Felt IA 2.0 レビュー：Feltが再設計したトライアスロンプラットフォームの内側

はじめに

Felt IA 2.0は、Feltの最新ロングディスタンス向けトライアスロンプラットフォームであり、その再設計は新しい塗装スキームにとどまるものではありません。前世代と比べると、ダウンチューブとシートポストは明らかに細くなり、それを補うようにトップチューブとシートチューブが大きくなっています。その結果、機能の多くをフレーム構造そのものの内部に収めたフレームに仕上がっています。

その機能には、トップチューブに組み込まれたハイドレーションシステム、その上に統合されたベントーボックス、そして後端がフィンで仕上げられたシートチューブのストレージシステムが含まれます。フロント側では、フェアリング状のセクションがコックピット周辺の空気の流れを滑らかにします。Feltによれば、示されているカーボンモールドとフレームデザインは実質的に完成した量産形状であり、残る変更はボルトやハードウェアの細かな点だけだということで、ここで説明するレイアウトは最終モデルを代表するものです。

検証したビルドは、アイアンマン世界選手権を複数回制したダニエラ・リフ向けのレース仕様に組まれていたため、このプラットフォームが競技の最前線でどのように構成されるかを知る上で有用な参考になります。それらの選択の多くはアスリート個人に合わせたものですが、その下にあるフレームの特徴こそ、購入者が実際に受け取るものです。

このバイクの対象ライダー

これは、ミニマルなシンプルさよりも統合型ストレージとハイドレーションを重視するロングディスタンスのトライアスリートやタイムトライアルライダーに真っ向から向けたバイクです。70.3やフルアイアンマンの距離をレースするライダーは、内蔵ボトルとボックスシステムから最大の恩恵を得られます。フレームにボルト留めするハードウェアの量を減らし、エアロポジションを離れずに補給を手の届く範囲に保てるからです。

また、ポジションの微調整に時間をかけるアスリートにも適しています。フロントエンドは組み直すのではなく調整するように設計されており、シーズンを通してエクステンションの角度やパッド位置を試したい人にとって重要な点です。

軽装で移動し短距離をレースすることを好むライダーや、分解と組み立てが簡単なシンプルなバイクを求める人には、あまり明確な適合とは言えません。統合型のアプローチは、その機能を使うライダーに報いるものであり、空のままにしておく人向けではありません。

主な強み

IA 2.0の最も明確な強みは、フレームがどれほど意図的に作り直されているかです。要所で細くなったチューブ形状は前面投影面積を減らし、大きくなったトップチューブとシートチューブはハイドレーションとストレージシステムに必要な内部容積を生み出します。見た目のシンプルさを少し犠牲にして、確かな実用性を得たデザインです。

統合型ハイドレーションとストレージ

ハイドレーションシステムはトップチューブに差し込まれ、その上にベントーボックスが組み込まれています。ボトルがフレームの上ではなく内部に収まるため、エアロポジションでも飲料用ストローが手の届く位置にあり、走行中でも上部の開口部からボトルに補給できます。

このアセンブリ全体は取り外しも可能です。システムのタブを持ち上げ、回し、引くことでユニットをフレームから取り出せるため、完全に密閉された設計よりも清掃とレース当日の準備がはるかに管理しやすくなります。

その後方では、シートチューブにストレージコンパートメントがあり、後端がフィンで仕上げられ、さらにサドルとシートポストの下に2つ目の収納エリアが隠されています。Di2ジャンクションボックスはステムカバー内にすっきり収められているため、フロントエンドはクリーンに保たれ、管理が必要なむき出しの配線もありません。

フロントエンドの調整性とコックピット設定

ベースバーにはブルホーンに向かって下がる顕著なカーブがあり、ブルホーンの下にあるボルトは、それらを取り外して別形状、おそらく角度付きバージョンに交換できることを示唆しています。これは、交換ではなく再構成を前提に設計されたコックピットを物語っています。

より興味深いのはエクステンションの調整です。エアロバーの傾きを変えるために角度付きシムを追加するのではなく、1本のボルトを緩めるだけでエクステンションがピボットを中心に回転し、その後アセンブリを再び締め付ける仕組みです。追加パーツを入手せずにポジション変更を試せる素早い方法です。

レース仕様では、エクステンションとエルボーカップの間に小さなシムが取り付けられ、パッドをバー上端に合わせており、厚めのパッド付きアームレストも備わっています。変速はShimano Dura-Aceの電動コンポーネントが担います。各エクステンションにダブルボタン、各ブルホーンレバーにシングルシフター、さらに下側に追加のシフターセットが装着されています。下側の2セットはいずれもリアディレイラーを操作し、ライダーは複数の手の位置から同じ変速を行えます。Lizard Skinsのバーテープがベースバーとエクステンションの両方を覆い、XLab Torpedoボトルがエクステンションの間に収まっています。

同じセットアップの後期バージョンでは、新しいカラーウェイと、肘から手首まで腕を支えつつ腕の間にボトルを置くスペースも確保するカスタムエクステンションが見られました。特筆すべきは、そのビルドにはサイクルコンピューターも目に見えるパワーメーターも搭載されていなかったことです。めったに使わないライダーを反映しています。

