Colnago V4 RS レビュー：本気のライダーに向けた、より鋭いレースマシン

はじめに

Colnago V4 RS は、イタリアブランドの最新ハイエンド・レースマシンです。2020年と2021年に Tadej Pogačar を Tour de France 制覇へと導いた V3 RS を引き継ぎます。今年前半の Tour de France では各チームがすでに新しいプラットフォームを投入しており、Pogačar は最終生産モデルの確定前にプロトタイプ仕様を走らせていました。

これまでに2つの仕上げが公開されています。UAE Team Emirates カラーウェイはシルバーとブラックのフェードにブラッシュドシルバーのロゴを組み合わせたもの、UAE Team ADQ バージョンはレッドとブラックにフレーム周りのレインボーのディテールをあしらったものです。どちらも同じフレームプラットフォームを用い、前モデルのシルエットを保ちながら、チューブ形状を全面的に再設計しています。

V4 RS は誰に向けたバイクか

V4 RS は、Colnago の最もラグジュアリーなプラットフォームではなく、最も速い全力型レースプラットフォームを求めるライダーのために造られています。C68 はイタリアのラグジュアリー・エンジニアリングの至高の一台であり続けますが、真っ向勝負で最速のバイクになるよう設計されたものではありません。V4 RS は軽量性とエアロダイナミクスにはるかに重点を置いており、まったく別のカテゴリーに位置づけられます。

そのため、ロードレーサー、クリテリウムライダー、そしてより鋭くアグレッシブな走りを追い求める人にとって自然な選択となります。Colnago はプロからの直接的な意見を取り入れてこのバイクを開発しました。最も有望ないくつかのカーボン積層のうち5つが、最終的な積層が選ばれる前に実際のレース状況で走らされ、ライダーはジオメトリーやハンドリング特性にも貢献しました。

要するに、このバイクはレースをする、あるいはアグレッシブに走り、ラインナップの中で最もコンフォート重視のモデルではなく、ブランドの最新プラットフォームを求めるライダーに向けたものです。

フレームデザインとエアロダイナミクスの詳細

全体的なシルエットは V3 RS に近いままですが、空気の流れを改善するためにフレーム全体の形状が調整されています。最も目に見える変更はヘッドチューブです。上部ベアリングの径が大きくなったことで、より砂時計型のプロファイルになりました。これにより、D字型ではなく従来型の丸いステアラーチューブを使いながら、内部ケーブルルーティングのスペースも確保できます。理論上は、ステアラーもより剛性が高くなるはずです。

Colnago はヘッドチューブ上部に一体型マルチツールを隠しており、これは C68 と同様の配置です。小さいフレームサイズではツールも小さくなります。エアロ形状はフレーム各所に点在しており、そのひとつはフォーククラウン直後にあって、フォークと前輪から流れる空気を滑らかにすることを狙っています。タイヤクリアランスは 32 mm に拡大しました。

そのほか、ドロップドシートステー、一体型の D字型シートポストとクランプ、フレームサイズに応じて変化するチェーンステー長を採用しています。V4 RS には新しいバーとステムが装着されています。C68 のコックピットに似ていますがこのバイク用の新設計で、細い上部セクションがトップチューブと面一になります。ヘッドセットには CeramicSpeed SLT ベアリングを使用しており、従来の液体潤滑剤ではなくポリマーに依存し、大幅に長持ちするよう設計されています。

エアロテストデータ

Colnago が公表したエアロダイナミクスの検証は 50 km/h で行われ、バイク単体の場合とペダリングするライダーを乗せた場合の両方が対象でした。また、ブランドが現実的なレースセッティングと考えているため、ボトルケージ2つとボトル1本を装着した状態でテストされました。

ライダーを乗せずバイク単体の場合、V4 RS は前モデルより 4 パーセント速いと公称され、Colnago はこれを加重平均抗力 5.2 ワットに相当するとしています。指定のないホイールセットを装着し、新しい一体型エアロコンピューターマウントを追加すると、その数値は 16 パーセント、つまり 19.2 ワットまで上がります。

ペダリングするライダーを含めた系では、公称の向上は 3 パーセント、50 km/h で 13.2 ワットです。指定のないホイールを装着すると、6 パーセント、つまり 27.7 ワットになります。最大の数値に使われたホイールについて、Colnago は明らかにしていません。

データから際立つ点が2つあります。ホイールの選択が総合値に大きく影響すること、そして一体型コンピューターマウントが多くのライダーが想像する以上に差を生むように見えることです。また Colnago は、こうした節約分をほとんどのライダーが実際に維持する速度まで落とし込むと、ワット数の数値はかなり小さくなると注記しています。

剛性と乗り心地

Colnago は、V4 RS が前モデルと比べてスプリント時のサドル部分で 4 パーセント、サドル部分で 5 パーセント剛性が高いと主張しています。同ブランドはフレーム剛性を測定する独自の動的手法を開発しており、これは非公開で、静的で単一の力を加えるテストよりも実態を表すと考えています。

