Hutchinson Caracal グラベルタイヤレビュー：スピード、グリップ、そして各モデルの適材適所

はじめに

ロードバイク用タイヤを選ぶのは単純な作業です。転がり抵抗のランキングを確認し、速いモデルを選び、手頃な価格を見つけて購入ボタンを押すだけです。グラベルタイヤはそうはいきません。多くのテスト表の上位に近い最も速い選択肢は、しばしば大きすぎるロードタイヤのように見えます。そこから当然の疑問が生まれます。路面が緩くなったとき、本当にグリップするのか？ Hutchinson Caracal Race TLRは、その疑問への最も明確な答えの一つであり、よりタフな兄弟であるCaracal TLRは、グラベルタイヤにもっと耐久性を求めたときに何を犠牲にするかを示しています。

グラベルタイヤがロードタイヤより選ぶのが難しい理由

大手ブランドのほとんどのオールラウンドレーシングタイヤは、耐パンク性、グリップ、重量の点で十分に近く、本気で大きな失敗をするのは本当に難しいほどです。グラベルはそうではありません。というのも、この言葉は滑らかな硬く締まった路面や割れた舗装路から、濡れた、緩い、岩がちなトレイルまで、あらゆるものを包含しているからです。速いミックスサーフェスのループで素晴らしく感じるタイヤが、泥の登りでは完全に力を発揮できず、泥用に作られたタイヤは、多くのライダーのルートの大部分を占める舗装路では遅く、引きずるように感じます。

このように条件が広範囲にわたるため、ランキング表は物語の一部しか語っていません。本当に速いタイヤであっても、あなたがほとんどの週に行うライディングにとっては間違った選択であり得ます。

Hutchinson Caracal Race TLR：ロードタイヤの妥協なしにスピードを追求

Caracal Race TLRの価格は1本£54.99で、独立した転がり抵抗テストでは、そのカテゴリーで4番目に速いタイヤとしてリストされています。上位3本をよく見ると、状況は変わります。それらは真のグラベルタイヤではなくスリックだからです。ショルダーに少なくとも1 mmのトレッドがあるグラベルタイヤの中では、Caracal Race TLRがテストされた中で最も効率的な選択肢です。

舗装路では、まともなロードタイヤとそれほど変わらないように感じられます。これはグラベル用ゴムとしては珍しいことです。ラボデータもこの感覚を裏付けており、38 mmの完全なスリックのロードレーシングタイヤよりも上に位置づけています。割れた舗装路や硬く締まったダート道でも、狭いロードタイヤなら不快で遅くなるような場所を、それでも浮かぶように進みます。1本あたり約470 gで、ほとんどのロードライダーが使う28 mmや30 mmのタイヤと比べると意味のある重量増となり、登りではわずかな速度低下を招きます。これが、より大きなボリューム、より高いグリップ、そしてオフロードでのより低い転がり抵抗の代償です。45 mmバージョンが6月から入手可能と発表されており、これは重要です。というのも、40 mmバージョンは現代のグラベル基準では狭く感じられ始めているからです。

Hutchinson Caracal TLR：よりタフで、より遅い兄弟

Caracal TLRは、同じ役割に耐久性の側面からアプローチします。2つのモデルのうちよりタフで、明らかに遅く、より荒れた、岩がちな路面を想定するライダーや、単に損傷に対する余裕をより多く求めるライダーにとって、より理にかなった選択となります。トレードオフは簡単に理解できます。追加の耐久性は効率を犠牲にし、そのペナルティはルートのすべての舗装区間で現れます。

ライド中にタイヤのことを考えたくないライダーにとっては、その交換は価値があるかもしれません。乾いたミックスルートで可能な限り速いセットアップを追求するライダーにとっては、Race TLRが依然としてより鋭い道具です。

実走における転がり抵抗と重量

ほとんどのグラベルタイヤが舗装路で引きずるように感じられる中、特に速いレーシングタイヤを履いたロードバイクから来たライダーにとって、Caracal Race TLRはそのロードフィールの多くを損なわずに保ちます。効率の優位性が最大の売りであり、それは想像ではなく測定可能です。

