おそらく必要のないロードバイクのアップグレード5選

はじめに

ロードバイクのアップグレードは、この趣味の中でも特に楽しい部分のひとつです。より遠くへ走る、より速く走る、あるいは単にもっと快適に走る——目的が何であれ、新しく取り付けたくなるものは常にあります。落とし穴は、最も熱心に宣伝されるアップグレードのいくつかが、多大なコストを要しながら、実際の速度をほとんど変えないことです。本ガイドでは、そのようなアップグレードを5つ取り上げ、それぞれの理由と、どこにお金を払えば本当の価値が得られるのかを解説します。

これらのアップグレードをどう評価したか

ここでの問題は、パーツが良いかどうかではありません。以下のアップグレードのほとんどは本当に丁寧に作られており、いくつかは優れています。問題は、得られるメリットに対して何を支払うのか、そしてそのメリットがあなたの実際の乗り方に合っているかどうかです。

答えを形作る要素は3つあります。第一に、測定可能な性能：その変更が何ワット、あるいは何グラムもたらすのか、そしてそのコストはいくらか。第二に、メンテナンス：アップグレードによっては継続的な作業が増え、その作業も真の価格の一部です。第三に、あなたの走りとの相性：体系的なトレーニングプランに取り組むプロレーサーに合うパーツが、週末ライダーにとっては無駄な出費になることがあります。

信頼できる測定値がある場合、それらは一貫した方向を示します。最大の利益は、最も高価なものから得られることはめったにありません。

Shimano Ultegra：ほぼすべてをカバーするセカンドティアのコンポーネント

Shimano Ultegra はラインナップの中でフラッグシップの Dura-Ace の一段下に位置し、最新の電子コンポーネントでは両者は同じモーター、同じバッテリー、同じ機能セットを共有しています。両者を分けるのは素材と重量であり、機能ではありません。

そのため Ultegra は、圧倒的多数のロードライダーにとって明白な選択となります。プロレベルでレースをしていないなら、セカンドティアのコンポーネントとフラッグシップの実用的な違いは路上ではほとんど検知できず、コストの差は容易に気づくことができます。

Shimano Dura-Ace：フラッグシップのプレミアム

Dura-Ace はフラッグシップであり、Ultegra よりわずかに軽い素材で作られています。コンポーネント全体で、その素材は 300 g 弱を節約します。その節約の代価は、同等の Ultegra 電子コンポーネントに加えておよそ £1,100 または $1,500 です。

プロレーサー、あるいはヒルクライム用ビルドで最後の数グラムを追い求めるライダーにとっては、そのトレードは理にかなうかもしれません。それ以外の人にとっては、小さな数値のために大きな金額です。コンポーネント自体が問題ではありません。コスト対効果の比率が問題なのです。

チューブレスタイヤへの変更

チューブレスタイヤは大幅に改善され、多くのライダーにとって正解です。ただし、そのアップグレードが自動的に価値があるわけではありません。余分なメンテナンスに手を煩わせたくない、あるいはチューブレス対応ホイールをすでに持っていないなら、インナーチューブからの切り替えはお金の無駄遣いです。

性能は、よく言われるほど大きな要素ではありません。独立系の転がり抵抗テストでは、チューブレスタイヤにラテックスインナーチューブを入れた場合、60 PSI で、同じタイヤを 20 ml のシーラントでチューブレス運用した場合と比べてわずか 0.4 ワット遅いという結果でした。これはごく小さな差です。

より大きな変数はメンテナンスです。チューブレスセットアップは、どこをどう走るかによって必要な手間が異なります。暑い気候や、破片の散らばる市街地では、シーラントをかなり頻繁に補充する必要があるかもしれません。チューブレス化には専用のホイールも必要で、チューブレス対応セットへのアップグレードには数百、場合によっては数千の費用がかかることがあります。すでにチューブレス対応ホイールを持っているなら、変更ははるかに経済的で、パンク保護のための賢明な選択になり得ます。

カーボンハンドルバーのアップグレード

カーボンハンドルバーは魅力的で、通常は3つの理由のいずれかで購入されます。少し軽くできること、手に伝わる路面の振動を減らせること、そしてカーボンはアルミニウムでは実現できないエアロ形状に成型できることです。

