Factor Monza レビュー：アマチュアレーサーのために作られたレースバイク

はじめに

Factorは最新のロードバイクで異例の道をたどった。F1イタリアGPが開催されるイタリアのサーキットにちなんで名付けられたMonzaは、プロレーサーの要求を中心に設計されていない。その狙いは、真剣にトレーニングし、地元のクリテリウムやロードレースに出場するライダー、そしてレースバイクを買いながらゼッケンを付けるつもりのない多くのライダーに向けられている。

この違いは重要だ。トップレベルのレースバイクの多く、たとえばSpecialized Tarmac SL8やFactor Ostro VAMは、プロのニーズを明確に中心に設計されており、アマチュアライダーの関心がデザインを形作ることはほとんどない。サイクリングが特異なのは、アマチュアがプロと同じバイクを買えることで、これはFormula 1やMotoGPでは不可能だ。

Monzaはその魅力を保ちつつ、設計を控えめにしている。サポートチームや待機するチームメカニックなしでも、乗りやすく、レースしやすく、トレーニングしやすく、ホームメカニックが整備しやすいことを狙っている。

このバイクの対象となるライダー

中心となる読者は、自費でバイクを買い、平日のトレーニング、週末のレース、長いソロライドなど何にでも使うライダーだ。そのライダーに必要なのは、厳しすぎず速く、自宅で自分の工具を使って整備できるバイクである。

Factorがこの道を取った最初のブランドではないが、このアプローチは珍しい。Cervéloは同様の哲学で、S5を安価なグループセット、コンポーネント、カーボン積層で順次展開するのではなく、フラッグシップS5のより実用的な相棒としてSoloistを開発した。Monzaも同じ論理に従っている。

最も極端なポジションと、絶対的に最軽量で最も剛性の高いフレームを求めるなら、これはあなた向けのバイクではない。レースバイクのハンドリングと、実際に付き合っていけるフロントエンドを求めるなら、まさにあなたに向いている。

主な強み

フラッグシップから受け継いだジオメトリーとハンドリング

Factorによれば、MonzaのジオメトリーとハンドリングはOstro VAMと同じで、2台は非常に似た形でコーナリングとクライミングをするはずだ。両フレームの剛性にも妥協はない。

違いが出るのはフィットだ。Monzaはスタックが10 mm高く、リーチがわずかに短く、ハンドルバーはより高く、より近くなる。エンデュランスロードバイクほどリラックスした姿勢ではないが、極端ではなく抑えられたレースポジションである。

ヘッドチューブが高いということは、下にスペーサーを入れずにスラムドステムにできるということで、多くのレースバイクのステム下に見られる高いスペーサーの煙突に対する合理的な答えだ。Factorはまた、より急なシートアングルと前寄りのサドル位置というトレンドも取り入れ、短いクランクが股関節角度を広げる。

フレーム内ストレージとホームメカニックに優しいディテール

フレーム内ストレージはグラベルバイクやマウンテンバイクでは一般的になったが、Monzaはそれをロードレースバイクに持ち込んだ。Factorはサドルバッグが約6ワットのコストになると主張しており、チューブとCO2をダウンチューブ内に移すことで、重量をより低くし、中身を耐候密封状態に保ち、後輪が跳ね上げる水しぶきから遠ざけられる。

サドルバッグを外すと、サドルクランプにGoProスタイルのアダプターを付ける余地ができ、レーダーやテールライトを載せられる。サドルクランプには2つの位置があり、フレームはタイムトライアル用のクリップオンエクステンションに対応する。

フロント周りでは、配線は完全内装だが、整備しやすく、市場のあらゆるハンドルバーシステムと互換性があるように設計されている。ステアラーチューブは上下とも標準の1.5インチベアリングを備えた丸型で、ハンドルバーは幅広い寸法で用意されている。そのトップはOstro VAMの全力エアロバーより細く、トップを持って巡航するときの快適性のために少しの空力効率を犠牲にしている。

フレームはUDH互換なので、将来のグループセットも問題なく装着でき、タイヤは34 mmまで、ISOクリアランス6 mmで対応する。これはほとんどのレースバイクで標準の32 mmより大きい。

購入前に検討すべきこと

完成車は2種類のみで、Shimano Ultegra Di2が$6,800、SRAM Forceが$7,000だ。その上には何もないためRedやDura-Aceの選択肢はなく、下にも何もないためRivalや105もない。より上位のグループセットを求めるライダーは、フレームセットを買って自分で組み上げる必要がある。

そのフレームセットは$4,000で、Cervélo Soloistのフレームセット$2,700、またはフレームとホイールのモジュールで$4,400から$4,500より高い。しかし完成車では、その差は完全に消える。

Ultegra Di2を搭載したSoloistも$6,800なので、完成車としては両者の価格は並び、直接比較すれば本当に興味深いだろう。Monzaはまた、Ostro VAMより明確に下に位置づけられている。Ostro VAMは完成車が$8,000から、フレームセットが$5,500からだ。これは意味のある節約であり、Monzaがフラッグシップと同等ではなく意図的に一段下であることも意味する。

最後に、ハンドリングと剛性の主張は今のところスペック上のものであり、レースフィットとエンデュランスフィットの中間に位置するバイクがすべてのライダーに合うわけではない。

購入アドバイス

フレームセットが最も興味深い選択肢だ。$4,000でOstro VAMのフレームセットより$1,500安く、自分のホイール、コックピット、グループセットを選べる。Factorが完成車では提供しない階層も含まれる。

完成車を買いたいなら、2つのビルドはUltegra Di2搭載のCervélo Soloistと価格が近い。Specialized Tarmac SL8やCannondale SuperSix EVOなど、同価格帯の他のレースバイクと比較検討することは、決断する前に価値がある。

Monzaは45から61までの7サイズで展開され、現在入手可能だ。実走レビューはまだこれからなので、フィットとハンドリングの主張が、自分の試乗と比較して重みを置くべき主な点である。

結論

Monzaは賢明な一手だ。フラッグシップレースバイクのハンドリングと剛性を保ち、サポートチームのいないライダーに合うフィットと機能を加え、価格はOstro VAMより下に位置する。アマチュアレーサーとホームメカニックにとって、その組み合わせは本当に魅力的だ。ただし、用意されている2つのビルドに満足するか、自分でフレームセットを組み上げる気がある場合に限る。