えて、Pinarello は Paris を置き換える新しいエンデュランスプラットフォーム、X Series も投入しています。

Pinarello F7 は誰に向いているか

F7 は、フラッグシップモデルに手を伸ばさずに、レースジオメトリと Dogma 譲りのハンドリングを求めるライダーに適しています。最も安価な Dogma F の完成車は15,000ユーロをわずかに超える価格から始まる見込みである一方、Ultegra Di2 を搭載した F7 はイギリスで7,500ポンド、アメリカで8,800ドル、あるいは8,850ユーロという価格です。スペイン南部でのファーストライドでは、平坦路と起伏のある地形、そして1つの本格的な登りと大きな下りを組み合わせましたが、スペシャリストというよりオールラウンドなレースマシンであることがうかがえました。

最大限の空力性能や、可能な限り軽いフレーム重量を求めるライダーには、あまり向いているとはいえません。このフレームはどちらの極端な性能に特化してチューニングされているわけではありません。塗装なしの T900 サイズ53フレームは公称950gで、Dogma F より約95g重くなっています。Campagnolo にこだわるライダーも他を探す必要があります。F シリーズには Campagnolo 仕様のモデルが用意されていないからです。

主な強み

F7 の最大の魅力は、Dogma F のデザイン言語をどれほど多く受け継いでいるかという点にあります。フレームには、下部を部分的に包み込むダウンチューブボトル、フォーク下のエアロドロップアウトウィング、非対称リアトライアングル、そして最上位モデルを強く思わせるチューブ形状が採用されています。また Pinarello は、自社のカーボンフレームに何が使われているかを明言している数少ないブランドのひとつで、各価格帯で何が得られるのかを理解しやすくしています。

T900 は Dogma F に使われるより特殊な T1100 1K 素材ではありませんが、グレードを下げた積層でも、魅力的なオールラウンドのレース走行に必要な特性は備わっており、しかもコストが抑えられると同ブランドは述べています。その結果、レースに出られる状態にあると感じさせるフレームに仕上がっています。

平坦路でのスピードとフロントエンドの剛性

平坦路では、F7 は標準装備のミドルグレードのカーボンホイールでもスピードをうまく維持します。そのホイールは Vision SC40 DB で、カーボンホイール設計の限界を押し広げるものではないものの、ミドルレンジとして良好な性能を発揮します。フロントエンドは強く剛性の高いプラットフォームを提供し、バイクを振り回しやすく、急な登りで大きなパワーをかけたくなる気持ちにさせます。

登坂効率とコーナリングの自信

道が上りになっても、F7 は依然として効率よく感じられます。MOST Ultra コックピットはトップが扁平になっており、長いペダリングの際に手を休める快適な場所になります。そして全体的なプラットフォームは、登りが長丁場になったときにこそ欲しくなるタイプです。下りでは、バランスとハンドリングが際立ちます。高速でコーナーに倒し込んでも、選んだラインを保てるという自信があり、これは本当に報われる感覚です。

このバイクに標準装備される28mm の Pirelli P7 タイヤは、明らかなお気に入りとはいえませんが、テストした道路は有名なほど滑らかだったため、乗り心地よりもハンドリングのほうが重要でした。いくつかの荒れた区間では、歯が鳴るような振動を避けられるだけの快適性をこのバイクが備えていることがうかがえました。

購入前に検討すべきこと

タイヤクリアランスは30mmです。革命的とはいえませんが、ほとんどの想定ライダーのニーズは満たすはずで、多くのレーシーなロードバイクでは28mm タイヤが理想的な選択です。快適性は滑らかな道では最も判断しにくい要素なので、荒れた路面をよく走るライダーはその点を判断材料に加えるべきです。

コンポーネント構成とタイヤの選択

仕様はラインナップによって異なるため、思い込まずに実際の構成を確認する価値があります。F9 は Shimano Dura-Ace Di2 と SRAM Red eTap AXS で、F7 は Ultegra Di2、F5 は Shimano 105 Di2 またはメカニカル 11速 Ultegra を選べます。Ultegra Di2 は Dura-Ace Di2 と実質的に同じ性能を発揮するため、トップコンポーネントにお金をかけずに性能を得たいライダーにとって F7 は賢明な選択です。純正の Pirelli P7 が自分の走りに合わなければ、タイヤは最も交換しやすいパーツです。

購入アドバイス

F7 の価値は、Dogma F との差額にあります。ほぼ同一のジオメトリ、見慣れたチューブ形状、そして Pinarello がほぼ同じと表現するハンドリングを得ながら、まとまった金額を節約できることは、レースやハードな走りをするものの、絶対的な最速セッティングを追い求めないライダーにとって意味のある提案です。

ラインナップ内での位置づけも重要です。最も軽いフレームと最上位コンポーネントを求めるライダーは、依然として F9 や Dogma F を選ぶでしょう。T900 フレームをより低い構成コストで手に入れたいライダーには F7 があります。最も低いエントリーポイントを求め、T700 の積層でも構わないライダーには F5 があります。X Series はまったく別の検討対象で、レースジオメトリよりもエンデュランスの快適性を優先するライダーに向けたものです。

結論

F シリーズは Dogma F の派生のように見えますし、F7 はまさにそのように走ります。単一の指標で傑出しているわけではないかもしれませんが、主要な性能の要素を押さえており、しかもフラッグシップと比べて大きな金額を節約できます。Pinarello がトップレベルでサポートするチームとの長い関係も、文脈を加えてくれます。成果を出せないバイクであれば、その役割にとどまり続けることはなかったはずです。

最終的な評価には、より荒れた道での長時間テストが必要ですが、初期の印象は良好です。イタリアンレースバイクの個性と Dogma F に着想を得たデザインを、フラッグシップの価格なしで求めるライダーにとって、F7 は気軽に候補リストに入れられる一台です。