検討に値するグラベル向けアップグレード：コンポーネント、タイヤ、サスペンション

はじめに

グラベルバイクは、多くの興味深いコンポーネント設計の実験場となっており、ここ数年でコンポーネント、タイヤ、快適性重視のパーツが次々と登場し、バイクの乗り味を本当に変えるようになりました。今回のまとめでは、知っておくべき6つの選択肢を紹介します。Shimanoの12速コンポーネント2種類、SRAMの完全ワイヤレス alternative、Pirelliの新発売タイヤ、そしてCane Creekのサスペンションステムとシートポストのペアです。

グラベル向けアップグレードで注目すべきポイント

グラベルのドライブトレインを選ぶ際にまず決めるべきは、変速をどのように動かすかです。完全ワイヤレスシステムはフレームをすっきり保ち、セットアップも簡素化します。一方、Shimanoのロードおよびグラベル用コンポーネントのようなセミワイヤレス設計では、バッテリーをシフターに内蔵し、ディレイラーは中央バッテリーに有線で接続します。どちらの方式もよく機能し、実用上の違いは、充電をどのくらいの頻度で意識したいか、そしてコックピットをどれだけすっきり見せたいかに帰結することが多いです。

変速範囲とチェーンリングの枚数も同じくらい重要です。2×（ツーバイ）セットアップはより広い変速比の幅とギア間の小さな段差を提供し、混合地形や荷物を積んだ走行に適しています。1×（ワンバイ）セットアップはよりシンプルで、荒れた路面では静かで軽量ですが、カセットのトップエンドとローエンドで一部の範囲を犠牲にします。

快適性コンポーネントは全体のもう半分を占めます。サスペンションステムやシートポスト、タイヤのボリューム、タイヤコンパウンドはすべて、長い一日の走行でライダーが蓄積する疲労の度合いに影響します。ステムとポストのわずかなトラベルは、硬いグラベルフレームの性格をほとんど何よりも大きく変えることができ、既存のバイクを荒れた路面でより落ち着いた乗り味にする最も安価な方法であることが多いです。

Shimano GRX Di2 12速コンポーネント

グラベル向けの目玉リリースは、Shimanoの12速GRX Di2コンポーネントです。これは同社のロード用コンポーネントで既に採用されているセミワイヤレス変速をグラベル領域に持ち込みます。フロントディレイラー、リアディレイラー、シフターはすべて再設計され、クランクセット、カセット、チェーン、ブレーキは昨年発売されたメカニカル12速GRXコンポーネントから引き継がれています。

セミワイヤレスとは、シフターが中央バッテリーから有線で電力を引き出すのではなく、コイン型電池で動作することを意味します。Shimanoはこれらの電池が3〜4年持つと主張しており、交換も簡単です。ラバーフードをめくり、数本のネジを外し、後でフードをきれいに元に戻すだけです。

リアディレイラーは、ワイドなカセットに対応するために非常に長いケージを持っています。公称重量は310gで、実測値は311gです。フロントディレイラーは公称142gで、実測は139gでした。シフターは公称415gですが、実測のペアは441gで、この差はブレーキホース内にすでにフルードが入っていたことでほぼ説明できます。

変速は48/31のRX820クランクセットから始まります。46/30の比率にするにはRX610クランクに変更する必要があります。ここでのカセットはHyperglide 11-36で、11-34やその他の選択肢がより低価格帯で利用可能です。

価格は深刻な検討事項です。ブレーキホースとキャリパー付きシフターは£399.99、単体シフターは£299.99、フロントディレイラーは£149.99、リアディレイラーは£324.99です。シフターをブレーキなしで購入できるため、メカニカル12速GRXバイクをDi2に変換できますが、必要なパーツはバイクの価格に加えて約£1,100になります。完全なコンポーネントは約£1,950になります。

発売時点ではコンポーネントは2×のみです。Shimanoは1×バージョンが来ることを確認しており、おそらく今後1年以内に登場します。市場のより大きなシェアを占めるため2×を優先しました。特に1×セットアップを望むライダーは待つことを好むかもしれません。フード自体はグリップ感のある、ほぼゴムのような質感で、発売時の入手性は限られています。

Shimano GRX メカニカル 12速コンポーネント

メカニカル12速GRXコンポーネントは先に登場し、Shimanoの現在のグラベルプラットフォームへの低コストな入り口であり続けています。そのシフターはDi2バージョンとは完全に異なるデザインです。ボディはメカニカル機構を収めるために明らかに膨らんでおり、レバー形状も異なります。再設計により、メカニカルシフターは旧形状よりもすっきりとした現代的な外観になっています。

2つのコンポーネントが共有する部分はかなりのものです。クランクセット、カセット、チェーン、ブレーキは同じなので、メカニカルバージョンは同じ変速範囲とブレーキハードウェアをより安価に提供します。後で電動変速を望むライダーは、ドライブトレインの残りを交換せずにDi2シフターとディレイラーを追加できるため、メカニカルコンポーネントは段階的なアップグレードの賢明な出発点となります。

電動変速を必要としないライダーにとって、メカニカルコンポーネントは充電の問題を完全に排除し、導入コストを低く抑えます。また、同じワイドレンジのカセット選択肢とクランク選択肢が利用できるため、プラットフォームを変更せずに地形に合わせて変速を調整できます。

SRAM Force XPLR コンポーネント

完全ワイヤレスの電動グラベルコンポーネントを望むライダーにとって、SRAMのForce XPLRは明らかな代替案です。12速システムで、価格は約£1,700、完全なGRX Di2コンポーネントより約£250安いです。

