ENVE SES 2.3 ホイール レビュー：超軽量カーボン クライミング ホイールをテスト

はじめに

重さは、バイクで変えられる数少ない要素のひとつで、単に数値を変えるだけでなく、乗り味そのものを変えます。フレームとコンポーネントに次いで、ホイールは重量の大きな割合を占める単一パーツです。だからこそ、軽量なホイールセットは、多くのライダーにとって最も満足度の高いアップグレードになります。

The ENVE SES 2.3 は、同社がこれまでに製造した中で最も軽量なホイールセットです。フルカーボン、チューブレスレディ、ディスクブレーキ用で、重量は1,197 g。フロント リム単体はわずか275 gです。この構造のホイールセットとしては驚異的です。しかし数値以上に重要なのは、これほど軽いホイールセットが、多くのライダーが実際にトレーニングする急勾配で荒れた路面でどう振る舞うかです。

これらのホイールは、地元の登りと細い道で2週間ほど乗り込み、前年に使用していたディープリム ホイールセットと交互に比較しました。登りの違いは最初の上りから明らかで、同じ勾配を繰り返すたびに一貫していました。

ENVE SES 2.3 ホイールは誰に向いているか

これは、良い一日を獲得標高で測るライダーのために作られたホイールセットです。地元の道が上り基調である場合、慣れた登りでの自己ベスト更新を狙う場合、あるいは今のフィットネスを急勾配でのさらなるスピードにつなげたいだけの場合でも、SES 2.3 はまさにそうしたライダーに向いています。

単一の路面だけを想定した製品でもありません。21 mm の内幅は、これほど軽いホイールセットとしてはワイドで、幅広いタイヤ選択肢を可能にします。狭い側で25 mm、広い側で32 mm、最適サイズは27 mmとされています。これにより、同じホイールの組み合わせでロードレース、山岳登坂、軽いグラベル、オールロード走行までカバーできます。

逆の志向のライダーには、あまり向いていません。走りの大半が高速で平坦な場合、あるいはチューブとクリンチャータイヤの慣れ親しんだ感覚を好む場合は、別の設計のほうが適しています。このトレードオフは購入前に理解する価値があり、詳しくは後述します。

登坂性能と加速

急勾配で SES 2.3 は並外れています。加速は即座に感じられ、パワーを入れると力が吸収されるのではなく、バイクが前へ進みます。最も軽いギアで急な坂をじりじり登り、そこからダンシングに移ると、ホイールが生き生きと反応します。剛性とレスポンスにより、ディープリム ホイールではまれにしか得られない勢いで前に出ます。

構造もその印象を裏付けます。浅いカーボン リム、前後24本のスポーク、メーカー自社の高品質ハブが、明らかな妥協なしに重量を低く抑えています。フロント リムはリアより意図的に浅く、28 mm 対 32 mm とされています。これは、このブランドのディープリム ホイールから取り入れたディテールで、ペア全体からもう少し空力性能を引き出すためです。

同じ登りをパワーメーターと心拍計で繰り返し走ると、一貫した結果が出ました。同じ勾配をより速く、わずかに少ないパワーで登れ、時にはいつもより1枚重いギアを使えることもありました。地元のいくつかの登りで自己ベストを更新し、これはホイールセットが得られる実用的な評価としては最上級です。

乗り心地、剛性、安定性

乗り心地はここでの際立った長所のひとつで、27 mm のチューブレス タイヤを非常に低い空気圧で使うことで大きく助けられています。テストに使った道路は決して滑らかではなく、粗いグラベル、穴ぼこ、壊れた路面が至るところにありました。ホイールとタイヤが一体となって、滑らかでしなやかな走りを実現し、同じアスファルト上ではディープリム ホイールよりも測定できるレベルで滑らかでした。

剛性は十分すぎるほどです。各ホイールの24本のスポークは、たわみやディスクブレーキの擦れ、その他の望ましくない挙動もなく持ちこたえました。下りではどっしりとして安心感があり、横剛性のおかげで高速コーナーでも自信を持ってホイールに体重を預けられます。

風への挙動も、静かな強みです。リムが浅いため、突風の条件でもホイールは非常に安定し、煽られも横風での不安定さもありません。これはすべての軽量カーボン ホイールセットが主張できることではありません。

