Orbea Oiz 2026 レビュー：XC レースバイクに 120mm のトラベルは理にかなうのか？

はじめに

Orbea Oiz は長らくバスクのブランドが手がけるクロスカントリーレース専用プラットフォームであり、この世代はすべての XC バイクが下したわけではない決断を下しています。前後 120mm のトラベルに移行し、平均的なレースバイクより 20mm 長くなりました。ダウンカントリー的なサスペンション数値とプログレッシブなジオメトリーは通常トレイルバイクを指し示しますが、Oiz は紛れもなくレース志向のマシンです。

答える価値のある問いは、その増えたトラベルが役立つのか妨げになるのか、そして更新されたジオメトリーが走りにどれだけ寄与しているかです。このバイクはスペイン北部で、乾いた埃っぽいトレイルをレースペースで走る 2 回のライドで試され、シーズン中の調子にあるライダーを追いかけ、さらに長めのマラソンスタイルの 1 日も加えてテストされました。

Orbea Oiz は誰に向いているか

Oiz は、目的意識をもって登りつつ、トレイルがテクニカルになった途端に不安定に感じることがなくなったバイクを求めるクロスカントリーレーサー、マラソンライダー、速いトレイルライダーに真っ向から向けられています。ラインナップは 2 グレードのカーボンに加えてアルミオプションを用意し、価格はより手に取りやすいアルミと下位グレードのカーボンビルドから最高 £10,499 まで及びます。

ここでテストした第 2 グレードのビルドは £8,399 または $8,599 で、サイズ M で 10.4kg です。最上位の OMX カーボンフレームを使用し、公称 1,740 グラムです。安価な OMR フレームとの目に見える違いは、ポストマウントではなくフラットマウントのリアブレーキマウントで、これは安価なフレームが必要とするバリュー重視のフラットマウントユニットではなく、より上位の Shimano と SRAM のブレーキとの互換性を開くため重要です。

フレーム、ジオメトリー、サスペンションの変更

見た目では Oiz はほとんど変わっていませんが、表面下では Orbea が意味のある調整を行っています。リアトライアングルの 2 つのプロファイルは剛性を 12 パーセント向上させるために変更され、ピボットは信頼性を高めるためにより大型または複列のローラーベアリングを使用するようになりました。ケーブルは自社設計のヘッドセットを通って配線され、Orbea によれば、バーが回転するときにケーブルのたわみが少なくなるため、よりクリーンな見た目とステアリング抵抗の低減を実現します。スピンブロックシステムがヘッドセットに統合され、クラッシュ時にバーが回りすぎないようにします。

ジオメトリーは前世代から明らかに進化しています。ヘッドアングルは 2 度寝ており、リーチは約 15mm 伸び、シートアングルはおよそ 1.5 度立ちました。それによって市場で最もラディカルな XC バイクになるわけではありませんが、入手可能なよりプログレッシブな選択肢の一つに位置づけられます。リアセンターは 432mm と短めです。

サスペンションはフレックスステー方式を採用し、フレックスはシートステーの下部に組み込まれており、そこではチューブがステーの他の部分と比べて平たんになっています。メインピボットはチェーンリングのすぐ上に位置します。チェーンリングは標準で 34 歯で、最大 38 歯まで装着可能です。Flexlink リンケージがトップチューブ下に収まるリアショックを駆動し、旧バージョンより軽く、かつ剛性が高くなっています。キネマティクスは前モデルと比べてほとんど変わっていません。

登坂性能

登りは Oiz が最も得意とする場面です。Maxxis Rekon Race タイヤは登りでほとんど妨げになりません。中央のトレッドは浅く密に配置されているため、滑らかな路面での転がり抵抗は最小限で、120 TPI のケーシングが重量を低く抑えます。カーボンリムの低い回転質量と相まって、短いパワーの爆発によく反応する軽快なフィールが生まれます。

リムの 30mm の内幅は適度に低い空気圧を可能にし、非常に岩の多い地形ではフロント約 22 PSI、リア約 24 PSI がよく機能しました。急なテクニカル登りではタイヤは予想以上にグリップを生みましたが、緩いグラベルを引きずる場面では、丁寧にペダリングしないとリアのトラクションが切れることがありました。サスペンションはオープンモードで効率的に感じられ、立ち上がってペダルを踏み込むまでペダルボブはほとんどありません。滑らかなペダリングは効率的な高度獲得につながり、オープンモードではリアホイールが岩や段差の上を自由に動きます。

ミディアムモードがオフロード登りの大部分を担当しました。トラクションを助けるショックの動きはまだ多少ありますが、明らかなプラットフォームが感じられ、立ち漕ぎ時にバイクを効率的に保つのに役立ちます。この設定ではショックのサグが少ないため、実効シートアングルは比較的急なまま保たれます。滑らかなダートロードやタイムトライアルでは、ファームポジションはショックをほぼロック状態にし、脚のパワーを奪うペダルボブはありませんが、グリップは完全にタイヤに委ねられるためトラクションが犠牲になります。

Squidlock レバーは Fox ショックの 3 つのダンピングポジションとフォークの 2 つを制御し、中間ポジションではフォークはオープンのままです。デフォルトではロックされ、よりオープンな設定に移すには押し込む必要があります。レバーは使用感が快適で操作しやすいものの、プッシュ・トゥ・オープンは最初は最も直感的な配置ではなく、慣れると自然になります。登りではジオメトリーは問題を引き起こしません。急なシートアングルが体重をうまく中央に置き、腰はペダルの上によく位置し、広いフロントエンドはトラクションと方向を調整するために前後に移動する余裕を残します。

