Pinarello Dogma XC ハードテイル レビュー：カーボン製クロスカントリーレースマシン

はじめに

現代のクロスカントリーレースバイクは、おなじみの方程式に沿って作られています。速く、効率的で、驚くほど高い能力を持つ。多くは似たデザイン言語を踏襲しており、Pinarello Dogma XC ハードテイルも例外ではありません。それを際立たせているのは、Pinarello らしい独特のデザインセンスで、いくつかの特定の部分、とりわけフレームそのものに表れています。

その結果、本物のレース血統を背景に持ち、スペック表で読むだけでなく目に見えるエンジニアリングの選択を備えたレースバイクに仕上がっています。

最上位ビルドの計量で 9.11 kg という Dogma XC ハードテイルは、クロスカントリーレースマシンとして競争力のある領域に位置し、完成車が2つのビルドで用意されているため、その性能にどこまでお金を払うかをライダーが選べます。

Pinarello Dogma XC ハードテイルは誰に向いているか

これはクロスカントリーレーサーと効率重視のライダーに向けたバイクです。ジオメトリ、短いチェーンステー、低重量はいずれも、強く加速し、よく登り、タイトなレース状況でも鋭さを保つために作られたマシンであることを示しています。

完成車は2種類用意されています。最上位コンポーネントを備えた最上位モデルと、同じジオメトリを保ちながらわずかに異なる種類のカーボンファイバーを使うセカンドティアビルドです。これによりこのプラットフォームは、可能な限り軽いレースセッティングを求めるライダーにも、より低い出費で同じハンドリング特性を求めるライダーにも関係するものになっています。

フレームデザインと非対称スティフネス

フレームはカーボンファイバーで構成され、最も特徴的なのは非対称性です。ドライブトレインが反対側に加えるより大きな力に対抗するため、バイクの非ドライブ側が補強されています。Pinarello はこれによりトラクションが改善し、よりバランスの取れたエネルギー伝達が得られると主張しています。

チェーンステーとシートステーは、エリートレーサーのパワーと急速な加速に耐えるという重い役割を担います。リアエンドをこのように配置することで、チェーンステーとシートステーをつなぐ接続が不要になり、重量を節約し、より短いチェーンステーによる鋭いハンドリングを可能にします。また、29 x 2.4 インチタイヤに十分なクリアランスがあり、泥のための余裕もあります。

スティフネスは、ダウンチューブ、ボトムブラケット、シートチューブの間のブレースによってさらに高まります。この部分のオーバーサイズ設計は一般的ですが、Pinarello の切り抜きブレースは視覚的にも印象的で、このバイクをカテゴリーの他車から際立たせます。ほかには、ボトムブラケットはプレスフィットではなく、古き良きネジ切り式です。

ジオメトリとハンドリング

より長く、より低く、よりスラックというトレンドはクロスカントリーレースにも到達しており、Dogma XC ハードテイルも極端に振れることなくそれに従っています。カテゴリーで最もスラックなバイクでも最もラジカルな形状でもなく、Dogma XC サスペンションバイクの数値と一致しています。

ヘッドアングルは S と M サイズで 67.5 度、L と XL ではハンドリングを鋭く保つためによりわずかに急な角度になります。シートチューブアングルもサイズによって異なり、S と M は 74.5 度、L と XL は 75 度です。コックピットは適度に長く、L サイズでリーチ 470 mm、チェーンステーはサイズ別で 423 mm から 430 mm の範囲です。

ビルドオプションと仕様

最上位ビルドの価格は 9,700 ポンドまたは 11,200 ドルで、最上級の装備が指定されています。Fox の超軽量でラジカルなスタイルの 32 StepCast Factory フォーク（トラベル 100 mm）、SRAM の XX SL AXS トランスミッション、Shimano の最上位 XTR ブレーキ、DT Swiss の最軽量カーボンホイール XRC 500 Spline が付きます。これらのホイールには Maxxis Rekon Race タイヤが装着され、フロントはより幅広い 2.35 インチ、リアはより細い 2.25 インチです。

カラーは2色。Pinarello のクラシックなスタイルを反映するトゥルーレッドと、レース血統を思わせる金と虹色のストライプで飾られたトゥルーホワイトです。セカンドティアモデルはわずかに異なるカーボンファイバーと同じジオメトリを使い、Fox Performance Elite サスペンション、SRAM GX AXS トランスミッション、Shimano XT ブレーキ、DT Swiss アルミ XR700 ホイールを備えます。価格は 6,200 ポンドまたは 6,600 ドルで、ブラックのみです。

両車はハウスブランド MOST の同じ一体型 Talon Ultra XC ハンドルバーとステムを共有します。完全統合デザインは、2ピース構成と比べて重量を抑え精度を高めるとされ、完全統合ケーブルルーティングに加え、内部ストッパー付きの専用ヘッドセットベアリングを備えています。これによりフロント周りがすっきりし、クラッシュ時にハンドルバーが回りすぎてバイクを損傷するのを防ぎます。

購入前に検討すべきこと

2つのビルドの価格差は大きく、仕様差も同様に大きいです。最上位モデルは 9,700 ポンドまたは 11,200 ドル、セカンドティアバイクは 6,200 ポンドまたは 6,600 ドルです。

また、市販車に含まれないものも知っておく価値があります。プロが使うプロトタイプの SR Suntour 電子サスペンションと Princeton ホイールは、どちらのビルドにも含まれません。

さらに実用的な点が2つあります。セカンドティアモデルはブラックのみで、一体型ハンドルバーとステムは単一の統合ユニットであるため、2ピースデザインよりもモジュール性の低い構成です。

購入アドバイス

このプラットフォームの最も軽く最速のバージョンを求めるなら、最上位ビルドが候補です。9.11 kg の重量、Fox 32 StepCast Factory フォーク、SRAM XX SL AXS トランスミッション、XTR ブレーキ、カーボンの DT Swiss ホイールにより、本格的なレースレディパッケージになっており、トゥルーレッドか、金と虹色のストライプが入ったトゥルーホワイトを選べることで、Pinarello のレース遺産にバイクを合わせられます。

セカンドティアモデルは同じフレームジオメトリとハンドリング、つまりバイクの実際の乗り味を形作る部分を保ちつつ、Fox Performance Elite サスペンション、SRAM GX AXS、Shimano XT ブレーキ、DT Swiss アルミホイールにステップダウンします。最後の数グラムよりもジオメトリと乗り味を重視するライダーにとって、Dogma XC ハードテイルへのより賢明な入口です。

結論

Pinarello Dogma XC ハードテイルは、独特の非対称カーボンフレーム、ネジ切り式ボトムブラケット、短いサイズ別チェーンステー、十分なタイヤクリアランスを、トップビルドで 9 kg 強のクロスカントリーレースパッケージにまとめています。異なる予算に対応する2つのビルドと、その下で共通するジオメトリを備え、レース血統だけでなくエンジニアリングの細部でも自らを主張します。