ドライブトレイン、ホイール、レースビルド

ドライブトレインはShimano Dura-Aceの電動変速で、56/44チェーンリングと11-28カセット、172.5mmクランクアーム、Speedplayペダルを組み合わせています。これは平坦で速いコース向けに選ばれた大きなギアで、大きなギア比を踏むことで知られるライダーに適しています。

ホイールは長年のパートナーであるDT Swiss製です。フロントはDT Swiss ARC 1100 Dicut 80で、80mmハイトのチューブレスレディリムをチューブレスで組んでいます。リアは新しいDT Swissディスクホイールで、こちらもチューブレスです。どちらもContinental GP 5000タイヤを装着し、フロントが25mm、リアが28mmです。

後方では、Selle Italia Turbo Matic Gel Flowサドルがシートポストに取り付けられています。長年使われてきたモデルで、その地位を確かに勝ち得ていることがうかがえます。XLab Carbon Wing 400iキャリアがボトル2本とスペアを担い、全体のセットアップはフルアイアンマン仕様に近い印象です。ボトルとスペアを装着した状態で、完成車の重量は10.84kgでした。

購入前に検討すべきこと

主に検討すべきは統合型デザインです。フレームに組み込まれたハイドレーションとストレージシステムはレースでは便利ですが、清掃や点検、時には取り外しが必要なパーツが増え、急に何かを変更する必要が生じたときの即興の余地が少なくなります。

計測された10.84kgという重量は文脈とともに読むべきです。この数値はボトルとスペアを装着した状態で測られたものなので、軽装のビルドはより軽くなり、フル装備のレース仕様はより重くなります。見出しの数字ではなく、有用なデータポイントです。

参考ビルドのいくつかのディテールは、プラットフォームではなくそのアスリート固有のものです。56/44チェーンリング、11-28カセット、172.5mmクランク、エルボーカップ下のシム、パッド付きアームレスト、バーテープ、XLabのボトルとキャリアはすべてセットアップ上の選択です。前腕を肘から手首まで支えるカスタムエクステンションも、特注品のようです。このバイクを購入する人は、このポジションを引き継ぐのではなく、自分自身のポジションを作ることを想定すべきです。

最後に、ピボット式のエクステンション調整はエレガントですが、ハードウェアを理解する時間をかけるライダーに報いるものです。セット・アンド・フォーゲットのコックピットを好むオーナーには、調整幅が必要以上に感じられるかもしれません。

購入アドバイス

まずフィットとポジションから始めましょう。IA 2.0は本当に調整可能なフロントエンドを備えていますが、ベースフレームのサイズが間違っていれば、その調整性はほとんど価値がありません。サイズの合間で迷っている場合やリーチに不安がある場合、エクステンションを回転させたりブルホーンを交換したりできることは有用な余裕を与えますが、正しいサイズ選びの代わりにはなりません。

次に、統合型ハイドレーションとストレージを本当に使うかどうかを正直に判断しましょう。70.3やアイアンマンの距離を走るライダーは、フレーム内部に水分と栄養を収められることで恩恵を受け、ボトルは走行中に補給でき、システム全体は清掃のために取り外せます。短距離をレースするライダーや常に移動するライダーは、よりシンプルなセットアップを好むかもしれません。

自分の走る地形に合わせてギアとホイールを考えましょう。レースビルドでは56/44チェーンリングと11-28カセットという、速く平坦なコース向けの仕様、そして80mmフロントホイールとリアディスクの組み合わせが使われていました。これらの選択は特定のコースや条件に他の組み合わせよりはるかに適しており、実際にレースする場所に合わせるべきです。

最後に、何が標準で何がアスリート固有かを確認しましょう。フレーム、統合型ハイドレーション、ベントーボックス、シートチューブストレージ、ステムカバー、調整可能なコックピットがコアプラットフォームです。レースビルドで見られたシム、アームレスト、バーテープ、ボトル、キャリア、カスタムエクステンションは、別途計画すべき追加要素です。

結論

Felt IA 2.0は、見た目だけの更新ではなく、熟考された再設計です。細くなったダウンチューブとシートポストの形状、ハイドレーションとストレージを収める拡大されたトップチューブとシートチューブ、シートチューブ上のフィン付きストレージコンパートメント、そしてフロントフェアリングは、いずれもロングディスタンスレースを中心に造られたプラットフォームを示しています。

際立つ特徴はコックピットです。取り外し可能なブルホーン、ピボット式のエクステンション調整、複数の変速ポジションは、ライダーに時間をかけてポジションを磨く本当の自由を与えます。参考ビルドのDura-AceドライブトレインとDT Swissホイールは、このプラットフォームがレースペースでどのような姿になるかを示しています。

統合システムを使い、調整できるコックピットを求めるトライアスリートにとって、IA 2.0は強い説得力を持ちます。最小限のハードウェアとシンプルな移動を好むライダーにとっては、同じ特徴を購入前に慎重に検討する価値があります。