Giant TCR Advanced SL、Cadex Max 40、Race GC：完成されたレースパッケージ

はじめに

Giant TCRは28年間生産され続けており、今回でこのプラットフォームの第10世代となります。Giantのラインナップにおいて、TCRは引き続き総合的なレースバイクです。特定の一分野を追うのではなく、登坂、スプリント、そして優れたハンドリングのために作られたオールラウンダーです。外観は先代モデルに近く、TCRのシグネチャーとなったクラシックなシルエットとドロップしないリアステーを保っています。変更点は塗装の下にあり、Giantによれば新しいバイクは旧モデルより軽く、剛性が高く、空力性能も向上しています。

3製品が同時に登場します。TCR Advanced SLはフラッグシップのフレームセットおよび完成車、Cadex Max 40は新しい軽量ホイールセット、Cadex Race GCはチューブレスのロードタイヤです。Giantはこれらを別々のプロジェクトとして扱うのではなく、フレーム、フォーク、ハンドルバー、ホイール、タイヤをひとつのシステムとして開発しました。

Giant TCR Advanced SL：新しいフラッグシップレースバイク

Giantが最上位SLフレームセットについて掲げる代表的な数値は690 gで、765 gから減少しています。完成車は6.4 kg（6.7 kgから減）とされ、ペダルとサイクルコンピューターを装着したサイズMLのビルドは6.8 kgをわずかに下回りました。これによりTCRは、現在市場にある最軽量クラスのオールラウンドレースバイクと同じ重量の話題に並ぶことになります。

剛性はアップデートの第二の柱です。Giantはこれを、これまで製造した中で最も剛いTCRと表現しています。フレームとハンドルバーの両方に、空力開発と並行して開発された新しいチューブプロファイルを採用しています。走行するダミーを用いた40 km/hでの風洞テストで、同社はフレームで2.2 W、完成車で4 W強の削減を主張しています。

TCRには現在フルインターナルルーティングが採用され、これはPropelとDefyで最初に使われたアプローチに従っています。ホースはステムの下を通り、D字型のステアラーチューブを通ってフレームに入ります。一体型シートマストが復活しますが、それは最上位SLのみで、下位モデルは従来型シートポストを使用します。このプラットフォームは今後ディスクブレーキ専用となり、リムブレーキのオプションはありません。タイヤクリアランスはほぼ変わっていません。

より広いパッケージ全体がフレームと同じくらい重要です。Giantは、直線的な抗力の改善、回転抗力の削減、新しいタイヤの低い転がり抵抗を合計すると、複合で12 Wの抗力削減になると主張しています。

フレーム、コックピット、ホイールがひとつのシステムとして調整されているため、TCR Advanced SLは、後から組み直すフレームセットというより完成されたビルドとして理解するのが最適です。フラッグシップバイクを購入するライダーは、Giantが意図したとおりのパッケージを手に入れられます。

新しいカーボン製造プロセスが変えるもの

軽量化のかなりの部分は、フレームの製造方法から来ています。GiantはCold Bladeと呼ぶ裁断プロセスを導入し、これにより裁断精度が向上し、より少ない個別のカーボンパーツでより複雑な形状を作ることが可能になりました。新しいSLフレームは330ピースではなく270ピースから組み立てられ、フレームの前半分は3つではなく1つのブラダーを使って単一ピースとして成形されます。改良された塗装プロセスも重量を削減します。

ラインナップは3つのティアに分かれます。SLはフレームとフォークの両方にAdvanced SLグレードのカーボンを使用します。ProはAdvancedグレードのカーボンフレームに、フラッグシップバイクと同じSLフォークを組み合わせます。エントリーレベルのAdvancedはProと同じAdvancedグレードフレームを使用しますが、フォークはSLではありません。価格は約£2,700から始まり、最上位ビルドではおよそ£12,000まで上がります。

Cadex Max 40：GCレースのための軽量ホイールセット

Cadexは2019年からホイールを製造しており、Max 40はラインナップへの最新の追加です。総合順位（general classification）ライダーを念頭に設計され、低重量と横風安定性と引き換えに空力性能をいくらか犠牲にするリムプロファイルを採用しています。公称セット重量は1,249 gで、ディスクブレーキロードホイールセットとしては競争力があります。細いカーボンスポークが薄いカーボンエアロフランジに統合され、パワー伝達を最大化することを狙った構造です。

Max 40は最上位TCR Advanced SLに標準装備されるため、その6.4 kgという完成車重量の功績の多くはこのホイールにあります。ホイールセット単体を検討する人への実用的な注意点をひとつ挙げると、フリーハブの音が大きいことです。

突風の状況で安定したフロントホイールを重視するライダーはこのプロファイルを評価するでしょう。そして低い回転質量がこの設計の最大の利点です。これは万能の妥協作ではなく、特定のタイプのライダーを中心に作られたホイールセットです。

