Giant TCR Advanced Pro Disc: カスタムレースバイクビルドの6か月レビュー

はじめに

6か月前、このカスタムTCRは、1シーズンを通してほぼ毎日乗るためのバイクとして組み上げました。目標はシンプルでした。急勾配のコッツウォルズの坂、200キロのロングライド、そして時折行われる高速クリテリウムにも妥協なく対応できるロードレースバイクであることです。ほぼ毎日のように使用した結果、結論は明確で、それは各コンポーネントをどれだけうまく選んだかにかかっています。

最終的な仕様は、Giant TCR Advanced Pro Discフレームセット、SRAM Rival eTap AXS、ENVE Foundation 45カーボンホイール、Pirelli P Zero TLR SLタイヤ、Zipp Service Course SLコックピット、Fizik Adaptive 3Dプリントサドル、そしてフロントにはWahoo ELEMNT BOLTを組み合わせています。以下では、各パーツがどのように機能したかを紹介します。

フレーム: Giant TCR Advanced Pro Disc

フレームセットの選択は、このビルドで最も簡単な決断でした。他のレースバイクも検討しましたが、TCRは最も重要な要素のバランスを提供してくれます。軽いフレーム重量、剛性、本物の快適性、そして太いタイヤを入れるためのクリアランス。しかも目が飛び出るような価格ではありません。このプラットフォームは2020年にデビューし、最初から強い印象を残していたため、カスタムビルドに選ぶのは自然な決断でした。

最新のシャーシは、ダウンチューブ、ヘッドチューブ、フォーク、シートポストにエアロの要素を取り入れつつ、乗り心地の快適さを決して犠牲にしていません。32mmまでのタイヤが入る余地がありますが、ここでのほとんどの走行は28mmで行われており、その結果、数年前のエンデュランスバイクとほぼ同じくらい寛容に感じられるバイクに仕上がっています。200キロの一日を走ってもへとへとにさせず、翌晩の1時間のクリテリウムでは瞬時に反応する、そんなフレームです。

塗装にも触れておく価値があります。光と角度によって緑と紫の間で変化するカメレオンフェードで、シンプルな黒いロゴが全体を控えめに見せています。ブランドが生み出した中でも間違いなく最も美しい塗装のひとつです。唯一の妥協点は外部ケーブルルーティングですが、ワイヤレスコンポーネントのおかげでダウンチューブから出るのはブレーキホース2本だけなので、そのトレードオフは容易に受け入れられます。

コンポーネント: SRAM Rival eTap AXS

コンポーネントは箱から出してそのまま取り付けられ、最初のライドから完璧でした。上位グレードと同じ変速挙動、ブレーキ性能、カスタマイズオプションを提供し、唯一の本当の欠点は重量ですが、実際には起伏の多いルートでも気になったことはありません。

最大の特徴はギアリングです。10-36のカセットと46/33のチェーンセットにより、そのレンジは従来のレース用セッティングよりもはるかに広くなっています。52/36と11-28のバイクに戻ると、急勾配での違いはすぐに明らかでした。普通の体力レベルのライダーにとって、このようなレンジは間違いなく正しい方向への一歩です。

取り外し可能なバッテリーは日々の所有を容易にし、専用アプリでは完全なカスタマイズが可能です。コンポーネントが実際にどのように使われているかまで表示してくれるので、地形に合わせてカセットやチェーンセットを調整するのは簡単です。ブレーキは濡れた路面でも乾いた路面でも強力かつ静かで、小さめのフードは上位オプションよりも人間工学的に優れています。

ホイール: ENVE Foundation 45

ENVEのホイールは常に感銘を与えてきましたが、同ブランドの価格は歴史的に高く、そのためはるかに低い価格で登場したFoundationラインはすぐに興味を引きました。6か月使用した結果、その性能は容易に保証できます。これらのホイールは十分に優れているため、わずかな差が重要でない限り、最上位モデルの追加コストを正当化するのは難しくなります。

ホイールはチューブレスレディで、Pirelliタイヤの装着は普通のフロアポンプを使って簡単でした。シンプルなロゴでクリーンかつ控えめな見た目で、自社ブランドのハブも信頼性が高く、ベアリングは滑らかで、フリーハブの噛み込みも素早いです。内部スポークニップルはテンションを保ち、ホイールは調整不要で振れていません。フラッグシップホイールと同じ成型スポークホールもここでは採用されています。

