注目のロードバイク5台：知っておきたいレース&エンデュランスマシン

はじめに

ロードバイクの設計は、大きく2つの方向性に落ち着いてきました。ひとつは、最後の1ワット、1グラムまで追い求める純血のレースマシン。もうひとつは、快適性、無理のないタイヤクリアランス、そして軽量性を軸に作られた長距離向けバイクです。以下に紹介する5台は、そのスペクトルの異なる位置にあり、来季ロードバイクの購入を検討しているなら、どれも知っておく価値があります。

選定の基準

私たちは、単なるカラーチェンジではなく、そのカテゴリーに本当に新しい何かをもたらすバイクを探しました。つまり、意味のあるアップデートが施された実績あるレースプラットフォーム、プロレベルの形状をプロレベルの価格なしで求めるライダー向けのバリュー重視エアロバイク、そして複雑さをあえて避けたエンデュランスバイクの組み合わせです。数値が独立系テストではなくメーカーによるものである場合は、その旨を明記します。公称重量や空力の向上幅は比較に役立ちますが、他者が確認するまではブランド側の数値にすぎません。

もうひとつのポイントは幅広さです。これら5台を合わせると、レース、長距離ライド、ワンピースコックピットの統合、余裕のあるタイヤクリアランス、そして幅広い価格帯をカバーしているので、ほとんどのロードライダーにとって、自分の実際の乗り方に合う1台が少なくとも見つかるはずです。

Specialized Tarmac SL8：空力と軽量性を磨き上げた一台

Tarmac SL8はレースシーズンの終盤に登場したため、まだレースでその実力を証明する機会は多くありません。Specializedは、空力性能と軽量性の完璧なバランスだと表現しており、開発の注目は主にフロントエンドに注がれました。

ブランドがSpeed Snifferと呼ぶ細長いヘッドチューブは、発表時に多くの話題を集めました。Specializedは、このデザインによってSL8が時速45 km/hでVengeより16.6秒速くなると主張しています。新しいRoval Rapideのワンピースフロントエンドがその速度向上を支えており、フレームは超軽量のAethosからデザインのヒントを得ています。

全体を通してより深いエアロ形状を追い求めるのではなく、ダウンチューブ、シートチューブ、シートポスト、シートステーは実走での速度を高める形状になっています。その断面はTarmac SL7よりわずかに丸みを帯びており、Specializedによれば、軽量化に貢献しつつ、チューブがライダーの荷重とペダリングフォースをより効率的に支えられるようになります。最上位のS-Worksフレームはサイズ56で685 gと公称されており、これはプロペロトンで広く使われるフレームの中でも最も軽い部類に入ることになります。

Van Rysel RCR：より手頃な価格で手に入るエアロレース形状

Van RyselのRCRは、フランスの航空宇宙企業ONERAと社内で共同開発された新しいエアロロードバイクです。全体として見慣れたシルエットを採用しており、切り詰められたチューブ断面、ドロップしたシートステー、後輪のための切り欠き、エアロシートポスト、内部ケーブルルーティングを備えています。その全体的な形状は、前世代のSpecialized Tarmac SL7を覚えている人なら見覚えがあるでしょう。

RCRはオールラウンドな魅力を狙って設計されており、Forceビルドの公称重量は7.2 kgです。コックピットは調整性とフィット感を重視して選ばれた2ピース設計で、共同開発のステムを備え、ケーブルはハンドルバーからステム下を通ってヘッドセットへと導かれます。タイヤクリアランスは33 mmに達します。

World Tour仕様も計画されています。主にヘッドチューブ周りの剛性向上を狙った異なるカーボン積層を採用し、フレーム重量は810 g、完成車重量は6.8 kgと公称されています。このバージョンではワンピースコックピットが採用され、AG2R Citroënチーム向けとされています。

Bianchi Specialissima：角張ったデザイン、軽量、そして空力

現在のSpecialissimaを、7年前にBike of the Yearを受賞したバージョンと比べると、同じモデルとはほとんど思えないでしょう。細身のチューブ形状とリムブレーキは姿を消し、角張ったデザイン、ディスクブレーキ、そして数多くの空力性能と重量に関する主張に置き換わっています。

最初の主張は重量に関するものです。Bianchiによれば、55 cmのバイクはUCI非合法な6.6 kgに収まっており、エアロチューブ形状を考えると注目に値します。Bianchiは速さも主張しており、Specialissimaは6%の登りでエアロロードバイクより速いとしています。旧モデルは、エアロバイクより効率的になるまでに8%の勾配が必要だったようです。

