ハンドサイクルツーリング装備レビュー：Madeleine Monaco カーボンと持ちこたえたパーツ

はじめに

ハンドサイクルは自転車とはまったく異なるマシンであり、アメリカ大陸の長距離横断はどんなセッティングにとっても最も過酷なテストのひとつです。この記事では、あるライダーがその旅の最初の数週間を乗り切るのに使った4つのパーツを取り上げます。Madeleine Monaco のカーボンハンドサイクル、Continental GatorSkin タイヤ、Schwalbe One の折りたたみスペア、そして Burley Coho XC トレーラーです。

一部は意図したとおりに機能しました。一部はそもそもツーリング向けに作られたものではありませんでした。その違いを理解することは、似たような構成に資金を投じる前に、どんな単一のスペックよりも価値があります。

バイクとセッティング

出発点は Madeleine Monaco のカーボンハンドサイクルです。カーボンファイバーフレームと、フォーク、フットプレート、後部のドラフティングバーにアルミパーツを使ったレーシングプラットフォームです。速く走るために作られており、荷物を積んだり何かを牽引したりするためではありません。それが長距離ツーリングには珍しい選択となる理由です。

ハンドサイクルはオーダーメイドになりがちです。それぞれが特定のライダーのために作られ、製作には長い時間がかかり、故障したときの代替が困難です。このような旅では、通常はアルミフレームが好まれます。耐久性とより多くの荷物を積めることの両面からであり、また同伴する自転車と同じホイールサイズであれば、ホイール、タイヤ、スペアを共有できるからです。

ホイールサイズはここでの最大の妥協点のひとつです。このハンドサイクルは 650c ホイールを履いており、車体を地面に近く保ち、速くしますが、路面クリアランスを減らします。現代のレーシングハンドサイクルはしばしば 20 インチの後輪を使い、速度の一部を引き換えに短いホイールベースと小さな回転半径を得ています。このバイクでは、旋回が明らかな弱点であり、ステアリングは弾性センタリング機構を備えたピボットに依存していて、それが故障する可能性があり、実際に後に故障しました。さらにトレーラーを後ろに付けると、あらゆる旋回がさらに難しくなります。

ライダーは極めて低い位置に座り、路面に近すぎてフレームの下面が不整地で擦れるほどです。旅の開始前にフレームの補強作業が行われましたが、それでも数週間の走行で、スピードバンプを一度も越えることなく目に見える損傷が生じました。これはルートについてよりも、プラットフォームについて多くを物語っています。

Madeleine Monaco カーボンハンドサイクル

ドライブトレインは基本的に標準的な自転車のセッティングを逆向きに取り付けたもので、チェーンの長さは通常の1.5倍ほどになります。もともとは電動の Di2 コンポーネントを搭載していましたが、旅に向けて機械式の SRAM セッティングに変更され、それが結果として扱いにくい組み合わせになりました。フレームは交換可能なディレイラーハンガーではなく一体型のディレイラーハンガーを使っているため、ギアがきれいに整列することはありませんでした。実際の結果は絶え間ないトリミングでした。2段下げて1段戻し、使える状態を探すのです。

ギアレンジは2つ目の問題です。46丁のフロントリングは、ツーリング、牽引、登坂には大きすぎます。より小さなリングのほうが、荷物を積んだ低速走行にははるかに理にかなっています。

いくつかのディテールは本当によく考えられています。ヘッドとネックのサポートは長時間の走行にも十分快適で、ライダーが何時間もリクライニングした姿勢を取る場合には重要です。チェーンがフレームに近接する箇所には保護テープが貼られ、旅の前に補強されたブレーキケーブルが取り付けられましたが、ステアリングが動くたびにライダーに擦れます。シートベルト、後方視界用の小さなミラー、取り外し可能なセーフティフラッグ、ハイドレーションパック用のボトルホルダーが1つあります。

Continental GatorSkin タイヤ

このホイールサイズではタイヤの選択肢が限られるため、耐久性が決め手になります。Continental GatorSkin は、この旅で入手できる最も耐久性の高い選択肢として選ばれ、その評判にほぼ応えました。パンクは前輪のピンチフラットのみで、タイヤはリムへの取り付けと取り外しが容易でした。路肩で修理するときには小さなことではありません。

