Fairlight Strael 4 と Secan 3：2 つのスチールフレーム、2 つの明確な設計意図

はじめに

Fairlight Cycles は約 8 年をかけて、意図的に小さく保ったスチールフレームのラインナップを磨き上げてきた。最新の 2 モデルは、そのプロセスがどこまで進んだかを示している。Strael 4 はブランド最初のロードプラットフォームの第 4 世代。Secan 3 はそのグラベル版の第 3 世代だ。どちらも先代と並べると見慣れた姿だが、中身で引き継がれているものはごくわずかである。

Strael 4 ではヘッドチューブを除くすべてのチューブが新しくなり、フォーク、ドロップアウト、そしてボトムブラケットシェルまでもが刷新された。これらの部品はそれぞれ新しい金型を必要とした。Secan 3 ではフロントトライアングルはそのままに、リアエンドとフォークが作り直されている。結果として生まれた 2 つのフレームは、設計思想を共有しながらも、まったく異なるライダーに応えるものになった。

Strael 4 と Secan 3 の違い

両者を最も明確に分けるのはタイヤクリアランスとジオメトリだ。Strael 4 はロードバイクでありながら、先代の 36 mm から拡大して最大 39 mm のタイヤを装着できる。Secan 3 はもっと太いタイヤを前提に設計されており、実測 53 mm のタイヤを片側 6 mm のクリアランスで収め、これは関連する ISO 要件を満たしている。650b ホイールなら最大 2.4 インチのタイヤが入る。

Fairlight は Secan をドロップバー MTB ではなく、グラベルカテゴリーの中でもロード寄りの位置づけとしている。同社はまた、Secan が事実上「Strael のグラベル版が欲しい」という頻繁な要望への答えであることも率直に認めている。大きなホイールを入れるということは、長いチェーンステー、長いフォーク、フロントエンドの高いレバレッジ、強いチューブ、緩いヘッドアングル、そして高いスタンドオーバーハイトを意味する。こうした妥協が積み重なったものが、Strael を Secan に変えるのである。

両フレームともロードの影響を残した乗り味を保っている。Strael 4 はロードジオメトリを維持し、フォーク長も変わらず、チェーンステーはわずか 1 mm 伸びただけだ。とはいえその変更でもチェーンステー金型は完全に新調する必要があった。金型の存在意義は精度にあるからだ。Secan 3 は 2.5 世代からチェーンステーを 2 mm 伸ばし、より大きなタイヤに合わせてヘッドアングルを約 0.5 度緩めた。

Fairlight Strael 4：磨き上げられたロードフレーム

Strael 4 の最大のトピックは重量だ。フレームは Strael 3 より 280 g 軽くなり、塗装済みの 56R フレームはドロップアウト部品とボルトを除いて 1.64 kg である。この軽量化は一つの巧妙な変更ではなく、全面的な作り直しから生まれた。新しいチューブ、新しいフォーク、新しいドロップアウト、改訂されたボトムブラケットシェル、そしてほぼすべての部品の新しい金型である。

チューブは Fairlight 専用の新しい Reynolds 853 セット「853 Road DZB」。ブランド自身がバット形状を設計し、その製造用の金型費用を負担した。DZB は double zone butted の略で、チューブの一端に追加のバットを設けるという意味だ。これは最初にマウンテンバイクで使われ、次に同ブランドのグラベルフレーム向けに応用され、今度はロード専用の形で登場した。

強度と重量はトレードオフではなく、同時に追求された。先代は合格するまでに 5 回のテストを要し、失敗のたびに小さな設計改良を重ねた。Strael 4 は軽量化しながらも ISO 疲労テストを一発で通過した。このテストプログラムには、設定された荷重とケイデンスでのペダル疲労サイクルをはじめ、複数の荷重ケースが含まれる。

Strael 4 の軽量化はどこから来るのか

軽量化の効果はフレーム全体に散らばっている。ダウンチューブでは、応力が最も高い部分に 0.9 mm の厚い断面を追加し、中央部は 0.4 mm まで薄くした。これだけで約 40 g を削減し、しかもその過程で強度も上がったという。トップチューブは前端に DZB 断面が加わった。

シートチューブは両端が変わった。下部は 0.9 mm から 0.8 mm へ、上部は 1.2 mm から 1.05 mm へと薄くなり、この薄さは溶接技術の向上とヒートシンクの使用によって実現した。これで約 30 g を削減し、新しいシートクランプが必要になった。Hope と共同開発したもので、サイズは 29.8 mm ではなく 29.5 mm、アルミではなくスチールボルトを使う。

ボトムブラケットシェルも変わった。外径は 39 mm から 38.1 mm になった。フレームは厚さ 3 mm の無ネジシェルを中実のまま溶接し、溶接時の歪みに耐える。その後、1 回の機械加工パスでネジを切り、シェルをリリーフする。この工程で 87 g を削減し、クリーンで正確なネジが得られる。

シートステーも形状が変わった。14 mm の丸チューブが、16 mm のチューブを 12 mm に扁平させたものになり、タイヤクリアランスに沿うごく緩やかなカーブを持つ。これには新しい金型が必要で、その変化は塗装下よりも未塗装の生フレームでこそよく分かる。

Fairlight Secan 3：より大きなタイヤのためのクリアランス

Secan 3 は 2.5 世代の後を受けて、Strael と同じトレンドに、ただしより強く応えている。グラベルライダーはより大きなタイヤへと動き続けている。そこで Fairlight は 50 mm タイヤを幅広く集め、その多くは実際には 29 x 2 インチのマウンテンバイク用タイヤだったが、リムに装着して実測した。結果は 50 mm から 53 mm の間だった。そこでフレームは実測 53 mm のタイヤを片側 6 mm のクリアランスで収める設計となり、関連する ISO 要件を満たしている。650b ホイールなら最大 2.4 インチのタイヤが入り、実測約 62 mm で、荷物を多く積むツーリング向けだ。

