Orbea Oiz レビュー：より荒れたトレイルのために作られた 120mm クロスカントリーレースバイク

はじめに

クロスカントリーレースは変わりました。コースはより荒れ、下りはより速くなり、集団の先頭を走るバイクは、10年前のそぎ落とされたハードテールよりも、ショートトラベルのトレイルバイクにはるかに近い姿になっています。Orbea Oiz は、まさにこの流れのただ中にあります。高い成績を収めてきたクロスカントリーバイクの長い系譜に連なる最新モデルで、前後 120 mm のサスペンションを備えたアグレッシブなジオメトリを中心に設計されています。

トラベル量は大きな話題ですが、それをどう制御するかも同じくらい重要です。サスペンションはレバーを押すだけでロックアウトでき、舗装路やファイアロード、滑らかなトレイルでは実質的にリジッドバイクのように振る舞います。路面が優しいときはハードテールの効率を、そうでないときはフルサスペンションを得られます。

このプラットフォームは現代的な統合の好例でもあります。一体型カーボンコックピットと内部を通したケーブルおよびホースがフロント周りをすっきりと静かに保ち、フレームは荒れた地形向けレースバイクの標準となった幅広のハイボリュームタイヤを装着できるように作られています。

このバイクの対象ライダー

Oiz は、クロスカントリーという言葉から岩や根、長くルーズな下りを思い浮かべるライダーに向けたバイクです。滑らかな土の帯を思い描く人向けではありません。レースや普段のライドに本格的なテクニカル区間が含まれるなら、余分なトラベルとよりスラックなフロントエンドが、ミスをしても立て直せる余裕と、疲れているときの落ち着きをもたらします。

速さと同じくらい快適さを重視するライダーにも適しています。より大きなタイヤとサスペンションが、トレイルから伝わる細かな振動や衝撃を大量に吸収するため、跳ね回されることなく座ったままペダリングを続けられます。

それが何ではないかもはっきりさせておく価値があります。もしあなたのライディングが主に滑らかで整備されたグラベルと、直線での長く安定した出力なら、リジッドのグラベルバイクのほうが依然として理にかなっています。これはマウンテンバイクであり、地形がサスペンションを正当化する場所で最も本領を発揮します。

主な強み

Oiz の最大の魅力は、前後 120 mm のトラベルと、走行中にオンオフできるロックアウトの組み合わせです。滑らかな路面では、サスペンションを完全に切り離せるため、搭載していることによる意味のあるペナルティを払わずに済みます。荒れた地面では、その恩恵をすべて取り戻せます。

幅広タイヤは、見た目以上にこの話の大きな要素です。ハイボリュームのマウンテンバイクタイヤは、内部の空気量が多くの仕事をしてくれるため、パンクのリスクを増やさずに薄いケーシングを使えます。薄いケーシングは通常、転がり抵抗の低さにつながり、特にグラベルやルーズな路面で顕著です。これは、幅広タイヤは遅く感じるという直感に反します。

サスペンションはその効果をさらに増幅します。段差や岩、洗濯板のようなグラベルは、バイクを揺らし、フレームに振動を伝えることで前進の勢いを妨げます。より大きな空気量とより長いトラベルがあれば、そのエネルギーを自分ではなくバイクに吸収させられ、少ない力で速く転がれます。トレイルが下りに向かうと、優位性はさらに大きくなります。高速になるほどコントロールとパンク耐性が増すからです。

快適さについても、それ自体で成り立つ主張があります。小さな衝撃も大きな衝撃も、タイヤとサスペンションが一緒になって吸収するため、混合路面での長い一日を過ごしても、振動で疲れにくく、疲労も少なくて済みます。

乗り味とハンドリング

ロックアウトした Oiz は、レースバイクに期待するダイレクトさでペダルに反応します。座って一定のテンポで回すと、効率的で馴染みがあり、滑らかな地面ではリジッドバイクとほとんど区別がつきません。

サスペンションをオープンにすると、性格が変わります。岩が多いセクションでもバイクはより落ち着いて地面を追従し、ブレーキ時やコーナーでのグリップが向上します。タイヤが路面と接している時間が長くなるからです。バイクが不安定に感じ始める前に、より遅くまでブレーキをかけ、より強く倒し込めます。

このプラットフォームがライダーにもう少し求めるのは、ステアリングです。狭いバーと前方に置かれた手ではレバレッジが少なくなるため、素早く方向を変えるには手により多くの圧力をかける必要があります。これは何よりもセッティングの問題ですが、より幅広でフラットなコックピットに慣れているなら知っておく価値があります。意図された通りにセッティングすれば、バイクを押し回すときも俊敏で反応よく保たれます。

購入前に検討すべき点

重量は最も明白なトレードオフです。完全にリジッドなマウンテンバイクのフレームは、グラベルフレームと同じか、それ以下であることさえあります。また、マウンテンバイクのホイールはグラベルやロードのホイールと同じくらい軽くできます。本当のペナルティはタイヤとサスペンションそのものにあります。フォークとリアサスペンションを追加すると、通常は前後それぞれ約1キロ増えます。性能面では大きな見返りがありますが、数字は確かに動きます。

複雑さが2つ目の検討事項です。ロックアウトレバー、一体型コックピット、内部配線は、バイクを速く整ったものにする要素であると同時に、特殊なセットアップを組みにくくもします。たとえば、このようなバイクをドロップバーに変換するのは簡単ではありません。ロックアウトレバーは合わず、ステムも合わず、隠れていたケーブルやホースが露出することになります。ロード用レバーは、製造がより簡単なマウンテンバイクのブレーキやシフターよりもかなり高価です。

前後サスペンションとドロップバーの組み合わせは以前にも試され、数シーズンのうちに静かに市場から消えたことも付け加えておく価値があります。だからといってそのアイデアが間違いになるわけではありませんが、対象となる読者が狭いことは示唆しています。ほとんどのライダーにとって、このバイクのフラットバー仕様こそが理にかなっており、価格も安く済みます。

購入アドバイス

Oiz はマウンテンバイクとして買いましょう。それが、ジオメトリ、コックピット、ロックアウトレバー、価格のすべてがかみ合う構成です。このようなプラットフォームにドロップバーを追加するとコストがかさみ、そもそも楽しさの源である反応の良さをいくらか損ないます。

自分が実際に走る地形について正直に考えてください。カレンダーがクロスカントリーマウンテンバイクとグラベルレースの中間のようなコースで埋まっているなら、ここで重要なのはサスペンションやドロップバーのエアロポジションではありません。必要なときに効率的で、地面が荒れたときに落ち着いていられることこそが重要です。

長く静かなトラックやトレイルでの快適さが目的なら、Oiz はそれを快適に、面倒なく提供します。滑らかなグラベルでの直線速度が目的なら、専用のグラベルバイクのほうが依然としてシンプルな答えです。バイクを路面に合わせることが、やはり最も重要な判断です。

まとめ

Orbea Oiz は、より荒れたコースとより速い下りによって形作られた現代的なクロスカントリーレースバイクです。前後 120 mm のサスペンション、必要に応じて効率的なリジッドマシンに変えるロックアウト、アグレッシブなジオメトリを備え、従来のレース用ハードテールより広い範囲の地形をカバーします。

トレードオフは正直なものです。サスペンションによる重量増、対処すべき統合の多さ、そして滑らかなグラベルよりもテクニカルな地面への明確な偏りです。クロスカントリーという言葉から岩や根、長い下りを思い浮かべるライダーにとって、それは公平な交換です。