2つのシステムは意図ではなくアーキテクチャが異なります。Force XPLRは完全ワイヤレスである一方、GRX Di2はディレイラーが有線のセミワイヤレスです。Shimanoの選択肢はフロントディレイラーと2枚目のチェーンリングを含み、2つの設計のうち新しい方です。どちらも12速なので、決め手は通常、ライダーが好むレイアウトと、バイク上でのコンポーネントの見た目です。

Pirelli RS タイヤ

Pirelliはロードタイヤで最もよく知られており、新発売のRSのようなモデルでサイクリング分野での存在感を強めています。これは重要です。というのも、タイヤの選択肢は長らく少数の確立されたブランドに集中しており、競争が増えるほどメーカーは製品を改善し価格を鋭くする傾向があるからです。

RSは新しいモデルであり、完全な評価を下すにはより長期間の走行が必要です。すでに明らかなのは、真剣なロードの血統を持つメーカーがこの分野に参入することは、たとえ最終的にこのモデルや別のモデルを選ぶとしても、タイヤを探すすべての人にとって前向きな展開だということです。

タイヤはまた、ドライブトレインやフレームに触れずにライダーが交換できる数少ないコンポーネントの一つであり、バイクの乗り味を試す低リスクな方法となります。このカテゴリーに信頼できる第二の選択肢があることで、ライダーは決断する前により多くを比較できます。

Cane Creek eeSilk サスペンションステム

Cane CreekのeeSilkサスペンションステムは、はるかに大きなタイヤや別のバイクに移行することなく、荒れた路面の角を取って滑らかにしたいライダーを対象としています。ステムは長さ100mmで、20mmのトラベルを提供します。

上部にスイッチがあるバージョンは£234.99で、走行中にサスペンションを固くしたり柔らかくしたりでき、内部パーツを交換するのではなくユニット上で直接フィールを調整します。スイッチなしのバージョンはより安価です。価格の参考として、Redshiftの同等のサスペンションステムは低価格オプションが£199、軽量な最上位モデルが£260で、スイッチ付きeeSilkはその範囲の中間に位置します。eeSilkはシルバーのカラーウェイも用意されています。

より固い設定でも、ステムはまだ明らかに柔らかく感じられ、トラベルはバーを意図的に叩きつけるときよりも、縁石から降りたり鋭いエッジを乗り越えたりするときにより顕著です。これは短時間の誇張された入力よりも、長期間の実際の走行でこそはるかに意味をなすパーツであり、ほとんどのライダーに適したエラストマーが付属しています。

Cane Creek eeSilk Plus サスペンションシートポスト

eeSilk Plusシートポストはステムと自然に組み合わせられます。30mmのトラベルを提供し、標準バージョンの20mmより多く、アルミモデルは£229.99です。カーボンバージョンもかなり高価ですが用意されています。

ステムが柔らかく感じられるのに対し、シートポストは固く感じられます。通常のペダリングでは目立ってスポンジのように沈むことはなく、これはほとんどのライダーがサスペンションポストに求めるものです。荒れた路面でのしなやかさと、滑らかなターマックでの曖昧で弾むような感触のなさです。

シートポストにもっとトラベルを求めるライダーには、Cane Creekのラインナップに別の選択肢、90mmを提供するThudbusterがあります。eeSilk Plusはより目立たない選択肢であり、Cane CreekがまとめるグラベルパッケージでeeSilkステムと組み合わされるものです。

購入アドバイス

これらのアップグレードのどれを選ぶかは、バイクに実際に何が欠けているかに帰結します。コンポーネントはこの中で最も高価な決断です。Shimanoのメカニカル12速GRXは、Di2バージョンと同じクランクセット、カセット、チェーン、ブレーキをより安価に提供します。一方Di2はセミワイヤレス変速と再設計されたディレイラーを、既存のメカニカルセットアップに約£1,100追加で、あるいは完全なコンポーネントで約£1,950で加えます。SRAMのForce XPLRは完全なGRX Di2ビルドより約£250安いですが、完全ワイヤレスでフロントディレイラーと2枚目のチェーンリングを省きます。1×ドライブトレインを望むライダーは、GRX Di2が発売時点で2×のみであり、1×バージョンが将来確認されていることに注意すべきです。

タイヤとサスペンションパーツは、バイクの乗り味を変える低コストな方法です。長らく少数の確立されたブランドと結びつけられてきた市場へのPirelliの参入は注目に値し、eeSilkステムとシートポストは快適性に直接対処し、スイッチ付きステムは£234.99、アルミのeeSilk Plusポストは£229.99です。

サスペンションコンポーネントを支持する一つの論拠は、しなやかさの一部がハイボリュームのゴムではなくステムとポストから来るため、ライダーがより小さく軽いタイヤとより軽い全体ビルドを走らせることができるかもしれないという点です。これは本当に興味深いトレードオフであり、一度の外出ではなく数百マイルの実際の走行で初めて明らかになるものです。

これらのパーツはどれも安くはなく、特にコンポーネントの選択肢は大きな出費を意味します。賢明なアプローチは、あなたの走行を最も改善する単一の変更を特定し、まずそこに費やし、その後時間をかけてセットアップの残りを構築することです。

まとめ

12速時代がグラベルに本格的に到来しました。ShimanoのGRX Di2は再設計されたディレイラーとシフターでセミワイヤレス変速をこのカテゴリーにもたらし、メカニカルバージョンは同じ変速とブレーキハードウェアをより安価に提供します。SRAMのForce XPLRは約£1,700で完全ワイヤレスの代替案であり続けています。

ドライブトレイン以外では、PirelliのRSタイヤがタイヤ市場に別の信頼できる名前を加え、Cane CreekのeeSilkステムとeeSilk Plusシートポストは新しいバイクを必要としない快適性への道を提供します。これらのアップグレードはそれぞれ異なるライダーにとって意味があり、正しい選択はあなたが実際に走る地形に合うものです。