フロントトライアングルは先代から引き継がれ、同じ Reynolds 853 グラベル DZB チューブセットを使う。開発の力はむしろリアエンドとフォークに注がれた。

Secan 3 で変わったところ

リアエンドは完全に新しくなった。チェーンステーとシートステーには Strael で開発された成形プロセスが使われ、扁平なオーバーサイズチューブ、両ステーにフレックスポイント、そしてタイヤとチェーンリングのクリアランスに密接に沿う形状を備える。部品は従来の手作業のダイスではなく、機械加工されたスチール成形金型で作られる。必要な再現性は他の方法では得られないからだ。

フォークも新しい。カーボンクラウンには CNC アルミ製インサートが接着され、三角形の形状で引き抜けないようになっており、フロントラックの取り付け点を提供する。重量は 14 g 増えるが強度は大幅に上がり、ランドヌールスタイルのバッグを前部に付けるのが現実的になる。フォークのレイアップも見直され、フォークを固定して荷重をかけるラボテストの結果、両方向でコンプライアンスが約 6 パーセント向上した。新しいレイアップはインサートで増えた分以上の重量を取り戻した。

ブレーキ容量も拡大した。Secan 3 はネイティブで 160 mm マウントを持ち、180 mm まで拡張できる。先代はネイティブ 140 mm で、160 mm にするにはアダプターが必要だった。フォークも同じ 160〜180 mm の範囲に対応する。ここに示した個体は、新しいグラフィックのポルシェオレンジで仕上げられている。

ケーブルルーティング、ドロップアウト、長期的な所有

Fairlight は両フレームで変速ケーブルを外装のままにしている。その理由は伝統ではなく重量だ。特に Strael 4 では、ブレーキホースをフレーム内に通すには、管理された肉厚部分に穴を開け、補強インサートと長いバット区間が必要になり、いずれも軽量化のために設計されたフレームにグラムを追加してしまう。内装ルーティングはまた、対策にフォームチューブを要する鳴り（ラトル）のリスクも招く。

外装のハードウェアはしっかりと考え抜かれている。ブレーキクリップとケーブルガイドは CNC 部品で、ボトムブラケットのガイドは Fairlight の設計によるもので、前後のディレイラーケーブルを通し、ブレーキホースを留め、ドロッパーポスト用の穴とダイナモ配線用の 2 つの穴を備える。

ドロップアウトはブランドの Bentley デザインの第 3 世代で、Mark Bentley との共同開発による。メカニカル版は機械加工アルミプレートに取り外し可能なケーブルストップを組み合わせ、電動変速なら未使用のハードウェアがフレームに残らない。標準ハンガー、ダイレクトマウントオプション、そして SRAM のダイレクトマウントシステム用の T タイプが用意される。部品は鋳造ではなく機械加工で作られる。仕上げと品質がコストに見合うからであり、モジュラーなレイアウトは、規格が変わった際に新しいハンガーやブレーキマウントを設計する余地を残し、フレームの寿命を延ばす。

購入アドバイス

主に舗装路を走り、ブランドが作ってきた中で最も軽くロード志向のスチールフレームを求めるなら Strael 4 を選ぼう。39 mm のクリアランスは、バイクをロードの領域から外すことなく、より太いタイヤや荒れた路面に対応する柔軟性を加える。280 g の軽量化は長い登りで意味を持つ。ジオメトリはロード志向のままで、フォーク長も変わらず、テストも一発で合格している。

日常的に舗装路を離れるなら Secan 3 を選ぼう。実測 53 mm のタイヤクリアランス、650b オプション、フロントラックマウント、そして拡大されたブレーキ容量は、すべて混合路面、軽いツーリング、荷物を積んだ走行のために作られたフレームを指し示している。ただし、そうでない点も明確にしておきたい。Fairlight はこれをグラベルの中でもロード寄りに位置づけており、極端な方向を目指したものではない。またフロントトライアングルは先代からの引き継ぎである。

2 つのフレームが共有するものは、両者を分けるものと同じくらい重要だ。外装ルーティングはメンテナンスを分かりやすく保ち、モジュラーなドロップアウトシステムは変化する規格に合わせて新車を強いない設計で、ブランドは各判断の理由を網羅した詳細な設計ノートを公開している。どちらのフレームも使い捨て前提ではなく、正しい妥協が派手な数字よりも価値があるという考えのもとに作られている。

まとめ

Strael 4 と Secan 3 は、同じ考えを 2 つの異なる路面に当てはめたものだ。Strael 4 は重量を徹底的に追い込んだロードフレームで、280 g の削減、新しい Reynolds 853 Road DZB チューブセット、39 mm のクリアランスを備え、テストも一発で合格した。Secan 3 は実測 53 mm のタイヤを前提に作られたグラベルフレームで、新たに成形されたリアエンド、ラック対応フォーク、ネイティブ 160 mm ブレーキマウントを持つ。

走りのほとんどが舗装路で、たまに荒れた区間があるなら Strael 4 のほうが自然な選択だ。ルートが日常的に路面を混ぜ、荷物を積み、未舗装へと向かうなら、Secan 3 はまさにそのために作られている。スチール、外装ルーティング、そして何年も役立ち続ける設計のフレームを重視するライダーなら、どちらも検討に値する。