Cube Litening Aero ファーストルック：より手頃な価格でエアロレースの速さを

はじめに

Cube は新しい Litening Aero を発表しました。その要点は明快です。完全にエアロ最適化されたカーボンフレーム、最上位グレードの Shimano グループセット、そして深いリムのホイールを備え、テストした構成で 7,500 pounds です。これは依然として高額ですが、ここではより広い市場が重要です。同レベルの装備を持ち、ダウンチューブにより名声の高い名前を冠した同種のエアロレースバイクは、軽く 12,000 pounds 程度に達することがあります。

このバイクが届いたのはごく最近で、これまでに数回のライドを行いました。丘陵地帯での4時間のライドでヒルリピートをいくつか行い、地元の速いチェーンギャングにも参加しました。そのため、これは完全な長期評価ではなくファーストルックです。フレームの変更、装備、計量時の重量、そして初期のライドインプレッションについては、以下で詳しく触れます。

このバイクの対象ライダー

これは、スーパーバイク並みの金額をかけずにエアロスピードを求めるライダー向けのレースバイクです。レースに出るアマチュア、速いグループライドを走る人、あるいは起伏のある地形でスピードを維持したい人に適しています。余裕のあるタイヤクリアランスと快適性への取り組みにより、純粋なクリテリウム用マシンよりも日常的に扱いやすくなっています。

重量にこだわるクライマーにはあまり向いていません。Litening Aero は軽量ですが、このクラスで最も軽いバイクではありません。

主な強み

このバイクの魅力は3つの点に支えられています。エアロレース性能、非常に充実したビルド内容、そしてカテゴリー内で最も名声の高いブランドよりはるかに低い価格です。

エアロフレームの変更

Cube は、新しいフレーム、フォーク、ハンドルバーが前モデルと比較して 6.2 watt の抗力低減を実現すると主張しています。ブランドはホワイトペーパーや詳細なエアロテストデータを公開していないため、独立した検証はまだ待たれるところです。

見た目上の変更は微妙です。ヘッドチューブはより細く深くなり、フォークブレードは深くなっています。また、スルーアクスルはフォーク側で塞がれておらず、一部のライバルレースバイクに見られるすっきりしたカバー形状ではなく、小さな開口部が見えます。大きな深いダウンチューブは新しい接合部を採用しており、これはエアロフレームでますます一般的になっているディテールです。

後方では、シートチューブは依然として後輪に沿う形状です。一方、トップチューブはシートポストが入る部分でより下向きに傾斜し、コンプライアンスのためにポストがより多く露出するようになりました。2本の小さなボルトがシートポストを固定し、金属プレートをポストの平らな背面に押し付けます。このセットアップは初期のライドで滑ることなくしっかりと保持されました。Cube は、新しいシートポストの設計とクランプによりサドルの快適性が10パーセント向上すると主張しています。

フレームは以前より 150 g 軽いとも主張されており、UDH ドロップアウトを採用しているため、将来的に SRAM ビルドへの道が開けます。タイヤクリアランスは 34 mm に拡大し、前モデルの 28 mm から増え、一部のライバルレースバイクに典型的な 32 mm を超えています。ただし、完成車には 28 mm タイヤが装着されて出荷されます。

走行品質とハンドリング

初期のライドからは速いバイクであることがうかがえます。スピードをよく維持し、35～45 km/h の間では接地感があり安定しています。これは速いグループライドでまさに重要な速度域です。ボトムブラケットとヘッドチューブ周辺には十分な剛性があり、300～350 watts で座ったままでも、サドルから離れて踏んでも変わりません。また、ハンドルバーを握って強く踏み込んでもフロントエンドはしっかりしています。

驚きは快適性です。大きなチューブ形状にもかかわらず、28 mm タイヤを 55 psi で使った荒れた継ぎ接ぎの多い路面での乗り心地は、見た目から想像するより滑らかで、4時間のライドでもへとへとにはなりませんでした。ハンドリングは従来型で予測しやすく、ジオメトリーは前モデルから変更されていません。62 の追加により、現在は7サイズで展開されています。また、このバイクは意図したポジションにすぐしっくりときて、サドル、ハンドルバー、ホイールに手を加える必要はありませんでした。