耐久性と装着のしやすさのこの組み合わせは、長距離ツアーにとってほぼ理想的です。ピンチフラットは通常、タイヤ自体よりも空気圧と地形を指し示すもので、もう少し空気量を増やすか、わずかにラインを変えることで解決できる種類の故障です。

Schwalbe One 折りたたみスペアタイヤ

ハンドサイクルでスペアを持ち運ぶことは、重量の問題であると同時に荷造りの問題でもあります。Schwalbe One のタイヤは、小さくまとまるため折りたたみスペアとして持参しました。座席の後ろに邪魔にならないように固定しやすくなります。積載容量が限られたライダーにとって、コンパクトに収納できる折りたたみスペアは贅沢ではなく実用的な答えです。

Burley Coho XC トレーラー

Burley Coho XC は、独自のスルーアクスルシステムで取り付けるように作られたカーゴトレーラーです。このセッティングでは、ハンドサイクル後部の補強されたドラフティングバーに取り付けられ、緩衝用のタオルとスルーアクスルを固定するダクトテープが使われました。これは場当たり的な取り付けであり、誰も真似すべきものではありません。取り付け部分が事前に補強されていたからこそ可能だったのです。

この場当たり的なマウントは、7日間の走行の間、緩むことなく持ちこたえました。設計が受けるに値する以上のものです。ハンドサイクルで牽引する予定なら、より良い方法は、荷重を支えることを想定していないパーツに自転車のアクスルを合わせるのではなく、フレームメーカーや専門のファブリケーターと取り付けについて相談することです。

ハンドサイクルツーリングのフィッティングとセッティングの注意点

似たことを計画している人にとって、いくつかの教訓が際立ちます。ツーリングが目的ならツーリング用に設計されたフレームを選ぶこと。レーシングハンドサイクルは滑らかな路面では速いですが、それ以外のほぼすべての場所で苛立たしくなります。一緒に走る相手とホイールとタイヤの互換性を確認すること。スペアの共有は長旅のリスクを大幅に減らします。牽引のインターフェースは旅の途中ではなく出発前に計画すること。登坂と牽引ができるようギアレンジを低く保つこと。高いフロントリングは荷物を積んだ日を惨めにします。最後に、お金だけでなく時間も見積もること。オーダーメイドのハンドサイクルとそのパーツは素早く入手したり交換したりできません。

購入アドバイス

滑らかな路面での速度が優先で、すでにレーシングハンドサイクルを持っているなら、Madeleine Monaco のカーボンプラットフォームは作られたとおりの仕事をしますし、ヘッドとネックのサポートはその最も強い特徴のひとつです。ただ、ツーリングマシンのように振る舞うことを期待しないでください。荷物を運び、積載して登坂する必要があるライダーは、その仕事のために選ばれたフレームジオメトリとホイールサイズを探すべきです。

Continental GatorSkin は、耐久性と路肩での容易な着脱の両方を求めるライダーにとって賢明な選択です。Schwalbe One の折りたたみタイヤは、特に収納スペースが限られている場合に、小さくまとまるスペアとして理にかなっています。

Burley Coho XC は有能なカーゴトレーラーであり、メーカーが意図した方法で取り付けたときに最高の性能を発揮します。ハンドサイクルでは、適切な取り付けソリューションと荷重に耐えられるフレームが必要です。トレーラー、フレーム、取り付けハードウェアを3つの別々の購入ではなく1つのシステムとして捉えれば、このセッティングは報いてくれます。

まとめ

正直にまとめると、このセッティングのあるパーツはそもそも用途に合っていませんでした。ハンドサイクルはツーリングマシンとして働くことを求められたレーシングマシンであり、その代償として限られた地上高、困難な旋回、妥協したドライブトレイン、そしてほぼ絶え間ない小さな修理を払いました。タイヤ、折りたたみスペア、トレーラーは求められた役割を果たし、トレーラーは設計されていない方法で取り付けられたときに初めて危険になりました。出発前に装備を旅に合わせれば、旅はずっと楽になります。