エントリーロードバイクのアップグレード：乗り心地を変える6つの変更

はじめに

エントリーロードバイクは大幅に進化しており、ディスクブレーキとワイドなギアレンジを備えた現代のアルミモデルは十分な性能を持っています。多くのモデルの足を引っ張っているのはフレームではありません。ライダーに触れるパーツと回転するパーツです。1,000ポンド前後のバイクは、フレームやドライブトレインを変えずとも、劇的に良い乗り心地にできます。

このガイドでは、そうしたバイクの一つであるSpecialized Allezを段階的なアップグレードプログラムに沿って紹介します。ペダル、ヘッドユニット、サドルバッグを装着した走行可能な状態での重量は11.35 kgでした。アップグレード後は10.87 kgになりました。この重量変化は意図的に控えめです。目的は軽いバイクではなく、より良いバイクだったからです。

これらのアップグレードの選定基準

以下の順序は、費やした金額あたりの効果に基づいています。まず乗り心地と快適性、次にブレーキの信頼感と長期的な信頼性です。ドライブトレインの変更はリストの最下位です。整備されたエントリーレベルのコンポーネントはすでに十分に役割を果たしているからです。

コストは性能と同じくらい重要です。これらのパーツのいくつかは、バイクの寿命の中で繰り返し交換される消耗品です。そのため、賢明なアップグレードパスは1シーズンだけでなく複数シーズンにわたって手頃な価格でなければなりません。

変えるべきでないものを知ることも役立ちます。このバイクの純正ホイールは振れがなく、スポークテンションも保たれ、ベアリングも滑らかだったため、交換は必須ではなく選択でした。あなたのバイクは事情が異なるかもしれません。このガイドでは両方の状況を扱います。

ベースバイク：Specialized Allez

出発点は約1,000ポンドのSpecialized Allezで、ブランドが製造する最も手頃なロードバイクです。アルミフレーム、メカニカルディスクブレーキ、Shimano Clarisコンポーネント、35 mmまでのタイヤクリアランスを備えた、現代のエントリーモデルの好例です。

このタイヤクリアランスは注目に値します。フレームが許容する最も太いタイヤを履くことに問題はなく、特に荒れた路面や天候で傷んだ路面では有効で、純正タイヤを交換する際の選択肢が大幅に広がります。

アップグレード1：タイヤとVittoria Corsa N.EXT

タイヤが最初に来るのは、乗り心地をこれほど変えるものがないからです。多くのエントリーバイクは硬いコンパウンドのタイヤを装着して出荷され、安価なモデルではビルド全体で最も弱い部分であることがよくあります。正しい空気圧に調整したしなやかなタイヤは、ほぼどんなバイクでも別物のように感じさせます。

Vittoria Corsa N.EXTは好例で、オンラインで約30〜50ポンドです。Continental Grand Prix 5000やSchwalbe Oneと同じしなやかなカテゴリーに属し、純正タイヤが摩耗したらこのグループのどのタイヤでも価値あるアップグレードになります。

購入前に理解しておくべきトレードオフがあります。タイヤが薄くしなやかになるほど、パンクに対して脆弱になります。速く高価なタイヤは一般的にパンクリスクが高くなるため、追加の速度と修理のコストや手間を天秤にかける価値があります。

アップグレード2：バーテープとBBB FlexRibbon

バーテープはこのリストで最も安価な変更の一つであり、最も体感しやすいものの一つです。コルクテープはエントリーバイクで一般的です。悪いものではありませんが、現代の合成テープほどの手触りはなく、ライダーはトップやドロップに多くの時間を費やします。

BBB FlexRibbonはオンラインで約16ポンドです。長持ちし、裏面の粘着が過度に強くないため、レバー位置の変更やハンドル交換の際に巻き直せます。厚みと快適性を求めるライダー向けにグラベルバージョンもあります。

この再利用性は見た目以上に重要です。バーテープはバイク間で移せて繰り返し調整できる数少ないコンポーネントの一つで、シーズンあたりのコストを非常に低く抑えられます。

アップグレード3：ブレーキキャリパーとTRP Hy/Rd

現在のエントリーバイクの大部分に装着されているメカニカルディスクブレーキは、ケーブルを引いてローターを挟むことでバイクを減速させます。結果としてレバーの感触が柔らかく、制動力も控えめになりがちです。

検討に値する3つの対策があり、理想的には同時に行います。第一に、高品質のブレーキパッドを取り付けることです。SwissStopは各種キャリパー形状に対応する定評ある選択肢を揃えています。第二に、Jagwireなどの圧縮の少ないケーブルハウジングに替えることです。制動時の圧縮が少なく、よりダイレクトな感触が得られます。第三に、そして最も効果的なのは、キャリパー自体をTRP Hy/Rdユニットに交換することです。

