Orbea Oiz ドロップバーレビュー：フルサスペンションXCバイクをグラベルレーサーに

はじめに

グラベルライディングは短期間で急速に進化しました。タイヤクリアランスは大きくなり、ジオメトリは再調整され、グループセットやホイールからハンドルバーやサドルまで、グラベル専用コンポーネントが幅広く存在するようになりました。同時に、クロスカントリーマウンテンバイクもよりアグレッシブになり、Orbea Oizはその明快な例です。前後120mmのサスペンションを中心に構築されたレースプラットフォームで、かつてのクロスカントリーより荒れた地形向けに設計されています。

この重なりは明らかな疑問を生みます。最速のグラベルレーサーがマウンテンバイクタイヤを履き、一部のマウンテンバイクレーサーがドロップバーを装着しているなら、フルサスペンションのクロスカントリーバイクをきちんと改造したらどうなるのでしょうか。このビルドは、Oizの一体型カーボンコックピットを外してドロップバーを装着し、ワイヤレスロードレバー、マウンテンバイク用リアディレイラー、マウンテンバイク用ブレーキを組み合わせることで、その問いに答えています。

この改造はボルトオンで済む作業ではありません。元のコックピットはなくなり、サスペンションのロックアウトレバーはもはや適合せず、ステムは完璧には収まりません。そして、きれいに統合されていたケーブルとホースがフレームに沿って見えるようになります。機能的には成立しますが、これは完成された量産バイクではなくプロジェクトです。

このバイクの対象ライダー

ドロップバーのフルサスペンションビルドは、かなり特定的な2つのグループに適しています。1つ目は、長く荒れたコースで直線的な速さを追い求めるライダーです。最大級のグラベルレースシリーズに見られるような地形では、素早い方向転換よりもサドルに座って強くペダルを踏み続けることが重要になります。2つ目は、単純に快適さを求めるライダーです。太いタイヤとサスペンションは小さな衝撃も大きな衝撃も吸収するため、座ってペダルを踏む時間が増え、振動に苛まれる時間が減ります。

もし主な走行が滑らかでテクニカルなシングルトラックだったり、何より軽快で機敏なフィーリングを重視するなら、これはおそらく正しい方向ではありません。このバイクは速いのですが、グラベルバイクのような速さの感覚ではありません。

主な強み

太いタイヤとサスペンションを選ぶ理由は2つの効果にあります。太いタイヤは空気量がはるかに多いため、パンクのリスクを上げずに薄いケーシングを使えます。そして薄いケーシングは通常、特にグラベルで転がり抵抗を下げます。この結論は、ペダリング効率のリグと風洞での繰り返しテストから得られています。

サスペンションは第2の層を加えます。段差、岩、緩いグラベルはバイクを揺らし、振動を生み出すことで前進する勢いを妨げます。より大きな空気量とより長いトラベルがその振動を吸収するため、バイクは少ない労力で速く転がります。下りでは速度が上がるほど利点が大きくなり、コントロールと耐パンク性の両方が向上します。

さらにグリップもあります。サスペンションがあるとタイヤが地面に接している時間が長くなり、より強くブレーキをかけ、より強くコーナリングできます。ロックアウトレバーを加えれば、舗装路や滑らかなトレイルではリジッドマシンのように振る舞えるため、サスペンションのコストは実際に働いているときだけに抑えられます。

ドロップバー化が乗り味をどう変えるか

サドルに座り一定のテンポでペダルを踏むと、ポジションは見慣れたものに感じられ、グラベルバイクによく似ています。シフターも通常どおりで、座った姿勢も普通です。サスペンションは驚くほど滑らかで、下にあるものすべてを静かに吸収し、荒れた路面を見た目よりずっと穏やかに感じさせます。

違いが現れるのはステアリングです。マウンテンバイクでは手の位置がはるかに広く、より大きなレバレッジが得られます。細いドロップバーでは手の位置が近く、前方になるため、バイクの向きを変えるにはより多くの圧力を手に通す必要があります。すべては機能しますが、このバイクはグラベルバイクより少しだけ多くの入力を求めます。