フレームはBianchiのOltre RCからいくつかの形状を取り入れており、ヘッドチューブ周りを強化し、リアエンドをスリムにすることで、SpecializedがTarmac SL8で採ったアプローチを反映しています。ワンピースフロントエンドが採用され、専用ホイールセットも装備されます。Reparto Corse 33Rは1,380 gと公称され、リム高33 mm、内幅21 mmです。チューブレスレディ設計で、最大32 mmのタイヤに対応します。

Giant Defy：エンデュランスバイクをシンプルに

最新のGiant Defyは、エンデュランスバイクの設計においてあえてシンプルなアプローチを取り、複雑なサスペンションシステムやフレームストレージを省き、軽量性と乗り心地を優先しています。他のブランドが加えている複雑化よりも、レクリエーショナルライダーがこのアプローチを好むかどうかは興味深いところです。

フラッグシップフレームは公称785 gまで軽量化され、Giantはこれにより快適性と効率が向上すると述べています。これは従来の最上位Defy Advanced Proより195 g軽く、市場でも最も軽いエンデュランスバイクフレームのひとつとなります。参考までに、新しいSpecialized Roubaixはサイズ56で828 gと公称されています。

新しいフレームとフォークには、ブランドのD-FuseシートポストとマッチングするD-Fuseハンドルバーが組み合わされ、Giantはこれを、より長く、より高く登り、自信と滑らかなコントロールでより速く走るための完璧なセットアップだと述べています。チューブの扁平な後縁や改善されたフロントエンド統合には空力の配慮があり、タイヤクリアランスは35 mmから38 mmに拡大しました。価格はDefy Advanced 3が£2,299からで、ラインナップの最上位はAdvanced SL 0です。

BMC Teammachine R：レーサー向けの第3の選択肢

多くのブランドがロードレース向けのラインナップを集約する中、スイスのブランドBMCはTeammachine Rという第3の選択肢をラインナップに加えました。より軽量な第4世代Teammachine SLR01と、より剛性が高く空力的なTimemachine Roadに並ぶ位置づけです。

BMCによれば、開発はゼロから始まり、フレームセットのチューブ形状は、2018年から同ブランドと協業しているRed Bull Advanced Technologiesの意見を取り入れて決定されました。Teammachine Rのフォークは、プロペロトンの中でほとんど類を見ないものです。BMCはこれをHaloフォークと呼び、フォーク脚間の広い内側スペースによって乱気流をフレームから逃がし、高速回転時に前輪が通常生み出す空力失速を軽減すると述べています。

ボトムブラケット周辺は空力のために徹底的に最適化され、Marianaと名付けられました。ダウンチューブとシートステーをつなぐ部分で表面積が大きくなり、BMCによればよりクリーンな気流を実現します。また、Timemachine Roadで初登場したAeroCore統合ボトルケージも装備されています。Teammachine Rが最大級のレースの最前線でどれだけ見られるかは、今後の展開次第です。

購入アドバイス

ここで正しいバイクを選ぶ鍵は、紙の上でどれが最速かというよりも、どこをどう走るかにあります。Tarmac SL8、Specialissima、RCR、Teammachine Rはすべてレース志向のプラットフォームで、鋭いハンドリング、場合によってはよりタイトなタイヤクリアランス、そしてアグレッシブなポジションを前提としたジオメトリを意味します。速い集団走行、レース、短く激しい走りが中心なら、そのトレードオフは理にかなっています。

Giant Defyはスペクトルの反対側に位置します。その軽さと38 mmのタイヤクリアランスは、長い一日、荒れた路面、そして空力統合よりも快適性とシンプルさを重視するライダーに適しています。すべてを1台でこなしたいなら、余裕のあるクリアランスを持つエンデュランスフレームのほうがたいていは寛容な選択です。

5台すべてに当てはまる実用的なポイントがいくつかあります。ワンピースコックピットは見た目がすっきりしており、風洞試験でも良い結果を出しますが、バー幅とリーチの調整幅が限られるため、決める前にサイズを慎重に確認してください。公称重量は特定のサイズとビルドのものであり、実際に乗って帰るバイクの重量ではありません。また、空力に関する主張は、ほぼ常に前モデルやライバルとの比較を管理された条件下で測定したものです。最後に、路面が荒れているならまずタイヤクリアランスを確認してください。これは後から変更できない唯一のスペックだからです。

まとめ

これら5台は、ロードバイクの設計がいかに多様になったかを示しています。SpecializedとBianchiは軽量エアロレースバイクを似た方向へ押し進め、Van Ryselはそのエアロシルエットをより手に取りやすい価格帯に持ち込み、BMCはすでに厚いレースラインナップに技術志向の第3の選択肢を加え、Giantはエンデュランスバイクは複雑である必要はないと主張しています。どの方向性が魅力的であれ、お金の使い道を決める前に、それぞれをじっくり見てみる価値があります。