Hy/Rdはケーブル作動ですが、キャリパー内部に小さな油圧リザーバーを備えているため、バイクに既存のレバーで動作しながら、フル油圧システムにはるかに近い制動力を発揮します。安くはなく、キャリパーごとの価格なので、バイク1台で2つ必要です。取り付けは驚くほど簡単ですが、新しいブレーキケーブルが必要です。このフレームはフルレングスのアウターハウジングを使用しているため、作業はさらに容易でした。

路上での違いは大きく、フル油圧セットアップの約70パーセントの性能です。主な欠点は見た目で、キャリパーはそれほどエレガントではありません。

アップグレード4：ホイールとZipp 303 S

ホイールはこのリストで最も高価なアップグレードであり、純正セットが健全なら最も緊急性の低いものです。ホイールの振れが繰り返し出る、スポークが折れる、ベアリングが粗い場合は、アルミ製への交換が賢明な第一歩です。HaloとDT Swissのリムはどちらも整備性が高く信頼でき、チューブレスレディで、価格に対して他に代えがたいものがあります。

純正ホイールが問題なく、ただもっと速度が欲しいなら、次はカーボンです。Zipp 303 Sは約1,090ポンドで、Parkourホイール、Shimano 105レベルのC50ホイール、わずかに良いハブと少し軽い重量を加えるShimano Ultegraホイールなど、非常に近い価格帯に同等の選択肢がいくつかあります。ある価格を超えるとリターンは急速に減少し、このローからミッドのカーボン価格帯は止めるのに妥当な場所です。

互換性の詳細でつまずく人がいます。このバイクを含む多くの手頃なバイクは6ボルトローターを使用しますが、より高級なホイールはしばしばCenter Lockマウントシステムを使用します。注文前に選んだホイールがどのローターを必要とするか確認してください。2つのシステムは互換性がありません。

アップグレード5：フィニッシングキットとUSE Duroシートポスト

ハンドルバー、ステム、シートポストは優先順位が低いです。バイクフィットのための変更、例えばリーチを短くしたりバー幅を変えたりする場合を除き、効果はほとんど見た目でわずかです。ここで比較した2つのフィニッシングキットの総重量差はわずか約210 gでした。

これらのパーツを変える理由としては、重量よりも快適性とポジションの方が適しています。USE Duroカーボンシートポストは約80ポンドで、その重量のカーボンポストとしては異例です。調整可能なステムを使えばハンドルバーの高さと角度を簡単に微調整できます。ハンドルバーの選択は多くのライダーが思う以上に重要で、モデルによってリーチが最大3 cm変わることもあります。

総合的な購入アドバイス

ほとんどのライダーにとって理にかなった順序は、タイヤ、バーテープ、サドル、ブレーキ、ホイール、フィニッシングキットで、チューブレス化は最後です。タイヤとバーテープは最小の出費で最大の変化をもたらします。圧力解放チャネル付きのサドルは長距離ライドでの本物の快適性アップグレードであり、サドルの好みは個人差があるため、購入前にバイクショップからデモサドルを借りてください。まずレール形状がシートポストと互換性があるか確認しましょう。

次はブレーキで、キャリパー交換は3つのブレーキ対策の中で最も効果的です。ホイールはバイクの他の部分が整ってから行う価値があり、理想的にはチューブレスレディセットを選ぶと後のチューブレス化が簡単です。

唯一飛ばす価値があるアップグレードはコンポーネントです。このバイクのShimano Clarisはよく機能し、Hy/Rdキャリパーと組み合わせると制動力は十分以上でした。ここで節約したお金は後でホイールセットに回す方が良いです。チューブレス化は約30ポンドのキットで簡単ですが、バイクショップでは通常ホイール1本あたり約10〜30ポンドかかり、一部のホイールはテープとバルブが既に装着されて届きます。ここでのアップグレード一式は約2,000ポンドになりました。

結論

これらのアップグレードはバイクを一変させます。しなやかなタイヤ、より良いバーテープ、強力なブレーキ、軽いホイールセットは、1,000ポンドのアルミロードバイクを価格をはるかに超えるものに変え、総支出は一度にではなく時間をかけて段階的に行えます。

このガイドから一つだけ持ち帰るなら、それはタイヤにしてください。エントリーバイクをはるかに高価なもののように感じさせる最も確実な単一の変更であり、ほとんどのライダーが最初に交換する必要があるパーツでもあります。