Forbidden Druid V2 vs Scott Genius ST 910：2台のトレイルバイクを比較

はじめに

トレイルバイクはたいてい、おなじみの公式で定義されます。29インチホイール、リアトラベル130mm前後、そして登り・下り・平地のすべてで成り立つバランス。Forbidden Druid V2とScott Genius ST 910も、どちらもその考え方から出発しながら、はるかに型破りな方向へと進んでいます。

Druid V2はトラベルの数値はそのままに、ハイピボットサスペンションレイアウト、アイドラーホイール、そして前後異径ホイールを採用しています。Genius ST 910は逆方向へ向かい、150mmのショックをフレーム内に隠し、レバーをひと押しするだけで自らの性格を変えられるようにしました。価格も重量も近い2台ですが、求める走り方は大きく異なります。

この2台のトレイルバイクを分けるもの

両車ともカーボンファイバーフレームをベースにし、制動力を扱うために4バー式のリアレイアウトを採用し、重量もほぼ同じに収まっています。しかしそこから先は、ほとんど共通点がありません。

Druid V2はアイドラーホイールを備えたハイピボット設計で、リアアクスルがトラベル中に後方へ動きます。Genius ST 910はより一般的なリアサスペンション構成を保ちつつ、ショックを低い位置にほぼ見えない形でマウントし、地形が登りに変わるとハンドルバーのレバーでエアスプリングの容積を縮め、ダンピングを固める仕組みです。

この哲学の違いひとつが、以降のほとんどを説明してくれます。一方は下りでの挙動を中心にチューニングされ、もう一方はあらゆる方向へ効率よく進むことを中心に据えています。

Forbidden Druid V2：ハイピボットサスペンションとマレットセットアップ

Druid V2のリアトラベルは130mmですが、数字は物語の一部にすぎません。ハイピボットレイアウトにより、リアホイールはストローク全体を通して後方へ向かうアクスルパスを描き、衝撃へ向かうのではなく衝撃から逃げるように動きます。その後方には逆さまの4バーリンクが配置され、制動力を分離します。これにより、強くブレーキをかけたときのトラクションが向上するはずです。

フレームはカーボンファイバー製で、ステンレススチールとアルミニウムのハードウェアを組み合わせています。サイズ展開に合わせてチェーンステー長が伸びる設計で、どのサイズでもバランスが一貫します。それ自体が大きな投資で、フレーム単体の価格は約£3,599。GX AXS RS Plusビルドは£6,999で、ワイヤレスの電子式GXコンポーネントとミッドレンジのRockShox Select Plusサスペンションを組み合わせており、予算の多くはコンポーネントよりも車体側に注がれています。

Forbidden Druid V2に乗る：登りと下り

登りでは、Druid V2はそのレイアウトから想像される以上に能力を発揮します。アイドラーは軽いギアでわずかな機械的な音を加えますが、決して耳障りにはなりません。急なシートアングルと長いリアエンドのおかげで、座ったままの登坂は本当に快適です。165mmのクランクは短めで、トルクを少し犠牲にする代わりに地上高と滑らかで速い回転を得ています。

下りに向けると性格が変わります。長いリアエンドがどっしりと安定した感触をもたらし、4バーリンクは急で緩い地形でも際立つ制動性能を発揮します。速度をよく保ち、予測どおりに流れ、130mmという数字からは想像できないほどトラベルの長いバイクのように走ります。後方へ向かうアクスルパスのためマニュアルにはより力が必要ですが、それが高速域での安定性との引き換えです。前後異径セットアップは29インチ版と同じリアセンターを保つため、小さいリアホイールがホイールベースを短くしたり、神経質にしたりすることはありません。

Scott Genius ST 910：3つのライドモードを備えた隠れたショック

Genius ST 910は2台のうちより未来的な外観で、その多くは見えない部分から来ています。Fox Float X Nudeショックはフレーム内に収められ、150mmのリアトラベルを生み出し、フロントはÖhlinsフォークで160mmを稼ぎます。一体型カーボンハンドルバーとステムのコンボが、すっきりしたフロントまわりを完成させています。