得られるものは小さいです。最高のカーボンハンドルバーでも数グラムか数ワットを節約する程度で、良いアルミバーとの価格差は大きなものになり得ます。耐久性の考慮もあります。転倒やクラッシュの後、多くのブランドは予防措置としてカーボンバーの交換を勧めており、これが長期的な所有コストを押し上げます。

だからといってカーボンバーが悪い製品というわけではありません。ただ、速度を求めて買い物をするなら、最初に手を伸ばす先としては弱いということです。

エアロアクセサリーとフリーの速さ

エアロアクセサリーは、コスト対効果の比率が最も大きく引き伸ばされる領域です。空力的に最適化された大径プーリーシステムや非常に高価なソックスが人気ですが、平均速度を上げる最も効果的な方法ではありません。

人気のあるエアロアップグレード数点のコスト・パー・ワットテストは明確な結果を出しました。最も価値のある変更は無料でした。単により空力的に効率的な姿勢で走るだけで、基準の姿勢と比べて 30 ワット以上を節約できました。その姿勢を保つには時間とトレーニングが必要で、最初は快適ではありませんが、数値は反論しにくいものです。

エアロキットへの出費が無意味というわけではなく、小さな利益も長いライドでは積み重なります。ただ、順序の問題です。まず姿勢、次に機材です。

パワーメーター

パワーメーターは新しいバイクでますます一般的になっており、本当に有用なツールです。問題は、あなたがそのツールを使っているかどうかです。

トレーニングプランに従っていない、あるいは数値を改善の記録に使っていないなら、パワーメーターはほとんどただの重りであり、使ったお金です。デバイスにはいくつかの形態があり、センサーはペダル、クランク、クランクスパイダー、さらにはホイールハブに配置され、それぞれの形式に長所と短所があります。ペダルのバランスを報告するユニットもあり、これは怪我の予防や管理に役立つ情報になり得ます。

データには楽しい側面もあります。仲間のライダーと数値を比べたり、プロライダーと自分の努力がどう並ぶかを見たりするのは、それ自体に魅力があります。とはいえ、パワーメーターは少なくとも数百、最高のものはかなり高額です。出力をまったく活用しないデバイスに費やすには大きすぎる金額です。

購入アドバイス

5つのアップグレードすべてに共通するパターンは同じです。お金そのものが問題になることはめったにありません。問題は、自分に届かないメリットに割増料金を払うことです。

まず、無料かごくわずかなコストで済む変更から始めましょう。より空力的なライディングポジションは、ここで検討した中で最大の測定利益をもたらし、それに適応する時間しかかかりません。軽量ビルドにもフラッグシップパーツは必要ありません。全国ヒルクライム選手権では、最速のバイクはトップティアのパーツではなく、手頃な価格のコンポーネントで組み上げられていることがよくあります。

次に、バイクの感触や、どれだけ頻繁に裏切られるかを変えるものにお金を使いましょう。定期的に走り、電動変速を求めるなら、セカンドティアのコンポーネントはフラッグシップと同じモーター、バッテリー、機能をかなり安く提供します。すでにチューブレス対応ホイールを持っているなら、チューブレス化は経済的なアップグレードで、実際のパンク保護のメリットがあります。プレミアムパーツは、購入する具体的なメリットを指し示せる場合に取っておきましょう。

まとめ

これら5つのアップグレードは、単独ではどれも悪くありません。フラッグシップコンポーネント、チューブレスタイヤ、カーボンバー、エアロアクセサリー、パワーメーターは、どれも謳い文句どおりの働きをします。ただ、最高レベルでレースをしていないライダーにとって、その価格を正当化するほどのメリットをもたらすことはめったにありません。

速くなるための最も信頼できる方法は、依然として最も安価な方法です。より良い姿勢で走り、フィットネスを高め、実際に抱えている問題を解決するパーツにお金を使う。そのアプローチはライドに使えるお金をより多く残し、それが最も安定して報われるアップグレードなのです。