最大のエアロ効果を求めるライダー向けに、より深い65mmバージョンも用意されていますが、45mmの深さは軽量さと横風安定性の高さから選びました。このバイクが走る混合地形や露出した道路に合うトレードオフです。

タイヤ: Pirelli P Zero TLR SL

チューブレスタイヤは大きく進化し、最新の規格によりフックレスリムへの装着も本当に簡単になりました。このPirelliは現在の製品の中でも最高の部類に入ります。乗り心地はしなやかで路面感覚も優れており、すでに快適なバイクにさらに滑らかさを加えています。

実際の転がり抵抗は非常に低く、テストした他の主要なチューブレスオプションとの差はほとんどありません。最も印象的なのは耐久性です。6か月の定期的な走行でパンクは一度もなく、摩耗も良好でトレッドにはまだ十分な寿命が残っており、ケーシングには切り傷がまったくありません。速く、しなやかで、扱いやすい。このビルドにふさわしいタイヤです。

コックピット: Zipp Service Course SL ステムとハンドルバー

コンタクトポイントは、どんなカスタムビルドでも最後にして最も重要な部分であり、ここでは妥協はありませんでした。TCRフレームは1.25インチのより大きなステアラーを採用するOverDrive 2システムを使用しているため、ステムの選択肢が限られます。Zippは数少ない選択肢を提供するブランドのひとつで、このService Course SLステムの110mmはフィットにちょうど良い長さです。すっきりとした印象のステムで、このバイクのクリーンな性格に合っています。

組み合わせたService Course SL-70ハンドルバーは、このビルドのコスト重視の方針に沿っています。丸みのある形状のアルミバーで、登りで自然に感じられ、短いリーチがフードを近く快適に保ちます。薄くグリップ力のあるバーテープは、ドロップで十分なクッション性を保ちながら触感を加えています。

テープは6か月間よく持ちこたえ、ねじ込み式のバーエンドプラグは、時間が経っても外れてしまうことなく整った状態を保っています。

サドル: Fizik Adaptive 3Dプリントサドル

サドルは確かに非常に高価ですが、快適性は目を見張るものがありました。3Dプリントのラティス構造は、クッション性があり支えてくれる面のように感じられます。必要なところでは柔らかく、サポートが重要なところでは硬く、ベースは座り方に応じて異なるゾーンでしなります。最長のライドでも、これは一級品でした。

典型的なショートノーズサドルより少し長いノーズは、登りで前に引くときに役立ち、ベースのわずかな広がりが長時間のサポートを加えます。6か月経っても信頼性の問題はなく、新品同様の見た目を保っています。掃除も簡単で、道路が泥だらけのときは、ホースでさっと流すだけで3Dプリント表面がきれいになります。

サイクルコンピューター: Wahoo ELEMNT BOLT

フロントには、Wahoo ELEMNT BOLTが毎回のライドでパワーやその他の主要な指標を提供します。コンパクトな本体でコックピットをすっきり保ちながら、トレーニングデータを一目で読みやすくします。

仕上げのディテールがビルドを完璧にまとめています。従来型の黒いボトルケージはボトルをしっかり保持し、フレームにも合います。その日のシューズに合わせて適切なペダルに交換すれば、バイク全体が自分らしく、目的に合わせて作られたものに感じられます。

総合的な購入アドバイス

このビルドで6か月を過ごして最大の教訓は、バランスはフラッグシップパーツに勝るということです。快適性と性能が最も感じられるのはフレーム、ホイール、タイヤ、サドルであり、ここにお金をかける価値があります。アルミのコックピットとRivalコンポーネントは、機能を犠牲にせずに節約できる部分を示しています。

ギアリングには特に注意を払う価値があります。チェーンセットとカセットを選ぶ前に、実際に走る地形を考えてください。46/33のチェーンセットと10-36のカセットは、紙の上では小さく聞こえますが、急勾配での体験を完全に変えました。チューブレスのホイールとタイヤも、セットアップの容易さ、より良い乗り心地、6か月間パンクゼロという形で元を取っています。

まとめ

ほぼ毎日の走行を6か月続けた結果、このカスタムTCRはすべての約束を果たしました。フレームは軽く、剛性が高く、快適で、コンポーネントは完璧、ホイールとタイヤは速く耐久性があり、サドルは今シーズンで最も快適な選択肢でした。優れたバイクを作るのは、ひとつの高価なコンポーネントではなく、よく選ばれたビルドなのだと改めて思わせてくれます。