じっくり検討したいハードテイル マウンテンバイク5選：カーボン、アルミニウム、スチール、チタン

はじめに

フルサスペンションがトレイルやエンデューロ市場を席巻しているかもしれませんが、ハードテイルが支持を失うことはありませんでした。リジッドなリアエンドは構造をシンプルに保ち、重量を抑え、ライダーとトレイルのより直接的なつながりをもたらします。以下に挙げる5台はカーボン、アルミニウム、スチール、チタンにまたがり、それぞれが異なる主張を持っています。

これらのハードテイルの選定基準

この5台は単一のスコアではなく、その意図によって選ばれた。各フレームは、走りを形づくるジオメトリー数値、使用されている素材と製造方法、設計上のフォークトラベル、そして実際の販売形態（フレーム単体か完成車か）で評価した。価格も重要であり、このグループ内の価格帯は意図的に幅広く設定されている。

実用的な細部も重視した。ケーブルルーティング、マウントポイント、ドライブトレイン互換性、そして数シーズンにわたってフレームと付き合いやすいかを決める小さな設計上の判断などである。以下では各バイクを紹介し、重要な数値と、購入を決める前に知っておくべきトレードオフを挙げていく。

Yeti ARC：カーボンのトレイル性能

YetiのARCは新しい設計ではないが、今なお最も憧れられるハードテイルのひとつである。カーボンフレームはYetiの長いハードテイルの系譜を受け継ぎ、ブランドの伝統的なループ状チェーンステイをカーボンファイバーで表現している。低く長いトップチューブとドロップしたチェーンステイが組み合わさり、このグループでもとりわけ美しいフレームに仕上がっており、内部ケーブルルーティングがラインをすっきりと保つ。

見た目だけのバイクではない。大きなプレスフィット ボトムブラケット周辺と頑丈なチューブ形状がパワー伝達に効果を発揮し、カーボン積層は乗り心地を快適に保つことを狙っている。ボトムブラケットシェルにはISCG-05タブも備わり、フレームを保護するチェーンガイドを取り付けられる。ARCは130 mmトラベルのフォークを前提に設計されており、過剰に堅牢なクロスカントリーバイクではなく、真のトレイル ハードテイルとなっている。

ジオメトリーはこの中で最も進んでいるわけではないが、決して時代遅れではない。Lサイズのリーチは465 mm、シートアングルは急な76度、チェーンステイは433 mm。67度のヘッドアングルは、よりスラックな選択肢と比べると保守的な数値だ。フレームはSRAM UDHを採用しているため、同ブランドの最新T-Typeトランスミッションと互換性がある。

価格はフレーム単体で£1,999または$2,100、完成車は米国で$4,199から、T4 XXトランスミッション仕様で$8,400に達し、英国ではT3が£6,599。完成車4モデルとフレーム単体オプションが用意されている。

Pinarello Dogma HT：クロスカントリーレースマシン

Dogma HTは見た目で意見が分かれるバイクだが、そのレース実績は疑いようがない。このフレームはクロスカントリー世界選手権のショートコースとオリンピックディスタンスの両方でライダーを二冠に導き、別のライダーはこのフレームでショートコースの銅メダルを獲得した後、フルサスペンションの兄弟モデルに乗り換えてXCOで優勝した。

レースの優先事項がフレームを形づくる。2本の小さなストラットがダウンチューブ、シートチューブ、ボトムブラケットをつなぎ、剛性とペダリング性能を最適化する。リアエンドは非対称で、リアトライアングルの非ドライブ側が補強されており、Pinarelloによればドライブトレインの力を相殺し、よりバランスの取れたエネルギー伝達を助けるという。

現代のクロスカントリーコースは過酷で転倒も珍しくないため、フレームには転倒時に保護する内部ステアリングロックが組み込まれている。内部ケーブルルーティングを備えた一体型バー＆ステムはフロントエンドをすっきり保ち、コックピットを剛直にし、クロスカントリーレースを決める短く鋭い踏み込みに適している。

これまでのところ入手は主にチームライダーに限られ、一般市場にはほとんど出回っていないため、このグループで最も手に入れにくいバイクとなっている。

Banshee Paradox V3：設計されたアルミニウム

Paradox V3は完全な再設計で、前モデルから引き継いだ部品はない。120 mmから150 mmのトラベルのフォーク向けに設計され、29インチホイールまたは現在ではあまり一般的でない27.5インチ プラスサイズを受け入れる。

アルミニウムフレームは有限要素解析シミュレーションを用いて開発され、Bansheeによれば、戦略的に切削・鍛造されたヨークとドロップアウトにより、他のアルミニウムフレームにはない垂直方向のコンプライアンスを実現したという。各鍛造部品は他の部品と協調して最も鋭い衝撃を和らげるように設計され、残りのチューブは同じ目的を支えつつフレーム性能を最大化するためにハイドロフォーミングされている。シートステイとチェーンステイの内部リブは、効率的なペダリングと限界域での優れたコントロールのために、重量に対する剛性と強度を高める。