ライダーからのフィードバックは、実験室での作業と同じくらいバイクの形を決めました。最も有望なカーボン積層は、最終仕様が確定する前にプロライダーによって実際のレース条件で試され、そのライダーたちはジオメトリーとハンドリングにも意見を寄せました。

競技の最前線からの反応は好意的です。新しいバイクはより剛性が高く、より反応が良く、立ち上がったときの反応も優れていると評され、集団内や高速レース、アタック時、スプリント時に役立つとされています。剛性の主張とライダーのフィードバックを総合すると、ペースが上がったときに鋭く反応するバイクだと言えます。

重量とビルドデータ

Colnago はフレーム重量について異例なほど透明性を高めています。塗装なしの裸の V3 RS はサイズ 50 で 795 g、同等サイズの 48 の塗装なし V4 RS は 798 g です。したがってフレーム自体はわずかに重くなっていますが、フォークとハードウェアは軽くなり、全体では 57 g の軽量化を実現しています。サイズ展開もよりリニアになり、連続するフレームサイズ間の差がより一貫しています。

実測では、プロ仕様ビルドはサイズ 54 にボトルとペダルを装着した状態で 7.74 kg、サイズ 45s で 6.8 kg でした。これらの数値は、最終的な重量がフレームサイズとビルド仕様にどれほど左右されるかを示しています。

コンポーネントと統合の詳細

掲載されているバイクは Shimano Dura-Ace Di2 コンポーネントと ENVE ホイールで組まれており、UAE のチームが Shimano へ切り替えたことを反映しています。イタリア製コンポーネントとの長い結びつきを持つブランドにとってこれは注目すべき変更であり、チームがレースで使用すると見られる仕様です。

統合は全体に徹底されています。ケーブルは内部を通り、シートポストとクランプは組み合わせた D字型デザイン、コックピットは二分割ではなく専用のバーとステムです。ヘッドチューブ内のマルチツールは路肩での調整に実用的な配慮を加え、CeramicSpeed SLT ヘッドセットベアリングは長期的にステアリングを滑らかに保つことを狙っています。

実用的な結果として、このバイクは部品の寄せ集めではなく完成されたレースパッケージとして届きます。フレーム、コックピット、ベアリング、ドライブトレインのすべてがひとつのシステムとして機能するよう設計されています。

購入前に検討したいこと

購入を決める前に、いくつかの点を比較検討する価値があります。フレーム単体は V3 RS よりわずかに重く、全体の軽量化はフォークとハードウェアによるものです。最も劇的なエアロ数値は、Colnago が明らかにしていないホイールセットと一体型エアロコンピューターマウントに依存するため、標準ビルドで得られる向上は見出しの数値より小さくなります。

公表されたエアロテストはすべて 50 km/h で実施されており、Colnago もより控えめな速度ではワットの節約分がかなり小さくなることを認めています。また、重量はフレームサイズとビルドによって変わることは、実測された2例が示すとおりです。そのため、特定のビルドは一般的な主張ではなく、そのビルド固有の数値で判断するのが最善です。

また、自分が本当に欲しい Colnago はどれかを早い段階で決めておく価値もあります。C68 と V4 RS は異なる目的を担っており、新しいプラットフォームはラグジュアリーなクルージングではなくレース性能に焦点を当てたものです。

購入アドバイス

レースバイクを探していて Colnago が候補に入っているなら、判断は主にブランドに何を求めるかで決まります。C68 はラグジュアリーな選択肢であり、最速の全力型レースマシンになることを決して意図していなかった卓越したバイクです。V4 RS はパフォーマンス重視の選択肢で、より軽量かつエアロダイナミックという命題を掲げた新しいプラットフォームです。

フレームサイズに注意してください。改訂されたサイズ展開はよりリニアで、各ステップがより一貫した変化を表すようになりました。最大 32 mm のタイヤクリアランスは太いタイヤに対応する有用な柔軟性をもたらし、ここに示されている Shimano Dura-Ace Di2 ビルドはチーム仕様バイクで想定される仕様です。

最大限のエアロ効果を重視するなら、ホイール選択を中心に計画し、一体型コンピューターマウントも検討してください。この2つの要素が公称の向上分の大きな割合を占めているからです。フィット、ハンドリング、剛性については、プロによる開発プロセスがこのバイクの最も強い根拠です。その方向性と優先順位が合うライダーにとって、V4 RS は検討すべきモデルです。

結論

Colnago V4 RS は、再発明ではなく焦点を絞った進化です。V3 RS のシルエットを保ち、フレーム形状を鋭くし、丸いステアラーチューブを採用し、一体型マルチツールを追加し、タイヤクリアランスを 32 mm に広げ、57 g の全体軽量化とともに意味のあるエアロ性能と剛性の向上をうたっています。フレーム自体は以前よりわずかに重く、最大のエアロ数値は Colnago が名前を明かしていないホイールに依存していますが、このプラットフォームがレースに勝つために造られていることは明らかです。Colnago の最もラグジュアリーなマシンではなく、最速の全力型マシンを求めるライダーにとって、V4 RS は明白な出発点です。