FSA K-Force Team Edition クランクセット レビュー：165 mm クランクで1,000 km

はじめに

クランク長は、ロードバイクの数少ない接触点のひとつでありながら、ほとんどのライダーが疑問を抱かない部分だ。サドル高は調整され、ステムは交換され、ハンドルバーは狭くされる。それでも、フレームに付属してきたクランクはそのまま使われがちである。FSA K-Force Team Edition クランクセットの165 mmという長さは、その疑問を避けにくくする。とくに、何年も172.5 mmや175 mmのクランクを使ってきた長身のライダーにとっては。

このレビューは、慣れ親しんだ175 mmのセットアップから165 mm版に移行し、50/34のギアリングを装着して1,000 kmを走った経験に基づいている。目的はシンプルだった。短いクランクが本物の変化なのか、一時的な流行なのかを見極めることだ。

正直な答えはその中間にあり、ライダーがバイクに何を求めるかによって大きく左右される。短いクランクは、測定できるほどのパワー向上をもたらさなかった。変わったのは快適性、ポジション、そして長距離ライドの最後の数時間の感覚だった。

この製品が向いているライダー

K-Force Team Edition クランクセットの165 mmは、3つのライダー層に最も関係が深い。第一は長身のライダーで、フレームサイズに合うという理由だけで、入手できる最も長いクランクを選びがちである。第二は、サドルやクリートの調整では改善しなかった股関節、膝、腰の不快感を抱えるライダー。第三は、スプリントのピーク値よりも、疲れを残さず走り切ることを重視する長距離ライダーだ。

また、やや前寄りでアグレッシブなポジションを好むものの、リーチを犠牲にせずにサドルをこれ以上前に出せない人にも検討する価値がある。

主な長所

ここでの長所はワットでは測れない。分単位ではなく時間単位で、ライダーの下でバイクがどう感じられるかで測られる。

より滑らかなペダリングと疲労軽減

165 mmクランクの第一印象は、馴染みのなさである。1〜2時間もすると感覚は落ち着き、ペダリングはより円滑に感じられるようになり、長距離ライドの終盤に疲労が襲ってくると現れるデッドスポットが減る。1,000 kmを通じて、それはサドル擦れがないこと、8〜10時間のライド後の夜の関節のこわばりが少ないこと、そしてこれまで対処が難しかった腰の不調がほぼ即座に消えていくこととして現れた。

ポジション面の利点もある。アグレッシブな姿勢をより長く保ちやすくなり、長いライドでバイクのフロントが制限要因のように感じられなくなった。

より開いた股関節のポジション

短いクランクを支持する生体力学の理屈は単純だ。短いアームはペダリングの上死点で股関節を開きやすくし、股関節がより開くということは、脚に酸素を豊富に含む血液を送る腸骨動脈の屈曲が緩くなることを意味する。その制限が減れば、高負荷時の血流が改善される。

第二の効果は、クランク回転のおよそ90度から110度の位置、つまり最大出力のポイントで現れる。クランクを短くすると、3時位置でペダルがわずかに後ろへ移動し、クランクアームに対してより垂直に近い方向へ力をかけられる。実際には、これはサドルを前に出すのに近い効果をもたらす。トライアスリートが使う手法だが、ロードライダーはポジション規定のために使えない。

購入前に検討すべきこと

クランク長の変更は、サドルを上げたりステムを交換したりするほど単純ではない。新しいクランク、しばしば異なるチェーンリングの組み合わせ、そしてサドル高の再検討が必要になる。費用も手間もかかる作業であり、それだけでも多くのライダーが試すのをためらう。

ギアリングは、多くのライダーが間違えやすい細部だ。短くするとてこの作用が減るため、175 mmクランクで快適に感じたギアは165 mmでは重く感じる。より軽いギアで補うことが不可欠であり、推測せずに計算してみる価値がある。

ギア比とケイデンスの習慣

短いクランクは、ライダーがドライブトレインを使う方法も変える。間違ったギアに入ってしまってから立て直すには少し余計に力が要るため、ギアチェンジにはより注意が必要だ。急勾配で低ケイデンスのままで踏み続けることに慣れているライダーほど、違いを強く感じるだろう。175 mmクランクの長いてこは、非常に低いケイデンス、停車状態からの発進、急な石畳の坂でのストップ＆ゴーのリズムでは依然として価値がある。ただし、その利点はケイデンスが上がるにつれて薄れる。

購入アドバイス

切り替えを検討しているライダーにとっての実践的な道は、現在のセットアップより10 mmほど短い長さを選び、サドルの後退量はそのままにし、アームが短くなった分だけサドル高を少し上げることだ。ポジションが自然に感じられるまでに1〜2時間の適応期間を見込み、最初の数回のライドではドライブトレインが馴染みなく感じられることを想定しておこう。

短いクランクがもたらすものについて現実的になることも役立つ。テストでは、5秒スプリントは以前のベスト約1,400 Wと目立った違いがなく、ベンチマークの登坂では165 bpmで443 Wを記録し、シーズンベストの166 bpmで462 Wと比べて約50秒遅かった。この差は、クランク長ではなく疲労や日々の変動で説明できるほど小さい。また、既存の研究では、クランク長を変えてもパワー出力に意味のある差はないことが示されている。

急勾配で低ケイデンスの地形を走るレース志向のライダーは、通常のクランク長にとどまることを好むかもしれない。それ以外のライダーは、交換のコストと手間に対して快適性の向上を見極めるべきだ。また、メーカーが現時点ですべての非常に短い長さを供給しているわけではなく、純正のグループセットでどこまで短くできるかが制限される点も留意したい。

結論

短いクランクは無料のスピードアップグレードではなく、一時的な流行でもない。FSA K-Force Team Edition クランクセットの165 mmは、1,000 kmを通じて快適性、ポジション、回復に明確な改善をもたらし、測定できるほどのパワーを犠牲にしなかった。長距離ライドの質を重視するライダーにとっては妥当なトレードオフである。プロのペロトンは大部分が165 mmへ移行しており、さらに短い長さを選ぶライダーもいる。今後数年で160 mmがより一般的になると予想されている。不快感に悩むライダーやより良いポジションを追求するライダーにとって、この変更は真剣に検討する価値がある。