ジオメトリーは完全に現代的だ。Lサイズのリーチは474 mm、ヘッドアングルは全サイズで65度、シートアングルはフレームが大きくなるにつれて急になり、76度から始まる。425 mmのチェーンステイは、土壇場でライン変更が必要なときもハンドリングを機敏に保つはずだ。Paradox V3はフレーム単体のみで販売され、価格は$799または£999。

Mason RAW：英国製スチールの万能性

スチールを代表するのはMasonのRAWで、森で激しく走ることも、アドベンチャーでバッグを満載することも楽しめる英国製トレイルバイクだ。同ブランドのBokehとIn Search of Adventure Sport Bikesに続くモデルであり、Mason初の真のフラットバー マウンテンバイクで、Deda ZeroとReynolds 631のスチールチューブを組み合わせて英国で手作りされている。

バイクパッキング能力は作り込みで備わり、ボトル、バッグ、アクセサリー用の統合マウントが15か所あり、29 x 2.6インチタイヤのクリアランスも確保している。短いシートチューブにより、小さいサイズでもロングトラベルのドロッパーポストを取り付けられる。ジオメトリーは一点集中型ではなく万能型の端に位置する。120 mmフォークと組み合わせたときのヘッドアングルは66度、Lサイズのリーチは471 mm。ウルトラエンデュランスの地形でもテストされており、このフレームが耐えるために作られた走りの種類をよく物語っている。

価格は4色展開のフレーム単体で£1,695から、RockShox SIDフォーク付きフレームセットで£2,395。完成車はSLX仕様で£3,795から、Hunt Race XCカーボンホイールを備えた最上位のGX AXS仕様で£4,695に上がる。

Moots Womble：長距離のためのチタン

Mootsは1981年からチタンフレームを作り続けており、そのうち30年間はチタンだけを扱っていた。アーカンソー州マウントアイダのトレイルにちなんで名付けられたWombleは、同ブランドのチタン トレイル ハードテイルで、140 mmフォークと29インチホイールを前提に作られている。

ジオメトリーは極端ではなく現代的だ。ヘッドアングル67.1度、かなり急なシートアングル75.7度、Mサイズのリーチ450 mm。想定された走りに対応するため、WombleはMootsがこれまでに作った中で最大径だと述べる独自のダブルバテッド トップチューブとダウンチューブを採用し、仕上げに見合うだけの背骨をフレームに与えている。シングルスピード用にスライディング ドロップアウトも用意されている。

美しい溶接と特徴的な3Dプリント ドロップアウトのデザインが、丁寧に組み上げられたフレームであることを示している。標準のブラシ仕上げに加えて12種類の仕上げオプションが追加費用で用意され、ハンターカモ処理のような複雑なエフェクトも含まれる。

フレーム単体の価格は$4,975または£4,800からで、完成車はさらに高くなる。

購入アドバイス：ライディングにハードテイルを合わせる

この5台から選ぶことは、バイクに何をさせたいかに帰結する。Yeti ARCはトレイル重視のカーボン選択肢で、130 mmフォークと、パワー伝達と快適な乗り心地のバランスを取るフレームを備える。Banshee Paradox V3は価値重視のアルミニウム選択肢で、フレーム単体の価格は、120 mmから150 mmまでのフォークトラベルで自作するバイクの出発点として魅力的だ。

Mason RAWはスチール、英国製、荷物を運べる能力を求めるライダーに適しており、万能な66度のヘッドアングルと多数のマウントポイントを備える。Moots Wombleは長期的なチタンの提案で、スライディング ドロップアウト オプションと140 mmフォークを中心に調整されたジオメトリーを持つ。Pinarello Dogma HTはこのグループで最も一点集中型だ。剛直なフロントエンドを持つクロスカントリーレースフレームで、そのデザインは完全に競技を中心に形づくられている。

グループ全体のヘッドアングルは65度から67.1度にわたり、フォークトラベルはフレームに応じて120 mmから150 mmの範囲になる。テクニカルな下りを優先するなら、その範囲のスラックな側がより落ち着いて感じられるだろう。登りの効率と長い時間のライディングをより重視するなら、より急で保守的な数値のほうが適している。

まとめ

ハードテイルはもはやすべてのライダーにとって既定の選択肢ではないかもしれないが、依然として魅力的な選択肢だ。より簡単なメンテナンス、より軽い重量、トレイルでのより直接的な感触は確かな利点であり、ここに挙げた5台は、手頃なアルミニウムフレームから手仕上げのチタンビルドまで、このカテゴリーがいかに多様性を保っているかを示している。

正しい選択は、実際に行うライディングと、用意できる予算によって決まる。トレイルでの速さにはカーボン、価値と自作プロジェクトにはアルミニウム、荷物運搬と個性にはスチール、長寿命にはチタン、競技にはレースフレーム。どれも、適切な地形に合わせて選ぶライダーに報いてくれるだろう。