重量は方程式のもう半分です。1本あたり約470 gで、Caracal Race TLRはロードバイクで一般的な28 mmや30 mmのタイヤと比べて、かなりの回転質量を追加します。その結果、登りはわずかに遅くなりますが、より高いグリップとより低いオフロードでの転がり抵抗のために大きなタイヤに移行する際には、単にそういうものなのです。

実際のコンディションにおけるグリップと耐パンク性

ここが、Caracal Race TLRがライダーに自分の地形について正直であることを求める点です。舗装路であれほど速くするスリックなセンターセクションと最小限のショルダートレッドは、条件が緩く、濡れ、泥になると、まさにそれを制限するものになります。そのような状況では、タイヤはトレイルに食い込まず、グリップはすぐに失われます。

耐パンク性はスペクトラムのレーシーな端に位置するため、どちらのモデルにも奇跡を期待すべきではありません。タイヤインサートの使用は、ピンチフラットに対する賢明な予防策であり、タイヤを丁寧に扱うことは、シーズンを通して信頼性を保つのに大いに役立ちます。

走る地形にタイヤを合わせる

ルートの構成は、どんな単一の数値よりも重要です。典型的なライドが少なくとも半分は舗装路で、残りがしばしば乾いた農道や脇道で構成される場合、より遅くグリップの高いタイヤは、ライドの大部分にとってペナルティのように感じられます。そのようなライディングには、軽いトレッドの速いタイヤがより理にかなったセットアップです。

反対の端では、ほぼ完全にオフロードのレースは、本質的に大きすぎるロードタイヤのようなものでは十分に対応できない可能性が高いです。そのような地形では、速いクロスカントリーマウンテンバイクタイヤが現実的な選択肢になります。ただし、フレームにそれらのクリアランスがある場合に限ります。それらのタイヤの薄いケーシングは、転がり抵抗を低く保ちながら、グラベルレースタイヤでは太刀打ちできないボリュームとグリップを追加できます。

プレミアムなロードレーシングタイヤのようにすべてをうまくこなす単一のグラベルタイヤは存在しません。トレッドの少ない狭いタイヤは、軽くて空力的であるため舗装路で速い傾向があり、大きなタイヤは、トレイルの凹凸をより効果的に吸収するためオフロードで速くなることがあります。セットアップを適切に最適化するには、ルートが大きく変わるときにタイヤを交換するか、どこかで妥協を受け入れることを意味します。

サイズ、地形、タイヤのボリューム

ここで取り上げた40 mmバージョンは、現代のグラベル基準では狭く感じられ始めており、発表された45 mmオプションは、マウンテンバイクタイヤまで完全に移行せずにより多くのボリュームを求めるライダーに適しているはずです。

タイヤのボリュームは慎重に考える価値があります。より多くのボリュームは一般により多くの材料とより多くの重量を意味するため、決定はカテゴリーのトレンドではなく、ライダーが実際に時間を過ごす路面によって導かれるべきです。

購入アドバイス

Caracal Race TLRは、ルートがほとんど乾いており、舗装路、硬く締まった路面、割れた路面に大きく依存するライダーにとって最も理にかなっています。ロードのような速度を提供しつつ、軽いグラベルに対応できる十分なトレッドを備えており、そのミックスには本当に強い選択肢です。

Caracal TLRは、絶対的な速さよりも耐久性が重要な場合、特に岩がちな地形や、毎回のライドでタイヤのことを考えたくないライダーにとって、より良い選択です。

ほとんどの時間を濡れた、緩い、または泥のトレイルで過ごすライダーは、このファミリー全体を超えて、よりアグレッシブなトレッドや、よりワイドで高ボリュームの選択肢を検討すべきです。

結論

どちらのタイヤも速く、特にCaracal Race TLRは、実際のショルダートレッドを持つタイヤとしては珍しいレベルの効率を実現しています。決定は地形次第です。乾いたミックスサーフェスのルートはRace TLRに報い、より荒れた条件はよりタフなCaracal TLRに有利であり、本当に泥や緩いトレイルにはより食い込みのあるものが求められます。