購入前に検討すべきこと

最初に秤にかけるべきは重量です。完全リジッドのマウンテンバイクフレームは、グラベルフレームと同じか、それ以下になることもあります。マウンテンバイクホイールもグラベルやロードのホイールに匹敵し得ます。通常、余分な重量を背負うのはタイヤです。サスペンションを加えると状況は変わります。フロントフォークでおよそ1kg、リアサスペンションでもう1kgです。その見返りとして性能面では大きく得られますが、それでも重量です。

ドロップバー化には実用的なコストも伴います。ロードレバーはマウンテンバイクのブレーキとシフターよりかなり高価で、それらは製造もより簡単です。このビルドでは、一体型コックピットを外さなければならず、その過程でロックアウトレバーを失い、ステムのフィットはきれいな解決策ではなく妥協になっています。

また、マウンテンバイクにドロップバーを付けると速くなるのは、ごく狭い地形の帯、つまりマウンテンバイクコースとグラベルコースの中間に位置するレースだけであることも覚えておく価値があります。どこでも速くなるわけではなく、トレードオフは反応性です。バイクは軽快で遊び心のあるものというより、大型ローラーのように感じられることがあり、楽しさの一部も失われます。

考慮すべき前例もあります。前後サスペンションのグラベルバイクが約5年前に登場し、乗った人々には好評でしたが、4年後に生産が終了し、それ以来同様のものは続いていません。フロントサスペンションは今やグラベルバイクで一般的です。フルリアサスペンションはそうではありません。

このコンセプトが理にかなう場面

最も強い根拠は非常に特定的です。地形がマウンテンバイクとグラベルの間にあるコースやイベントで、長く続く荒れた緩い路面が振動減衰を報い、ドロップバーポジションの空力上の利点が重要になる場合です。その範囲外では、リジッドまたはフロントサスペンションのグラベルバイクのほうが鋭く、より報われると感じられるでしょう。

静かなトラックやトレイルでの快適さを、絶対的な速さより優先するライダーにとっては、同じ公式が別の理由で機能します。大容量タイヤとサスペンションの組み合わせは荒れた路面をはるかに快適なものに変え、路面が滑らかになればロックアウトがバイクを効率的に保ちます。

購入アドバイス

もし魅力が特定のコースでの速さなら、フルサスペンションフレームにドロップバーを組み合わせることでそれを実現できます。ただしセットアップが適切で、ジオメトリが過度に犠牲になっていないことが条件です。ワイヤレスロードレバーとマウンテンバイク用ディレイラーおよびブレーキの組み合わせは相性がよく、ビルドをすっきり保ちます。

もし魅力が一般的な走行なら、よく考えてください。同じバイクにフラットハンドルバーを付けたほうが安価で簡単、そして反応性も高く、マウンテンバイクのシフターとブレーキはロードレバーより安く済みます。多くの場合、賢明な道はマウンテンバイクはマウンテンバイクのままにし、グラベルにはグラベルバイクを選ぶことです。ただし地形が本当に中間にある場合は別です。

改造を検討する人は、見落としがちな細部にも予算を確保すべきです。コックピットとステムの互換性、ハンドルバーに付くロックアウトレバーの喪失、そして統合フロントエンドを外すことで露出するケーブルルーティングです。

まとめ

ドロップバーのOrbea Oizは、明白なアップグレードではなく、真剣な実験です。サスペンションと太いタイヤは荒れた緩い路面で実際の速さと快適さをもたらし、ドロップバーポジションは長く安定した努力に空力効率を加えます。代償は反応性、余分な重量、高いコンポーネント価格、そして元のバイクをあれほどすっきりさせていた統合性の一部を諦めるビルドです。

狭い一連のレースと狭い一連のライダーにとっては、機能します。ほとんどのライダーにとっては、同じプラットフォームにフラットハンドルバーを付けたほうが今も良いバイクであり、グラベルには専用のグラベルバイクが今も良い答えです。