Cube Aerium C68X レビュー：ベースビルド、SLX、SLT を比較

はじめに

Cube Aerium C68X は、すでに高い評価を得ていたプラットフォームを全面的に再設計したモデルです。プロトタイプの C68 は2016年に Kona に登場し、そのシルエットはコース上のほかのどのバイクとも一線を画していました。新しいバイクはその特徴的な形状を保ちながら、周囲のほぼすべてを作り直しています。

主要なアップデートは、空力性能の向上、統合ディスクブレーキ、そしてポジション調整の幅の拡大です。しかし最も重要な変化は、流体とストレージの統合にあります。速いフレームを届けて、ボトルやベントーボックス、ツールバッグを後から取り付けてもらうのではなく、Cube はレース当日に必要なものをフレーム自体に組み込みました。目指したのは、レースに出られる状態で届くバイクでした。

Aerium C68X が際立つ理由

ツインチューブのフロントセクションは、このデザインで最も目を引く部分ですが、見た目のためではありません。Cube のエンジニアはこれを、横風の状況での安定性を高め、ライダーがより長くエアロポジションを維持できるようにするために活用しました。逆にオーバーサイズのボトムブラケット周辺は、剛性を加えながらフレームの空力性能にも貢献しています。

Cube は UCI 規定に縛られずに C68X を開発したため、デザイナーはルールブックの範囲内でしか成立しない形状ではなく、純粋なトライアスロンとタイムトライアルの速さを追求できました。

数値もその成果を裏付けています。新しいフレームは従来の C68 より 3.68 ワット速く、Cube は重量も削減することに成功しました。フレーム内蔵の水分補給システムを取り付けない状態で、完成車は 9.1 kg です。

より低い抵抗とより軽い重量が最も効いてくるのは、起伏のあるコースや長い登りです。そこではライダーが余分な1グラム、余分な1ワットに対してすでに代価を払っています。その組み合わせこそが、このプラットフォームが10年にわたるトライアスロンデザインの変化の中で存在感を保ち続けてきた理由です。

Cube Aerium C68X：ベースビルド

ラインナップの入り口となるのが Aerium C68X そのもので、自分でコンポーネントを選びたいライダー向けにフレームセットとしても用意されています。最もシンプルな形では、このバイクはフレーム内蔵の水分補給ブラダー——ボトムブラケット周辺からエクステンションまで流体を運ぶ——のみを装備し、ほかには何も付けません。

このそぎ落とされた構成は、タイムトライアルやショートコースのレースを考えるなら検討に値します。そこでは、考えられるあらゆる補給を積むことよりも、軽くスリークなセットアップのほうが価値があるからです。ほかのストレージ類は後から追加できるので、ベースビルドは妥協というより出発点です。

Cube Aerium C68X SLX：12速ビルド

C68X SLX は3つの完成車ビルドの真ん中に位置します。12速グループセットに、フロント 65 mm、リア 80 mm のホイールの組み合わせを合わせており、横風の中でフロントをより予測しやすく保ちながら、リアでは深いリムの速さを維持するセットアップです。

すべてのビルドが同じフレームを共有しているため、SLX は最上位モデルと同じ完全な空力プラットフォームと、同じ統合オプションを提供します。違いは土台のデザインではなくコンポーネントの仕様に帰着するので、ラインナップの頂点まで行かずにレースに出られる性能を求めるライダーにとって、理にかなった選択です。

水分補給と収納の統合

フレーム内蔵の水分補給は、際立った特徴の一つです。ブラダーはボトムブラケットに近いダウンチューブ内に収まり、少なくとも 750 ml を保持し、M と L のフレームではそれ以上入ります。フロントの水分補給システムはさらに 750 ml を追加し、重要なことに両方のユニットは走行中に補充できるため、ライダーはエイドステーションで止まることを強いられません。

2つの水分補給システムを使うライダーは補給を分け、片方をエネルギー用、もう片方を水やアイソトニックドリンク用にできます。ダウンチューブ周辺の当初の計画はストレージ専用でしたが、補充可能なブラダーは、レース中できるだけ自給自足でありたいと考えたプロアスリートからのフィードバックから生まれました。

トップチューブのベントーボックスはジェルや小物を収め、フレーム内蔵ブラダーのストローをここに通すこともできます。ブラダーはベントーボックスを通して補充することもでき、補給のためだけにポジションを崩す必要がなくなります。

