Classified Power Shift Hubレビュー：リアホイールに隠された2つのギア

はじめに

Classified Power Shift ハブは、説明するのは簡単だが、乗ってみると珍しいことをする。リアホイールの中に2つのギア比を収め、そこに標準的なカセットがそのまま装着できる。実質的に、フロントディレイラーがハブシェルの中へ移設されたようなもので、2枚のチェーンリング間でチェーンを横に押しやるのではなく、シフトが内部で行われる。

シフトはハンドルバーのボタンで作動し、そのボタンがハブとワイヤレスで通信する。ディレイラーのケージを引くケーブルもなければ、チェーンを2枚目のリングに持ち上げる動作もないため、変速は即座に、そして実際には無音で訪れる。2つのギア比の間のステップは0.7で、これは多くのライダーがすでに知っている大チェーンリングと小チェーンリングの間の落差を意図的に再現している。狙いは新しい乗り方を発明することではなく、自転車の前方にぶら下がる機械的ハードウェアなしに、慣れ親しんだ乗り方を再現することにある。

この捉え方は、このシステムが自分に合うかどうかを判断するときに重要になる。これはワイドレンジのギアボックスでも、風変わりな新しいケイデンス帯域でもない。フロントをシングルチェーンリングにし、2つ目のギア比をホイール内部に担うハブを中心に再構築された、従来型の2by体験である。

この製品が向いている人

最も明確に合うのは、フロントシングルチェーンリングのシンプルさとすっきりした見た目を求めながら、フロント変速がもたらすレンジを諦めたくないライダーだ。Classified はこのハブをロード、グラベル、マウンテン、トライアスロン、タイムトライアルでの使用を想定して位置づけており、0.7 というギア比はこれらの分野がすでに持つ期待の中に心地よく収まるように選ばれている。

負荷をかけたままシフトするライダーにも適している。フロントディレイラーは通常、ペダルにある瞬間の抑制を求める。ちょうどクラッチを少し緩めてチェーンがきれいに移動できるようにする感覚に似ている。Power Shift ハブは、およそ 1,000 ワットまで、強く踏み込んでいる最中でもシフトを受け入れるように設計されており、登坂やスプリントのリズムを途切れさせずにギア比を変えられる。

最後に、すでに Shimano Di2 グループセットを使っているライダーにも関係する。というのも、統合は現時点で、 improvis された形ではあるが機能する形で存在しているからだ。ワイヤレス SRAM グループセットのライダーにはまだ対応しておらず、これは脚注ではなく、真剣に考慮すべき点である。

主な強み

最も際立つ特質は速さだ。リングからリングへ何かを動かすわけではないため、シフトは最初はライダーを驚かせるほど瞬時に感じられる。遅延も機械的ノイズもなく、フロントシフト前のいつもの間、チェーンが3、4回転のペダリングのあいだに落ち着くのを待つ時間は、まったく必要ない。試したライダーは、本当にそのギアが必要になるまで待つことにペナルティがないため、より遅く、より少ない頻度でシフトする傾向がある。

負荷をかけたままのシフトは、2つ目の実質的な利点だ。フロントディレイラーでは、全力での変速は通常避けるべきものだ。ここでは問題にならない。登坂で強く踏み込みながらでもギア比を変えられ、これはまさにフロントシフトが通常最も扱いにくい場面である。

3つ目の強みはチェーンラインだ。シングルチェーンリングでハブを1対1のギア比にすると、まっすぐで効率的なチェーン経路が生まれ、ワットを失うクロスチェーンがなくなる。ステップダウン比はいくらかの追加損失を導入するが、従来の2byセットアップがチェーンを斜めに走らせているときに失う量よりはるかに少ないままだと主張されている。ほとんどの時間をダイレクト比で過ごすライダーにとって、それは意味のある論拠だ。

重量は、生の数値が示すほど気にならない。ハブシェルと Power Shift ユニットを合わせて約 581 グラムで、標準的なリアハブのおよそ 218 グラムと比べられる。それに対して、フロントディレイラー、そのケーブル類、小さいチェーンリングがすべて自転車から外れ、差のかなりの部分を相殺する。路上では、そのペナルティをライダーが感じることはまずない。