高速域の空力性能

SES 2.3 が明らかに譲る領域がひとつあり、ホイール設計を理解する人なら驚かないでしょう。登りの合間にある平坦な道、とくに高速域では、浅いリムはディープリム ホイールセットの空力上の利点には及びません。平坦路で強く踏んでいるときに、その違いははっきり感じられます。

これは欠点というより、クライミング ホイールセットの正直なトレードオフです。走る地形が主にアップダウンや平坦だったり、最も厳しい走りが持続的な高速域だったりするライダーには、ディープリムのほうがより多くの利点をもたらします。最も厳しい走りを勾配に費やすライダーは、空力の利点をまったく恋しく思わないでしょう。

フックレス ビードとチューブレス セットアップ

SES 2.3 はフックレス ビードを採用し、チューブレス タイヤを前提に設計されています。これはこのブランドの長年の方向性を反映しており、まずマウンテンバイクで、次にロード ホイールでフックレスへ移行し、今後すべてのホイールが同じアプローチに従います。

実際のところ、すでにチューブレスに慣れている人にとって、セットアップは驚くほど簡単です。標準的なトラックポンプでタイヤを装着するのは、従来のチューブとクリンチャーの組み合わせと同じくらい簡単でした。ライドごとの空気漏れは最小限で、テスト期間中ホイールはシーラントを入れたタイヤでトラブルなく動作し、パンクの報告もありませんでした。

制約はシステムそのものではなく、それが奪う選択肢にあります。チューブレス専用は、チューブに戻す選択肢がないことを意味し、フックレス リムはフック付きの代替品より低い空気圧で使用します。チューブという選択肢を求めるライダーや、より高いチューブレス空気圧を好むライダーには、フック付きビードのホイールセットのほうが日々扱いやすいでしょう。

このホイールの価格

約2,500ポンドで、これはプレミアムな買い物であり、軽量カーボン市場の上位に位置します。参考までに、同時にテストした同程度に軽いフック付きビードのロード ホイールセットは、約3,100ポンドでした。そのため SES 2.3 は、同じ重量クラスで最も高価な選択肢ではありません。

この価格で得られるのは、1,197 g のディスクブレーキ用チューブレスレディ フルカーボン ホイールセットで、ブランド自社ハブ、幅広いタイヤ対応、そして乗り心地と安定性における非常に強い実績を備えています。グラム数、乗り味、信頼性で判断すれば、価格はカテゴリーの他製品と一貫しており、外れ値ではありません。

購入アドバイス

まず自分の走る地形から考えましょう。走りが登り、アップダウンの丘、山での長い一日を中心とするなら、SES 2.3 はほぼ理想的です。ディープリム ホイールに対する重量の削減は、スペック表で読むものではなく、上るたびに体感できるものです。

次に、所有するうえで重要な詳細を確認しましょう。チューブレス専用のフックレス設計が、自分の乗り方とメンテナンス方法に合うかを確かめ、購入前にタイヤ幅を決めてください。ホイールは27 mmに最適化されていますが、25 mmから32 mmまで対応するため、走りを調整する余地があります。

最後に、何からのアップグレードなのかを現実的に考えましょう。すでに軽量ホイールセットに乗っているなら、得られる向上は小さくなります。ディープリム ホイールから乗り換えて丘陵路を走るなら、フィーリングと登坂スピードの変化は十分に大きく、出費を正当化できます。

結論

ENVE SES 2.3 は、このブランドがこれまでに作った中で最も軽量なホイールセットであり、その評価は秤の上だけでなく、路上でこそ得られます。登坂の加速、パワー伝達、荒れた路面での乗り心地、横風での安定性、負荷時の剛性はどれも本当に強力で、チューブレス セットアップも面倒にならないほど簡単です。

妥協点も同じくらい明確です。高速の平坦路では浅いリムはディープリム ホイールに劣り、フックレスでチューブレス専用の設計はチューブという選択肢を排除します。自分の道が上りへ向かうライダーにとって、それらは受け入れやすいコストであり、その結果として、速い登坂を本来より楽に感じさせるホイールセットになっています。