Maxxis Rambler 40mm vs 50mm：グラベルで太い方が速いのか？

はじめに

グラベルライダーの間では、太いタイヤの方が本当に速いのかという疑問が絶えません。その答えを探るため、Maxxis Ramblerの40mm幅と50mm幅を同じバイクで連続してテストしました。シーラント量は同一にし、空気圧も同じ方法で設定しました。テストは、混合地形トレイルでのタイム計測ラップと、滑らかなグラベルおよび荒れたグラベルでの25 psiと35 psiにおける転がり抵抗テストを組み合わせたものです。

主要な結果はシンプルです。どちらの幅も、もう一方より有意に速いということはありませんでした。より明確だったのは、どちらの路面でも低い空気圧が高い空気圧を上回ったこと、タイヤ幅よりもライン取りの方がタイムに影響したこと、そして太いタイヤの方が明らかに快適に走れたことです。

この2つのタイヤ幅をどのように比較したか

Maxxis Ramblerは一般的なグラベルタイヤであり、テストコースの混合コンディションによく合っています。40mmと50mmのバージョンを同じバイクで走らせ、それぞれのセットに同じ量のシーラントを入れ、空気圧は当て推量ではなく、路面の種類、システム重量、気象条件から計算しました。ラップタイムはGPSサイクルコンピューターで記録しました。

トレイルラップは、タイヤとライダー双方の限界を引き出すために選ばれました。グラベル、泥、根、そして急なキッカーが矢継ぎ早に現れます。転がり抵抗の疑問は、開けたグラベルロードでの別セッションで扱いました。

転がり抵抗テストでは、ライダーは決められた巡航速度でスタートラインを越え、フィニッシュラインを過ぎるまでペダルを漕ぐことは許されませんでした。各タイヤと各空気圧につき3回ずつ走行を繰り返し、平均を出しました。使用した路面は、滑らかなグラベルラインと荒れたグラベルラインの2種類で、空気圧は25 psiと35 psiです。タイヤ重量や空力特性の違いは制御できなかったため、その差は慎重に扱いました。

Maxxis Rambler 40mm：軽量でキビキビとした走り

混合地形ラップでは、40mmのRamblerはコースの大部分で速く感じられました。スタート直後の加速が速く、前半の真っ直ぐな区間ではスピードを維持しやすく、林間セクションでも遅れを取りませんでした。ぬかるんだ泥では、間違いなくこちらが優れたタイヤで、路面に食い込み、太いタイヤが浮いてしまうような場所でもトラクションを得られました。

その代償は荒れた路面で現れました。根や岩からの振動がより多く伝わり、バイクはところどころ神経質に感じられ、狭いタイヤは急なキッカーで少しトラクションを失いました。転がり抵抗テストでは、25 psiにおいて滑らかなグラベルと荒れたグラベルの両方で最速の平均タイムを記録しましたが、いずれもわずか1秒差でした。

Maxxis Rambler 50mm：より太く、より落ち着き、より快適

50mmのRamblerは、2本のうちより落ち着いた存在でした。コーナリングの自信は高まり、コーナー出口で障害物に遭遇しても太いケーシングは冷静さを保ち、根や岩、衝撃もはるかに受け流しやすくなりました。テクニカルなオフロード登坂も、太いタイヤの方が楽に感じられました。

不利だったのは泥で、より浮きやすく、轍の中をトレースしにくくなりました。またラップの速い区間では、わずかに遅く感じられました。転がり抵抗テストでは、35 psiの滑らかなグラベルで40mmより1秒速く、35 psiの荒れたグラベルでは2秒速かった一方、25 psiの荒れたグラベルでは40mmに1秒遅れました。

転がり抵抗テストの結果：2つの幅の差はわずか

転がり抵抗テスト全体を通じて、2つの幅の差はごくわずかでした。25 psiの滑らかなグラベルでは、40mmが1秒差で最速でした。同じ路面の35 psiでは、50mmが1秒リードしました。25 psiの荒れたグラベルラインでは、40mmが1秒速く、テスト中で最も低い平均タイムを出しました。一方35 psiでは、50mmが2秒速かったです。

これらの差と、制御できなかった要因を踏まえると、どちらの幅にも有意なタイム短縮はありませんでした。対照的に、テスト全体を通じてタイムに最も大きな影響を与えたのはライン取りであり、滑らかなラインは常に荒れたラインより速いものでした。

タイヤ空気圧とライン取りは幅よりも重要

どちらの幅も、滑らかなラインと荒れたラインの両方で、35 psiより25 psiの方が速かったです。その効果は狭いタイヤでより大きく、40mmは25 psiで走らせたとき、滑らかなラインで約3秒、荒れたラインで約5秒速くなりました。50mmも低い空気圧で恩恵を受け、さらに低くすればもっと効果があった可能性もあります。

荒れた路面での高い空気圧は体力も奪いました。荒れたラインでの高圧走行の後、ライダーは1分ほど体が重く感じました。また、高圧の40mmは手を激しく振動させてしびれさせ、その間バイクは下で神経質になっていました。下りからそのまま登りへと続く起伏のあるコースでは、狭いタイヤであっても低めの空気圧で走ることで、長い一日を通した疲労を軽減できます。

快適性、疲労、パンクのリスク

低い空気圧にもコストはあります。狭いタイヤを低圧で使うとパンクのリスクが明らかに高まり、荒れたラインでの3回の走行のうち1回では、リムが損傷に近い状態だと感じられました。

快適性こそ、太いタイヤが最も強く主張できた点でした。低い空気圧と太いケーシングはいずれも落ち着きをもたらし、レース以外の用途、特に荒れたグラベルでは、太いタイヤの方が単純に快適な走りでした。空気圧そのものは個人差があります。ライダーとバイクの重量、タイヤの選択、地形、天候、トレイルの状態、チューブを使うかどうかで答えは変わります。そのため、いつもより低い空気圧を試すことに時間を使うのは、価値のある時間の使い方です。

購入アドバイス：40mmと50mmの選び方

混合地形でのスピードを求めるなら、40mmのRamblerが自然な選択です。コースの大部分で速く感じられ、スタート直後の加速もキビキビしており、ぬかるんだ泥ではより良いトラクションを得られました。その代償として、根や岩の上では乗り心地が固くなり、空気圧とパンクに少し注意を払う必要があります。

快適性、コントロール、自信をより重視するなら、50mmのRamblerの方が勧めやすいです。根や岩、障害物の上でも落ち着いており、コーナーでも予測しやすく、荒れた路面でも疲れにくいため、レース以外の場面での荒れたグラベルには強い選択肢となります。

データは、よりシンプルな優先事項も示しています。このテストでは、両方のタイヤとも35 psiより25 psiの方が速く、空気圧によって生じたタイム差は、2つの幅の差よりも大きいものでした。特定のセットアップに合った空気圧を見つけることの方が、40mmと50mmのどちらを選ぶかよりも重要である可能性が高いです。

まとめ

転がり抵抗テストで最速の平均タイムを出したのは40mmタイヤでしたが、どちらの幅ももう一方より有意に速いということはありませんでした。明確だったのは、太いタイヤの方が快適に走れることです。荒れた地形での落ち着いた感触、疲労の少なさ、予測しやすいコーナリング、そして追加のトラクションがあります。どちらの幅を選んでも、低い25 psiの空気圧は35 psiより速く、快適さも保ちやすかったため、自分のセットアップに合う空気圧をじっくり調整する時間を取る価値があります。