購入前に検討すべきこと

最も一貫した批判は、ギア表示がまったくないことだ。現在、自転車上にもシステム内にも、2つのギア比のどちらにいるのかを教えてくれるものは何もない。登坂中にボタンを押すのは賭けのようなものだ。目に見えて楽になるかもしれないし、目に見えて重くなるかもしれず、それはシフトした後にしか分からない。これは根本的な問題ではなく解決可能な問題であり、サイクルコンピューターやシフターとの統合が明らかな道筋だが、現状では実際の使い勝手の欠落である。

ボタンの配置は2つ目の実用的な点だ。シフターはハンドルバーを通ってバーエンドの送信機ユニットに至り、そこからスルーアクスルへ信号を中継する。このアーキテクチャのおかげでボタンはほぼどこにでも取り付けられ、これは本当に柔軟だ。落とし穴は、ドロップでよく機能する位置が、手を上端に置いているときには届きにくいことだ。既存のシフターへのより良い統合が進行中とされている。

グループセットの互換性は注意深く見る価値がある。このシステムは現在 Di2 セットアップで動作し、それはある種の回避策として率直に説明されており、ワイヤレス SRAM グループセットとはまだ通信しない。それが変わるかどうかは、Classified と同じくらいグループセットブランド次第であり、今日確固たる約束は存在しない。グループセットを頻繁にアップグレードするライダーは、これを決着済みではなく未解決の問いとして扱うべきだ。

Classified がホイールブランドではなく若いドライブトレイン企業であることも知っておく価値がある。著名な支援者やアンバサダーを持ち、このハブとその後に続くものを開発するために1,000万ユーロを調達したと報じられている。それは健全なパイプラインを示唆すると同時に、製品を取り巻くエコシステムがまだ構築途上であることも意味する。

購入アドバイス

このシステムを購入する最も簡単な方法は、完成ホイールとして買うことだ。いくつかのホイールブランドが、Classified ハブ用に設定・組み立て済みのホイールを提供しているからだ。その方法で注文すれば、シェルの適合に関する当て推量がなくなり、取り付けの問題をテーブルから外せる。これは、内部が通常の意味でユーザー整備可能ではない製品にとって重要だ。

決断する前に、3つの問いを正直に検討してほしい。第一に、どのグループセットを使っているか？ Di2 なら、統合は今日機能的に存在する。ワイヤレス SRAM なら、答えはまだだ。第二に、自分のギアを一目で知ることにどれだけ頼っているか？ 感覚とケイデンスでシフトするライダーは、表示の欠如にすぐ適応する。確認を好むライダーは、ディスプレイ統合が登場するまで苛立たしく感じるだろう。第三に、全力でのシフトと常にまっすぐなチェーンラインの恩恵を受ける乗り方を実際にしているか？ 小さいリングをめったに使わない、あるいは努力の途中でめったにシフトしないなら、その根拠は弱くなる。

重量の問いは最も簡単に片付けられる。このシステムはハブに質量を追加するが、置き換える部品がそのほとんどを返してくれ、自転車上ではその差は数値が示唆するようには認識されない。あなたが本当に買っているのはシフトの挙動であり、その挙動はディレイラーがもたらすものとは本当に異なっている。

それを求めるライダーにとって、決断は簡単だ。これは明確な利点と、短く具体的な注意点リストを備えた、よく出来た第一世代のドライブトレイン技術である。単に興味があるだけのライダーにとって、急ぐ必要はない。この話の最も興味深い部分は、同じアプローチが今後さらに何を可能にするかであり、その物語はまだ始まったばかりだ。

結論

Classified Power Shift ハブは約束を果たす。フロントシフトをリアホイールの中に収め、それを瞬時に、無音で行い、全力での変速に耐え、チェーンをまっすぐ走らせ続ける。欠落も同じくらい明確だ。どちらのギア比にいるかの表示がないこと、現時点で限られたグループセット統合、そして取り除く部品によって解消ではなく相殺されるハブ重量である。

必要か？ いいえ。自転車のシフトの仕方に実際の違いをもたらす印象的な工学製品か？ はい。速く途切れないギア比変更とすっきりしたフロントエンドを重視するライダーには、調査を勧めるのが容易だ。理想的には、事前設定済みのホイールビルドとして。それ以外の人にとっては、急いで買うものではなく、注目に値する技術である。