Cube Attain C:62 SLT レビュー：Shimano Ultegra Di2 が実現するエンデュランスの快適性

はじめに

Cube Attain C:62 SLT は、Cube のラインナップの中で最もゆったりしたポジションのロードバイクです。Shimano Ultegra Di2 12速コンポーネントを中心に組み上げられたフルカーボンのエンデュランスマシンで、公称重量は 8 kg 未満。Cube 自身はこのコンセプトを「レースバイクの性能とツーリングバイクの快適性」と説明しており、£3,099 という価格が人々に二度見させるポイントになっています。Ultegra Di2 コンポーネントだけでも希望小売価格は £2,328 に達するのです。

この数字がバイク全体の性格を決めています。コンポーネント単体の価格より少し上を支払うだけで、カーボンフレーム、カーボンフォーク、そして一式の完成パーツが手に入るというわけです。

何より先に触れておきたいのが塗装です。角度と光の当たり方によって、仕上げは紫と青の間のどこかに見え、バイクの周りを歩くにつれて色味が変化します。派手すぎず、それでいて際立つ、深みのある印象的な仕上げです。

この製品の対象ユーザー

これはエンデュランスロードバイクですから、フィット感とライドポジションが最大のポイントです。長距離ライドの終盤まで快適さを保ちながら、ペダルを踏み込んだときにはしっかり速さを感じたい——そんな人に Attain C:62 SLT はまっすぐに狙いを定めています。

最大 34mm までのタイヤを収める余裕もあり、バイクを替えることなく荒れた裏道や軽いグラベルへと走り出せます。Cube は Acid のアクセサリー用の追加マウントも用意しており、フロントトライアングル内側の 2 つのマウントに固定するフレームバッグや、それに合わせたサドルバッグなどがラインナップされています。食料、工具、上着をジャージのポケットに詰め込まずに持ち運べるので、長時間のライドには実用的な選択肢です。

一方で、低く攻めたレースポジションを求めるライダーには向きませんし、専用のバイクパッキングプラットフォームでもありません。

主な強み

フレームとフォークはカーボンで、Cube は快適性を念頭にバイクの後ろ側をかたちづくっています。シートステーは非常に細く、この設計が路面の状態にかかわらず一日中続く快適さをもたらすと同社は述べています。シートチューブも意図的に細く仕上げられており、リアホイールが段差を越えるときに撓んで、荒れたアスファルトの角を丸めてくれます。

フレーム周りのディテールも同じ思想でまとまっています。ハンドルバーはカーボン製で、サドルはショートノーズの Newance Pro。直立した持続可能なポジションを支える形として人気を集めている形状です。Cube はシートポストも標準的な 27.2mm のラウンド形状に留めています。これは現代のロードバイクでは珍しくなってきており、紛れもない長所です。別のポストに替えたい、あるいはしなり量を変えたいと思ったとき、交換はごく簡単です。

何より際立つのは、コンポーネントリストに妥協がほとんど見当たらないことです。ここにあるパーツのどれも、価格を合わせるためだけに選ばれたようには感じられません。

ジオメトリーと走行特性

このバイクの挙動を決めているのはエンデュランスジオメトリーです。ヘッドチューブが高めなので、スペーサーを減らしてステムを低くしても快適なポジションを保てます。ホイールベースはレースバイクよりわずかに長く、フォークのトレイルも大きいため、フロントホイールはより前方に位置します。その結果、神経質さが減って安定性が増し、疲れているときや集団で走るときに効いてきます。

Cube は空力開発にも時間を割いていますが、ここに極端なチューブ形状は見当たりません。チューブは比較的丸く、浅いままです。これは意図的で、非常に深い断面は撓みにくく振動も吸収しにくいため、快適性と相反します。クラシックな丸チューブが快適なのはまさにそのためであり、Attain はその原則に従っています。

コンポーネントと仕様

ホイールは Newman Advanced A50 のカーボンモデルで、深さは 50mm。この深さはほとんどのライダー、ほとんどの条件にとって妥当な中間点であり、現代的な U 字型の 50mm リムはどこでも走れるだけの安定性を備えています。ホイールを選ぶときは深さよりも内部幅が重要で、最低限探すべき数値は 21mm です。リムとタイヤを組み合わせる際の有用な目安もあります。リムの外幅は、実測タイヤ幅のおよそ 105% が望ましいのです。

Cube はそのホイールに 30mm の Continental Grand Prix 5000 STR タイヤを組み合わせています。Continental のロード用ラインナップの頂点に位置するパフォーマンスタイヤであり、この価格のバイクにこれを履かせるのはコスト削減ではなく意味のある選択です。また、この種のバイクにとって正しい幅でもあります。細いリムに細いタイヤを履くよりも、28mm、30mm、32mm といった太さのほうがはるかに理にかなっています。

ドライブトレインは Shimano Ultegra Di2 の 12速です。最上位クラスの電動変速性能であり、その上にあるのは軽量な Dura-Ace コンポーネントだけで、実際の性能上の優位はほとんどありません。

フロントにはケーブルを内部に通した一体型エアロステムを採用しており、ラインをすっきり保ちながらわずかに空気抵抗を抑えています。

購入前に検討すべき点

フォークにはボルト穴がなく、トップチューブの収納もないため、このバイクは最大の積載能力よりも性能にしっかり目を向けた一台です。数日にわたる荷物を積んだ旅を計画しているなら、マウントの選択肢は専用のアドベンチャーバイクより限られます。

一体型ステムと内部ケーブルルーティングも、フロント周りの気軽な調整を減らします。現代のロードバイクではよくあるトレードオフですが、購入前に知っておく価値はあります。

ポジションは設計上ゆったりしています。長く低いレースフィットを求めるライダーにとっては、高いヘッドチューブと安定したフロントエンドは味方ではなく不利に働くでしょう。

購入アドバイス

ここでの価値の話はシンプルです。カーボンフレームとフォーク、Shimano Ultegra Di2 12速、50mm カーボンホイール、30mm の Continental Grand Prix 5000 STR タイヤが £3,099 で手に入ります。これはコンポーネント単体の希望小売価格 £2,328 をわずかに上回るだけの金額です。ワールドツアーバイクの価格を払わずに最上位クラスの変速性能が得られる——これがこのバイクを真剣に検討する価値のある主な理由です。

注文前には 2 点に集中してください。フィットとタイヤの計画です。ジオメトリーにまたがってみるか、すでに快適に乗っているバイクと照らし合わせて確認しましょう。エンデュランスポジションこそが Attain の本質だからです。次に、標準の 30mm タイヤのままいくか、より太いものに替えるかを決めましょう。クリアランスは 34mm まであります。Acid のフレームバッグやサドルバッグを使う予定なら、選んだサイズのマウント位置が目的のアクセサリーと合うかを確認してください。

まとめ

Cube Attain C:62 SLT は、エンデュランスロードバイクにあるべきことをきちんと果たしています。快適で安定し、しなりを活かしたカーボンフレームに、多くのブランドならはるかに高価なマシンにしか用意しないような仕様リストを組み合わせ、しかもそれが陽の下で本当に特別に見える塗装で仕上げられています。

長いロードライドと混在した路面に対応する、速くて快適な一台を求め、電動変速とカーボンホイールがすでに装着されていてほしい——そんなライダーにとって、これは価格とパーツリストが同じことを語る珍しい事例です。