下りとテクニカルセクション

下りでは、テクニカルセクションでバイクが激しく揺さぶられるときに増えたトラベルが最も顕著です。曖昧やふにゃふにゃした感じは決してありませんが、予期しないドロップや角のあるエッジに当たると、以前より安全マージンがあります。これがトラベル増加の核心的な根拠であり、Fox 34 Step Cast フォークはより細いスタンションの選択肢と比べて余分な重量がほとんどないため、重量ペナルティは小さいです。いずれにせよこの構成では 32 Step Cast は用意されていません。

トレードオフはリアにあります。リアエンドはトラベルは十分ですが、これまでで最も滑らかというわけではなく、特にブレーキング時にリアホイールがよく跳ね、いくらかのフィードバックが伝わってきます。これはより安定したペダリングプラットフォームの明らかな妥協点です。それでも、制御が難しいと感じることはほとんどなく、60km のマラソンの 1 日を通じて不快感を引き起こしませんでした。

フロント 110mm、リア 100mm の Giant Anthem と比較すると、Oiz は登りでも平坦でもペダリングに優れ、両方をオープンのままにした場合の下りでは Anthem の方が滑らかです。Oiz はクラシックな感触のクロスカントリーらしいリアエンドを持っています。

自信を生むのは主にジオメトリーです。伝統的な形状でトラベルの多い XC バイクは依然として不安定に感じるでしょうが、フロントを長くしヘッドアングルを寝かせることで Oiz は有能な下りマシンになります。短いリアトライアングルは方向転換を嫌がる感じをなくし、速く荒れたトレイルを下ったり急なコーナーに突っ込んだりするときにも魅力がたくさんあります。前世代と乗り比べると、ヘッドアングルの変化と 15mm のリーチ増は明らかな違いを生みます。より自信があり、より安定し、その結果として少し速く走りやすくなっています。

ビルドと仕様のメモ

テストしたビルドは、30mm 幅のリム、DT Swiss ハブ、Sapim スポークを備えた Orbea 自社のカーボンホイールに、2.4 インチ幅の Maxxis Rekon Race タイヤを組み合わせています。サスペンションは Fox 製で、Float DPS ショックと 34 Step Cast フォークがいずれも Factory 仕様です。

Shimano の XTR ドライブトレインと 2 ピストンブレーキが発進と停止を担います。メカニカルドライブトレインは際立っており、ブレーキは軽量でそこそこ強力ですが、レースレバーはカーボンレバーブレードを備えるものの、トレイルレバーのような調整幅はありません。Fox Transfer SL ドロッパーがサドルを上下させます。Orbea 自社の OC 完成車キットが軽量なラップアラウンドステムで全体を仕上げ、最上位モデルは ESI シリコングリップを使用します。

ペイントは Orbea の MyO プログラムを通じて無料でカスタマイズでき、このレンジのほとんどのモデルと同様に、Orbea のウェブサイトから直接注文する際に仕様オプションが利用でき、バイクをまさに望む通りにセットアップするのに役立ちます。

購入前に検討すべきこと

最も正直な注意点はリアエンドの落ち着きです。Oiz は安定したペダリングプラットフォームを優先しており、その代償として、最も滑らかなクロスカントリーバイクよりもリアエンドが跳ね回り、特にブレーキング時にそれが顕著です。

制動力も検討すべき領域です。XTR ブレーキは軽量でそれなりに強力ですが、フロントブレーキにもっとパワーがあれば歓迎されたでしょうし、レースレバーはトレイルレバーのような調整幅を提供しません。Transfer SL ドロッパーは滑らかな性能ですが無限のトラベルはなく、早すぎて戻ってしまい押し戻す必要がある場面もありました。

Rekon Race タイヤにも触れておく価値があります。乾燥条件では優れており、わずかなショルダートレッドが最も限界的な地形を除いてコーナリングトラクションに実際の違いをもたらしますが、ブレーキトラクションは得意ではなく、緩い路面ではスリリングになることがあります。

購入アドバイス

Oiz は、レースをするライダー、またはレースペースを意識して走るライダー、そしてトレイルが荒れた途端に壊れやすく感じることがなくなったバイクを求めるライダーにとって最も理にかなっています。増えた 20mm のトラベルは現時点でデメリットとは見なしにくいです。重量は競争力を保ち、トラベルはジオメトリーを損なわずにまとめられ、トラベルが増えればテクニカルになったときにより動く余裕が生まれるだけです。

上り速度を優先して過ごすなら、Oiz はその集中に報います。ペダリング効率よりも下りの滑らかさが重要なら、このクラスの別のバイクの方が合うかもしれません。仕様面では、購入前にブレーキを考えてください。OMX フレームのフラットマウント規格はより上位の Shimano と SRAM ブレーキを受け入れますが、安価な OMR フレームはポストマウントを使用するため、よりバリュー志向のビルド向けのフラットマウントブレーキに制限されます。Orbea のウェブサイトを通じて購入すると仕様オプションと無料のカスタムペイントも利用でき、数シーズン乗り続ける予定なら考慮に値します。

結論

Orbea Oiz は現代のクロスカントリーレースバイクに対する明確で意図的な解釈です。20mm のトラベル追加はそれを鈍らせていません。依然として鋭く登り、足取りは軽く、改訂されたジオメトリーは下りで明らかに自信と安定をもたらしています。妥協点は現実的で具体的であり、主にリアエンドの滑らかさ、ブレーキトラクション、レースレバーの調整性にあり、何よりも下りの落ち着きを重視するライダーは代替車を注意深く検討すべきです。

あらゆる場所で速く、地形がテクニカルになったときに格段に不安が少ないバイクを求めるレーサーや速いトレイルライダーにとって、Oiz は説得力のある選択肢です。