乗り心地を本当に良くする安価なバイクアップグレード

はじめに

お金がかかるのに自転車の走りをほとんど変えないパーツは少なくありません。このガイドは逆を行きます。自転車の乗り心地を本当に良くする変更を、まったく費用のかからない調整から、実際に快適さと速さを加えるコンポーネントまで、おおむね安価なものから高価なものの順に扱います。

以下のアップグレードのうちいくつかは無料で、多くの場合、最も大きな違いをもたらします。残りは費用がかかりますが、新しいフレームセットやカーボンホイール一式よりはるかに安く、その改善は最初のライドで実感できます。

最大の違いを生む無料の変更

まずはタイヤの空気圧からです。ほとんどどんな自転車でも、タイヤに空気を入れすぎれば乗り心地は悪くなります。石のように硬いタイヤは速く感じられますが、完全に滑らかなターマック以外では、たいてい速くありません。段差のたびにホイールが押し戻され、転がり越えるのではなくなってしまうからです。空気圧を適正にすると、荒れた路面を滑るように進みながら、加速時やコーナーでも反応よく感じられます。

タイヤのサイドウォールには通常、推奨空気圧の範囲が、多くの場合 bar と psi の両方で表示されています。ときには最大値だけのこともあります。その範囲内に収まることが重要です。低すぎると衝撃で底突きしてホイールを傷める恐れがあります。高すぎるとタイヤがリムから外れることがあります。範囲内では、ライダーと自転車の合計重量、そして走る路面の2つが最も重要です。軽いライダーが軽い自転車に乗る場合は低めの空気圧で走れますが、重いライダーは同じ感覚を得るためにより多くの空気が必要です。

空気圧は変更に費用がかからないため、最も試しやすい項目であり、ポンプを持参していればライド中でも調整できます。オンラインの空気圧計算機は有用な出発点で、そこから好みに合わせて調整できます。路面によっても答えは変わります。硬く締まった路面やターマックを走るグラベルタイヤは少し高めの空気圧にでき、変形が減って少し速く転がります。一方、泥ではずっと低い空気圧にするとタイヤが路面に沿って変形し、グリップのための接地面積が大きくなります。

レバー位置は2つ目の無料の変更です。多くの新しいロードバイクやグラベルバイクでは、シフターがバーのかなり下側に設定されており、手首が前に回り込みます。多くのライダーにとっては、手で寄りかかるようにレバーを少し上向きに傾けたほうが快適です。レバーが前を向いた位置は、肩の張りや首の不快感につながることがあります。調整には根気が必要です。バーテープを巻き戻し、六角レンチでシフターを緩め、位置を変え、締め直し、テープを巻き直します。30分ほど見ておきましょう。

BBB Flex Ribbon：手に馴染む手頃なバーテープ

手は何時間もバーテープの上に置かれるので、通常よりももっと注意を払う価値があります。安価な自転車によく使われるコルクテープは、通常コルクとポリウレタンの混合で、手が汗ばんだり天候が雨になったりすると滑りやすく感じられます。滑り止め表面を持つグリップの良いテープは、より高級に感じられ、時間が経っても持ちこたえやすいです。

市場には高価なテープもありますが、高級感に高級な価格は必要ありません。BBB Flex Ribbon は、グリップが良く、長持ちし、崩れずに巻き直せる手頃な選択肢です。これはコルクには必ずしも当てはまりません。また異なる厚さが用意されているので、オフロードや石畳向けにクッション性を求めるライダーは、わずかな追加費用で厚いバージョンを選べます。6時間サドルに座った後なら、そのクッション性はありがたく感じられます。

Continental GP 5000：乗り心地と実用性のバランスを取るしなやかなタイヤ

しなやかなタイヤとは柔軟なタイヤのことです。路面の凹凸の上で容易に変形するため、自転車はより滑らかに感じられ、たいてい速くもあります。しなやかさは2つの要素から生まれます。薄いトレッドと、TPI で測られるより高い打ち込み本数のカーカスです。TPI が高いほど、糸は細く柔軟になり、糸の隙間を埋めるゴムが少なくなります。カーカスの素材も重要で、コットンはナイロンより柔軟ですが、一般に高価です。

問題は耐久性です。薄いタイヤはパンクしやすく、しなやかなタイヤは消耗品なので、乗り心地を保つには交換品を買い続けることになります。乗り心地と実用性が重なるスイートスポットがあり、Continental GP 5000 はそこに近い位置にあります。可能な限り柔らかい乗り心地を追い求めるのではなく、幅広いことをうまくこなします。

レース専用タイヤに移行したライダーは、実用性が急速に失われることに気づきます。ここでもそのトレードオフの穏やかな版が当てはまります。時折のパンクはより良い乗り心地の代償であり、その線引きはライダーごとに異なります。

Vittoria Corsa Pro：速く走るためのレースグレードのしなやかさ

Vittoria Corsa Pro も同じバランスの取れた領域に位置し、競技専用に作られたタイヤのもろさなしに、しなやかな乗り心地を提供します。上で述べたより滑らかで速い感覚を求め、標準的なタイヤ以上の費用を払うことをいとわないライダーにとって、GP 5000 と並ぶ有力な候補です。