仕掛けはバー上のレバーです。Descendモードではダンパーとエアスプリングが完全にアクティブになり、最大の容積と追従性を発揮します。Ramp Controlに動かすとスリーブがポートを塞ぎ、エアスプリングの容積を減らして使えるトラベルを150mmからおよそ100mmに切り詰めます。もう一度レバーをClimbモードへ押し込むと、減ったトラベルに加えてダンピングのしきい値が加わります。その結果、登りではクロスカントリーマシンのように感じられ、下りでははるかにトラベルの長いトレイルバイクのように感じられる1台になります。

Scott Genius ST 910に乗る：登りと下り

Genius ST 910の重量は約14.7kgで、Druid V2と同程度ながら登りでは軽快に感じます。ショックを固めると動力を非常に効果的に地面へ伝え、アイドラーがないぶんForbiddenより静かです。170mmのクランクは5mm長く、急な斜面でのトルクに有利ですが、高ケイデンスで回す快適さはやや劣ります。29インチのリアホイールは小さな岩を少し楽に越えていき、Öhlinsフォークは独自のダンピングしきい値でボブを抑えます。

下りでは、大きいリアホイールと短いリアエンドのおかげでScottは軽快に向きを変え、マニュアルも簡単に入れられます。より活発で遊び心のある走りですが、速度が上がるほど安定感はForbiddenに及びません。より開いたショックのチューンと狭めのバーもあって、荒れた高速地形ではいくつかヒヤリとする場面があり、そこではForbiddenのほうが明らかに落ち着いています。

登坂効率の比較

登りの速さを優先するなら、Scottに分があります。調整式ショックは急で滑らかな登りで本当にトラベルの短いバイクを思わせ、より固いプラットフォームはサスペンションの動きに失われるエネルギーを減らします。アイドラーがないこともドライブトレインを静かに保ちます。

とはいえForbiddenも鈍くはありません。急なシートアングルと長いリアエンドのおかげで快適かつ安定した登坂性能を持ち、アイドラーの抵抗も軽微でほとんど気になりません。ただ、勾配がきつくなるとScottより少しだけライダーに多くを求めます。

下りの安定性の比較

下りでは形勢が逆転します。Druid V2のハイピボットサスペンションと長いリアエンドは、130mmのバイクが主張するにはおこがましいほどの安定性をもたらし、荒れた路面での制動性能も2台のうちで上です。大きなヒットやブレーキングバンプで、その差が最もはっきりと現れます。

Scottは向きを変えるのが速く、振り回しやすいため、滑らかでテクニカルなトレイルではより楽しいバイクです。しかし長く続く荒れた下りで強く攻めると、より開いたチューンと短いリアエンドのため、Forbiddenほどどっしりとは感じられません。

総合的な購入アドバイス

この2台は価格も重量もほぼ同じなので、判断は「バイクに普段どんな感触を求めるか」に帰着します。

下りを最優先するならForbidden Druid V2を選びましょう。トラベルは短いのに、はるかに大きなバイクのような安定感を持ち、荒れた地形での制動と安定性が最大の強みです。車体にお金を払うことになり、アイドラーの軽い抵抗とマニュアルに必要な余分な力は受け入れる必要があります。

効率よく距離を稼ぎ、レバーひとつで登り向けに鋭くできる1台が欲しいならScott Genius ST 910を選びましょう。より速く感じられるオールラウンダーで、易しいトレイルを楽しくする遊び心がありますが、下りが長く荒れてくると安定感をいくらか犠牲にします。

まとめ

どちらのバイクも、トレイルライディングが向かう先を示しています。トレイルセンターはより難しい下りを造り、ライダーはそこを走るために本当にもっとトラベルが必要なのかと問い始めています。Druid V2はそれにトラベルの量ではなくサスペンションの質で答え、Genius ST 910は調整性で答えます。下りの安定感が最も重要なら、Forbiddenのほうが報われるバイクです。速く効率的に距離を稼ぐことが最も重要なら、型を破るのはScottのほうです。