これらの要素はすべて取り外せます。ショートレース向けに最小限のセットアップを望むライダーはバイクをそぎ落とせますし、アイアンディスタンスのイベントに備えるライダーはフル構成で走らせられます。フルパッケージを取り付けた場合、ダウンチューブのオプションのエアロボトルが、検討に値するほぼ唯一の追加要素です。

Cube Aerium C68X SLT：トップモデル

C68X SLT はラインナップの頂点であり、Cube のプロアスリートがレースで使うビルドです。Shimano Di2 12速グループセット、先端に向けて角度が付けられエルゴノミックなグリップを備えた Profile Design 43 ASC エアロエクステンション、そして前後 80 mm のホイールを備えています。

SLT を選ぶことは、このプラットフォームを最も完成された形で手に入れることです。ラインナップ中で最も深いホイールセットと、3つのうち最も高い仕様を備えています。またこのバイクは、Cube が量産トライアスロンフレームに施した中でも特に印象的なペイント仕上げの一つをまとっています。

フィット、調整性、タイヤクリアランス

ポジション調整は再設計の明確な焦点でした。エアロバーは 0～20 度のチルトに対応し、幅広い長さのスペーサーとブラケットが付属するので、ライダーは正確なフィットを追い込めます。追加のブラケットはエアロバーの幅のポジションを変え、別のベースバーのオプションを使えば、好みに応じてフロントを高くも低くもできます。

ブレーキは統合ディスクブレーキで、コーナーやテクニカルなコースでの安心感を加えながら、気流の邪魔になりません。タイヤクリアランスも時代に合わせて変わりました。現在 Cube のテストで最速なのはフロント 25 mm、リア 28 mm の組み合わせで、快適性を優先するライダーはフロント 28 mm、リア 30 mm を装着できます。

フロントディレーラーマウントは2×構成のためにフレームに統合されています。シングルチェーンリングに切り替えるライダーは、その位置にカバーを取り付けることができ、気流がそらされることなく、さらに良い性能を発揮する完全にフラットな表面が残ります。

乗り味と空力の向上

直線の速さを軸に作られたバイクとしては、C68X はその空力プロファイルが示唆するよりも軽く走ります。方向転換では機敏に感じられ、広いフィットの許容範囲のおかげで、長い時間スペーサーを交換するセッションの後ではなく、素早く快適なポジションにたどり着けます。

本当の恩恵が生まれるのはエアロポジションを維持することであり、まさにそれを目指してフレーム、水分補給の仕組み、調整性が働いています。フロントの水分補給システムとシートポストは前モデルから引き継がれていますが、フレーム、フォーク、ハンドルバーは新しいプロファイルを採用しており、Cube は流れ解析と風洞試験でこれを検証しました。ハンドルバー自体はより小型で、エクステンションにはより空力的なエルゴノミック形状が取り入れられ、ヘッドチューブ周辺は以前より明らかに細くなっています。

購入アドバイス：Aerium C68X の選び方

3つのビルドはすべて同じフレームを共有しているため、空力プラットフォーム、水分補給と収納の統合、フィットの調整性はラインナップ全体で同一です。違いはグループセット、ホイール、仕上げのキットに帰着するので、判断は主に、どのくらいの仕様を最初から求めるかという問題になります。

すでに信頼できるホイールセットを持っているライダーは、ベースビルドかフレームセットが最も賢い道だと感じるかもしれません。本当のエンジニアリングはフレームにあるからです。SLX は、突風の中でも扱いやすい浅めのフロントホイールを備えたバランスの取れたパッケージです。SLT は、何も変更せずに最も深いホイールと最も高い仕様を求めるライダーに向いています。

レースのセットアップのうち実際にどれだけ使うかも考える価値があります。ショートコースのアスリートはフレーム内蔵ブラダーだけのクリーンでそぎ落とされた構成を好むかもしれませんし、ロングディスタンスのアスリートは水分補給と収納のフルパッケージを最大限に活かせます。両方の水分補給システムが走行中に補充できるため、フルセットアップを選ぶロングディスタンスの理由は強いです。

まとめ

Aerium C68X は、すでに際立っていたフレーム形状を、トライアスリートが実際にレースをする方法に合わせて作り直したものです。空力性能の向上、統合ディスクブレーキ、広いフィットの許容範囲はすべて歓迎すべきものですが、このバイクを大多数のフィールドから際立たせているのは統合の作り込みです。必要なものをすべて最初からバイクに載せて並べること、そしてそのほとんどをポジションを崩さずに補給できることは、レース当日にかけがえのない利点です。どのビルドを選んでも、その土台にあるプラットフォームは同じです。