必要のないマウンテンバイクのアップグレード：価値ある5つの選択肢

はじめに

ほとんどすべてのライダーは、抗いがたいアップグレード欲求の感覚を知っている。より難しい問いは、お金が実際に目に見える何かを買うのはどこで、どこでわずかな差に消えていくのかということだ。

ドライブトレイン、サスペンション、ペダルを通じて、同じパターンが現れる。最も大きな価格の跳ね上がりは各ラインナップの最上位にあり、フラッグシップパーツと妥当なミドルティアオプションの性能差は、コスト差よりもはるかに小さい。以下の5つの選択肢は、実際の価値をもたらすものであり、すべてのコンポーネントを最上位から選んだときに支出がどれほど急速に膨らむかを少し見ていく。

お金は実際どこに消えるのか

カーボンは最も明快な例だ。同じように組み上げられた2台のSpecialized Stumpjumper EVO、片方はアルミパーツ、もう片方はカーボン同等品を使用しており、数字がどれほど速く上がるかを示している。フレーム、リム、クランクアーム、リアディレイラー、ハンドルバー、ヘッドセットスペーサー、サドルレールをアルミからカーボンに交換すると、重量は14.8 kgから13.4 kgに減り、価格は約$7,600から約$10,600に押し上げられた。

それは約$3,000で1.4 kgを節約したことになり、1グラムあたり約$214に相当する。トレイル上では、ほとんどのライダーはブラインドテストで2台を見分けられないだろう。カーボンはハンドルバーのようないくつかの箇所では振動低減に役立つため依然として価値があるが、それ自体を目的にバイク全体をカーボンで包むことは、その出費に見合うことはほとんどない。

サスペンションも同じ論理だ。モデルイヤー間の変更は、しばしばダンパーやエアスプリングの微妙な変更に帰着し、それは大きな金額に対して小さな向上でしかない。まだ十分に機能しているフォークを交換する前に、このことを覚えておく価値がある。

ベストバジェットのドライブトレイン：Shimano Deore

DeoreはShimanoのマウンテンバイクラインナップの中で手頃な価格帯に位置し、予算重視のドライブトレインの基準を定めるグループだ。より高価なオプションよりも重いが、重要なのは変速性能であり、節約した分でより良いシフターを選ぶ余地が生まれる。

ライダーはバイク上でほとんど何よりも変速に多くの時間を費やす。だからこそフラッグシップグループセットはとても魅力的なのだ。XTRやSRAMの最上位グループセットは極めて良く変速するが、SLX、XT、GXはその何分の一かのコストで驚くほど近い性能を実現する。ドライブトレインのパーツは消耗品でもあり、チェーン、カセット、チェーンリングはほとんどのコンポーネントよりも頻繁に交換されるため、安価なグループの方が維持コストも安い。

トレイルバイクで非常によく合う組み合わせは、DeoreドライブトレインとXTシフターの組み合わせだ。システム全体にフラッグシップ価格を払うことなく、ライダーが最も感じる場所にキレのある変速をもたらす。

ベストバリューのワイヤレスドライブトレイン：SRAM GX Eagle Transmission

ワイヤレス変速を求めるライダーにとって、GX Eagle Transmissionは理にかなった入り口だ。SRAMのEagle Transmissionファミリーは変速技術の現在の到達点を表しており、GXはその体験をフラッグシップのXXオプションよりも低い価格で提供する。

GXと最も高価なワイヤレスグループセットとの性能差は小さく、コスト差はそうではない。GXは、ラインナップの最上位に支出することなく最新のワイヤレステクノロジーを求める人にとっての選択肢だ。

消耗品も判断材料に加える価値がある。上位ティアのドライブトレインはより高価な消耗品を使うため、ミドルティアグループによる節約は最初のライドの後も長く続く。

ベストバリューのサスペンションフォーク：Fox Performance Elite

Foxの金色のKashimaコーティングはサスペンションで最も認知された仕上げであり、欲しくなるのは当然だ。Performance EliteフォークはKashimaコーティングモデルと同じダンパーを使用しながら、はるかに安価だ。そのため、仕上げにお金を払うことなくトレイル性能を手に入れられる。

同じパターンはフォークのラインナップ全体に通じており、最も高価なバージョンは最上位で小さな改良を加え、価値はその1つか2つ下に位置する。この考えはRockShoxにも当てはまる。ベースのSelectレベルのフォークを使うライダーは、フォーク全体をUltimateモデルに交換するのではなく、新しいダンパーを購入してフレッシュなサービスと組み合わせることができる。それによりアップグレードの多くをはるかに低いコストで実現できる。リアショックも同様だ。既製品のショックは特定のバイクに合わないチューンで届くことがあり、再チューンにはさらなるコストがかかる一方、すでに装着されているショックのカスタムチューンはほぼ同じコストで済む。

ベストバジェットのクリップレスペダル：Shimano M530

ペダルの仕事は一つ、パワーをバイクに伝えることだ。ペダルがシューズをしっかりグリップし、確実にクリップインし、滑らかに回転するなら、求められることはすべて果たしている。Shimano M530は非常に低い価格でまさにそれを長年にわたり実現してきた実績があり、何年もの使用にわたって完璧な信頼性を証明している。

プレミアムなクリップレスペダルは主に見た目の問題だ。バイク上ではよりシャープに見えるが、よく作られた予算ペダルに対して意味のある性能上の利点を加えるわけではない。そのためペダルは、トレイルで何も犠牲にすることなく節約できる最も簡単な箇所の一つだ。

ベストバジェットのフラットペダル：HT P3A

フラットペダルも同じルールに従う。アルマイト処理された高価なモデルが、重要な場面で自動的により良いわけではなく、実際に重要なのはグリップだ。HT P3Aは355 gで、12色展開、約£40で十分なグリップを提供する。

フラットペダルにより多く支出することは、性能よりも主にバイクの見た目に関わるものだ。約£170するセットでも、よく設計された予算ペダルより多くのグリップを保証するわけではない。そのため、お金はバイクの乗り味を変えるパーツのために取っておく方が良い。

どこにお金をかけ、どこで節約するか

お金は、バイクの乗り味を変えるパーツに、そしてすでにバイクに付いているパーツを良い状態に保つことに向ける方が良い。フレッシュなサービスと適切に選ばれたダンパーやチューンの組み合わせは、新しいフォークやショックよりもサスペンション性能に多くの効果をもたらすことが多く、コストは交換の何分の一かで済む。

チタンボルトは、何も変えない支出の最も明快な例だ。節約できる重量はごくわずかで、トレイル上で目立つ違いはなく、バイクを車に積み込んだり洗車したりする以外に、ボルトが実際に見られることはほとんどない。同じお金をより良いシフターに使う方がはるかに報われ、トレイルの勾配が変わるたびに真の違いを生む。

まとめ

これはバイクを改善できないという意味ではない。お金を払う価値のある改善は、ライドで実感できるものだという意味だ。よりキレのあるシフター、適切にチューンされたフォークやショック、信頼できるペダル、そして何より、すべてを良好な動作状態に保つこと。あらゆるラインナップの最上位にあるフラッグシップパーツは魅力的だが、良いライドと素晴らしいライドの違いになることはほとんどない。