装備とホイール

このビルドは Shimano Dura-Ace Di2 と 4iiii の両側パワーメーターを組み合わせており、このレベルのレースバイクとしては理にかなった採用です。ホイールはまさに話題の的です。Newmen は前輪 60 mm、後輪 66 mm のミックスプロファイルを供給し、カーボンブレードスポーク、自社製ハブ、リム内幅 22 mm、公称重量 1,366 g を備えています。これはこれほど深いリムとしては印象的です。

このホイールはバルブをリム内部に隠しています。小さなプラグを取り外すと短い Schrader バルブが現れ、付属のツールをねじ込むと Presta に変換して空気を入れられます。うまく機能しますが、ツールは毎回のライドに携行しなければなりません。タイヤは前後とも 28 mm の Schwalbe Pro One Aero です。

ハンドルバーは IC Aero Max で、ラインナップにある3つの選択肢のひとつです。エアフローを管理するためにトップ部分は非常に深く、ドロップは浅めで、わずかなフレアがあり、ドロップ部分はより細い形状です。また、トップ部分は非常に肉厚で、コーナーでは快適ですが、手の小さい人には握るのが大変です。後輪リムは UCI の 65 mm 制限を超えているため、UCI 公認レースでは合法ではありません。

計量では、フル最上位ビルドでペダルなしのサイズ 56 が実測 7.2 kg で、公称 7.1 kg に対してでした。SRAM Red ビルドは公称 6.9 kg です。

購入前に検討すべき点

主な注意点は検証です。エアロ性能の向上はメーカーの主張であり、公開されたテストデータがありません。そのため、6.2 watt という数値を確定事項として扱う前に、独立したテストを待つ価値があります。

第二の検討事項は重量です。実測 7.2 kg では、このクラスのリーダーではありません。一部のライバルレースバイクはより軽く、Canyon Aeroad CFR は約 7.1 kg とされています。ハンドルバーのトップ部分も意見が分かれるでしょう。ほとんどの時間をドロップかブラケット上で過ごすライダーを中心に設計されているからです。

さらに小さな実用面のポイントもあります。隠しバルブ設計はライドキットにツールを追加します。完成車はフレームが 34 mm を受け入れるにもかかわらず 28 mm タイヤで出荷され、後輪は UCI 合法ではありません。ジオメトリーは保守的なままで、ライダーをよりアグレッシブなタイムトライアル風ポジションに押し込むことはなく、これを機会損失と見る購入者もいるかもしれません。

購入アドバイス

価値の主張はこのストーリーの最も強い部分です。ラインナップは SRAM Force AXS または Shimano Ultegra Di2 を搭載した 5,000 pounds から始まり、SRAM Red AXS またはここでテストした Dura-Ace Di2 ビルドを搭載した 7,500 pounds が最上位です。Cube は直販ではなく自転車店を通じて販売していることも、サポートと適切なフィッティングを求めるなら重要です。

深いリムのホイール、一体型コックピット、電子グループセットを備えたエアロレース性能を求めるライダーにとって、これは価格に対して非常に多くの装備を備えており、プレミアムなライバルを大きく下回る価格です。可能な限り軽い重量を優先する人、公開されたエアロデータを求める人、UCI 合法の後輪が必要な人は、購入前に慎重に比較検討したいところです。長期的な評価はまだ先になります。

結論

Cube Litening Aero は明確に自らをアピールしています。エアロレースの速さ、最上位グレードのグループセット、際立つホイール、そして有用な 34 mm タイヤクリアランスを、カテゴリー内で最も名声の高いブランドよりはるかに低い価格で実現しています。未検証のエアロ主張、最軽量のライバルに及ばない重量、そして誰にでも合うわけではないハンドルバー形状が未解決の疑問です。価値重視のレーサーにとって、候補リストに入れる価値があります。