Cadex Race GC：新しいチューブレスレースタイヤ

ローンチの第3の要素はCadex Race GCで、240 TPI構造のチューブレス専用ロードタイヤです。Giantは、前世代TCRに装着されていたタイヤと比較して転がり効率が6.6 W改善すると主張しています。これはメーカーによる数値であり、独立系の転がり抵抗データはまだ入手できないため、確定した結果というより目標値として扱う価値があります。

グリップは転がり抵抗よりも判断しやすく、Race GCは高速ダウンヒルで強くコーナリングする際に安心感があり、地面にしっかり張り付くように感じられました。曲がりくねった道ではワット数よりも重要な信頼感を与えてくれます。チューブレス専用ということは、まだインナーチューブを使っているライダーはセッティングを変更する必要があるため、購入前に互換性を確認する価値があります。

ファーストライドインプレッション：重量、剛性、ハンドリング

路上で最初に感じるのは、質量のなさです。完成車6.4 kg、ペダルとサイクルコンピューターを装着したサイズMLビルドで6.8 kgをわずかに下回るTCRは、この重量クラスのバイクに期待される軽さで加速し、登ります。フレーム、フォーク、ハンドルバーは剛く、ホイールはさらに剛く感じられ、そのため反応は異常なほど直接的に感じられます。

ハンドリングはTCRの公式に忠実です。スタック、リーチ、トレイルの数値は、このプラットフォームが知られる素早いレース志向のステアリングを保ちつつ、レースをしないライダーにも扱いやすいままです。ファーストライドの滑らかな道では快適性は問題になりませんでした。181 cmのライダーがサイズMLでよく合いました。自宅周辺のより粗い路面が、快適性の本当の試金石になるでしょう。

空力性能の向上は評価が難しい部分です。完成車で主張される4 Wの改善は控えめで、それが最速のエアロオールラウンダーに匹敵するのに十分かどうかは未解決の疑問です。Giantが力を入れたのは、純粋な抗力よりも明らかに重量と剛性です。

コックピット、タイヤクリアランス、そしてラインナップにおけるTCRの位置

最上位TCR Advanced SLは2ピースコックピットを採用しています。一部のライバルにある一体型カーボンバー＆ステムではなく、カーボンハンドルバーと別体ステムの組み合わせです。この選択には確かな利点があり、ステム長とバー幅をはるかに簡単に変更できます。しかし、これほどの金額をパフォーマンスバイクに費やすライダーは、一体型セットアップとそれに伴う小さな空力上の利点を期待するかもしれません。

タイヤクリアランスはほぼ変わっておらず、より大きなボリュームを望むライダーを失望させるかもしれません。Giantの主張は、Defyエンデュランスバイクが最大38 mmまでのタイヤに対応してその領域をカバーし、TCRはレースに集中し続けるというものです。Giant自身のラインナップ内では、Propelのほうが空力に優れた選択肢で、重量の犠牲もほとんどないため、TCRは2車種のうち軽量で機敏なほうに位置づけられています。

購入アドバイス：あなたのライディングに合うのはどれか

TCR Advanced SLは、軽量で剛いオールラウンドレースバイクを求め、レースジオメトリー、ディスクブレーキ、控えめな空力改善で満足できるライダーに理にかなっています。レースをする人、登坂が多い人、あるいはシャープなハンドリングのバイクを楽しみたい人にとって、このパッケージは一貫しており、重量は本当に競争力があります。最大限の空力性能を追い求めるライダーは、決断する前にPropelと比較検討すべきです。

ホイールセットについて言えば、Max 40は低い回転質量と予測しやすい横風挙動を求め、フリーハブの大きな音を許容できるライダーに適しています。Race GCはすでにチューブレスに踏み切っているライダーを対象としており、主張されている転がり効率の向上が主な魅力です。

3製品すべてに共通して検討する価値のある点がひとつあります。新しいTCRについてのGiantの空力主張は、劇的ではなく漸進的です。バイクはより軽く、より剛くなっており、登坂やスプリントで最もはっきりと感じられるのはそれらの特性です。

ビルドのティアはプラットフォームと同じくらい重要です。ProとAdvancedモデルは、より低いコストでSLの性格の多くを共有しています。より控えめな仕様は、フラッグシップフレームにお金を払わずにジオメトリーとハンドリングを得る賢明な方法です。

結論

第10世代TCRは再発明ではなく進化であり、それはおおむね褒め言葉です。Giantは、このプラットフォームを人気にしたシルエットとハンドリングを保ちながら、重量を削減し、剛性を高め、着実な空力の進歩を遂げました。Cadex Max 40ホイールセットとRace GCタイヤが全体像を完成させ、3つはパッケージとして最もよく機能します。実績あるレースバイクの最も軽く最も剛いバージョンを求めるライダーにはここに強い選択肢があり、空力性能を優先するライダーはコミットする前に慎重に比較すべきです。