どれだけのしなやかさを実際に求めるのかを明確にすると役立ちます。タイヤが柔軟になるほど高価になり、交換の頻度も増えるので、賢明なアプローチは、乗り心地が十分に良く、走る内容に対して耐久性がまだ許容できる点を見つけることです。

TPUとラテックスチューブ：トレードオフを伴う軽量オプション

チューブはタイヤの内側にあるため、より軽くしなやかにすると自転車の感じ方が変わります。標準的なチューブはブチルゴム製で、より薄いブチル仕様もありますが、TPU チューブはさらに一歩先を行きます。TPU は熱可塑性ポリウレタンの略で、これらのチューブは非常に軽く、非常に小さく折りたためます。ブチルとの違いは装着した瞬間から分かります。

比較的高価で、25ポンド以上になることもあり、安価なバージョンは購入前に慎重に確認する価値があります。実際には、TPU チューブはメーカーの主張に反してブチルより頻繁にパンクすることがあり、一部モデルの軽量バルブは空気が漏れることでも知られています。

ラテックスチューブはもう一つの選択肢です。乗り心地は素晴らしいですが、多孔質で空気圧が下がるため、ほぼ毎回のライド前に空気を入れる必要があり、非常に長いライドでは走行中に空気圧が低下することがあるので、超長距離イベントには不向きです。ブチルより高価で、TPU もラテックスも交換品をより頻繁に買うことになります。どちらもパッチ修理できますが、TPU には専用のパッチが必要です。

チューブレスセットアップは、チューブを完全になくすことでさらに先へ進みます。液体シーラントがタイヤ内部にあり、特殊なバルブとテープがシステムを気密に保ちます。チューブレス対応のホイールとタイヤが必要で、そのため費用は高くなりますが、システムから素材が取り除かれているため乗り心地は素晴らしいです。また、リムとタイヤの間に挟むチューブがないため、ピンチパンクのリスクなしに低い空気圧を使えます。小さなパンクは、シーラントが穴の中で固まることで自然に塞がることがあります。狭いロードタイヤよりも大容量のタイヤでうまく機能する傾向があり、塞がらない場合に備えて予備をいくつか携行する価値があります。

Schwalbe Marathon：乗り心地よりも耐パンク性

パンク修理のために止まることへの許容度はライダーごとに異なり、そのスペクトルの一端にはパンクに強いタイヤがあります。Schwalbe Marathon は明らかな例で、装着すればパンクはまれになります。妥協点は乗り心地で、それは実際に大きなものです。これはしなやかなタイヤほど滑らかに走るタイヤではなく、だからこそ楽しさを優先するほとんどのライダーは別のものを選びます。

通勤、荷物を積んだ走行、路面の質感よりも信頼性が重要な長距離では、そのトレードオフは理にかなっています。快適な乗り心地よりもパンクのないシーズンという考えに魅力を感じるなら、試す価値があります。

自分の走りに合ったアップグレードの選び方

予算が決め手なら、このリストの上から下へと進めましょう。タイヤの空気圧とレバー位置は費用がかからず、自転車の感じ方を一変させられるので、最初に来ます。バーテープは、手の下で即座に違いが分かる最も安価な有料アップグレードです。次に、しなやかなタイヤ、軽量チューブ、またはチューブレスセットアップが続き、追加費用と高いパンクリスクを受け入れられるなら、乗り心地に最も顕著な変化をもたらします。

同時に、より太いタイヤも検討する価値があります。タイヤ幅は着実に広がり、かつて25mm を使っていたロードバイクが今では一般的に32mm を使用し、レーシングフレームは公式制限内で34mm 以上をクリアしています。路面が常に滑らかでない限り、より太いタイヤを低い空気圧で走らせるほうがたいてい気持ちよく、ライドを苦行にすることなくグラベルトラックへの寄り道も可能になります。快適さは速さにも重要です。何時間も揺さぶられないライダーは、より新鮮な状態でフィニッシュする傾向があります。

多くのライダーにとって最大の変化はプロのバイクフィットで、これはここで最も高価で最も利用しにくい項目でもあります。良いフィッターは柔軟性と可動性を評価し、以前のケガを考慮し、コンポーネントサイズの出発点として採寸し、予定しているライドの種類を話し合い、ライダーのフィードバックを使ってポジションを試します。重要なのは、良いフィッターは購入前に合う自転車を勧められることで、後の出費を抑えられます。難しいのはフィッターを見つけることで、費用も相当なものです。特にその後でフレームサイズ、ステム、バー幅、クランク長、サドル、シートポストを交換する必要がある場合はなおさらです。10分で仕事へ行く人にはほとんど必要ありません。何時間も走る人にとっては、しばしば自転車に使う最良の投資です。

まとめ

これらの変更はいずれも新しい自転車を必要としません。タイヤの空気圧とレバー位置は無料、バーテープは安価で、しなやかなタイヤ、軽量チューブ、またはチューブレスセットアップは乗り心地を最も大きく変える有料アップグレードです。プロのバイクフィットは、影響力と費用の両面でリストの最上位にあります。無料の調整から始め、実際に行うライドに合った有料のものを加えていけば、新しいフレームやホイールセットの費用のほんの一部で、自転車は明らかに良く感じられるはずです。