Cervélo S5 レビュー：アップデートされたエアロロードバイクを詳しく見る

はじめに

アップデートされた Cervélo S5 は、ブランドがツール・ド・フランスに投入したエアロプラットフォームであり、一見すると前モデルとほぼ同じに見えます。しかしよく見ると変更点は積み重なっています。一体型コックピット、改訂されたチューブ形状、より深いフォーク、よりスリムなエアロシートポスト、そして新しい Reserve ホイールセットです。

本レビューでは、何が変わったのか、完成車で実測した数値、そして S5 が適合しそうなライダーについて扱います。

このバイクは誰に向いているか

S5 はレースをするライダー、あるいはスピードを優先してトレーニングするライダーを対象としています。このビルドの細部はすべて同じ方向を指しています。深い断面のフロントエンド、1x ドライブトレイン、細身の一体型ハンドルバー、そして万能性よりも空力効率を重視して選ばれたホイールです。

すでにポジションを固めていて、それを維持できるバイクを求めるライダーに向いています。フロントエンドは高度に統合されており、ここでのフィットは明らかに特定のライダー一人を基準に構築されています。ハンドルバーはブラケット付近でセンター間およそ 36 cm、ブラケット間は約 30 cm で、160 mm クランクと組み合わされています。

より幅広いハンドルバー、より広いギアレンジ、または素早く調整できるフロントエンドを好むライダーにとっては、より従来型のビルドのほうが日常的に扱いやすいかもしれません。

主な強み：エアロの改良と一体型コックピット

最も明白な変更は、2ピースのコックピットから一体型のハンドルバーとステムへの移行です。バーの中央部分は薄くなっており、これは軽量化の手段と思われ、旧設計のボルトはなくなりました。バーの隆起した部分により、サイクルコンピューターをハンドルバー上面と一直線に配置できます。

フレームは前モデルの細い正面プロファイルを維持しており、ヘッドチューブは砂時計型にテーパーします。トップチューブとシートチューブの接合部は空力効率を高めるためにわずかに深くなり、ダウンチューブはヘッドチューブから後方へ流れる際に後輪に寄り添う、肉厚のトランケーテッドエアロフォイルのままです。これによりバイク後方の気流を管理します。

後部では、S5 はドロップシートステーを維持していますが、R5 のものより深く、より空力的なプロファイルになっています。肉厚のエアロシートポストも残っており、以前よりわずかにスリムかもしれませんが、明らかに深い断面の設計です。

フォークも少し深く見えます。タイムトライアルスタイルのバヨネットマウントを採用し、ヘッドチューブを通って上方に伸びるインサートを備えています。この部分は構造的でありながらフェアリングの役割も果たします。ステアラーがフレームを貫通するのではなく、フレームの内側を走るためです。ハンドルバーはスペーサーの上にボルト留めされ、そのスペーサーを取り外すとステムがトップチューブへまっすぐ流れ込み、非常にクリーンな移行になります。

ビルド詳細：ドライブトレイン、ホイール、コンタクトポイント

ドライブトレインは SRAM Red AXS の 12速仕様で、52T チェーンリングと 10-36T カセットによる 1x 構成です。チーム全体でワックス処理されたチェーンが使われており、このバイクにはシングルリングでチェーンを保持する小さな雫型チェーンガードが追加されています。ドライブトレインを完成させるのは Wahoo Speedplay Aero ペダルで、空力上の利点から選ばれています。クランク長は 160 mm で、ロードの標準からすると短く、ツール・ド・フランスでも最短のクランクセットかもしれません。

ホイールは新しい Reserve 57/64 セットで、以前の 52/63 の組み合わせに代わるものです。名称はリム深さに由来し、フロントが 57 mm、リアが 64 mm で、2026年の UCI 上限 65 mm のすぐ内側に収まります。DT Swiss 180 ハブで回り、これはラインナップの中でも最上位の選択肢で、最も低摩擦のベアリングを備えています。

タイヤはワイドリム最適化の 29c サイズの Vittoria Corsa Pro で、サドルはカーボンレールの Prologo Scratch M5 です。

フィット詳細と実測値

ハンドルバーはブラケット付近でセンター間およそ 36 cm、ブラケット間は約 30 cm です。これは非常に細いフロントエンドであり、普遍的なアップグレードではなく、意図的なフィットの選択です。

この設計ではステム長を特定するのは難しくなります。一体型バーが測定ポイントを曖昧にするためです。あるボルトから測ると 140〜150 mm に近く、別のボルトから測ると約 120 mm になります。120 mm という数値は、このライダーが過去のシーズンに使用してきたものと一致します。

購入前に検討すべきこと

このようなビルドを選ぶ前に、いくつかの点を比較検討する価値があります。

まず細いフロントエンドです。ブラケット間が約 30 cm の 36 cm バーは非常に特殊なポジションであり、UCI が計画しているブラケット幅の規則が来年施行されれば、それに抵触することになります。

次にギアリングです。52T チェーンリングと 10-36T カセットの 1x ドライブトレインは、2x 構成よりも狭いレンジになります。非常に楽な登坂ギアや、より細かいケイデンス刻みを求めるライダーは、注文前に検討すべきです。

3つ目は統合されたフロントエンドです。一体型バーとバヨネットフォークは、従来のバーとステムよりも素早いポジション変更の余地が少なく、フィットがまだ進化している場合には重要です。

最後にリム深さです。リア 64 mm のホイールセットは 2026年の UCI 上限のすぐ下に位置し、レースには有用ですが、規則が再び厳しくなっても余裕はありません。

重量とラインナップでの位置づけ

実測では、完成車はサイクルコンピューターとボトル2本を装着した状態で約 7.385 kg です。これは R5 より重く、深いホイール、深いチューブプロファイル、このプラットフォームの空力優先という特性を考えれば予想どおりです。

深い断面のホイールと満水のボトル2本を載せた新品のエアロバイクとしては、驚きではなく堅実な結果です。可能な限り軽いビルドを求めるライダーは、深いコンポーネントがグラム単位で何を犠牲にしているかを検討すべきです。

購入アドバイス

レースをする、あるいは集団で速く走り、すでに整えられた空力パッケージを求めるなら、S5 は一貫した選択です。アップデートは新しいコンセプトではなく改良であり、購入の根拠は細部にあります。よりクリーンなフロントエンド、わずかに効率的なフレーム接合部、そして現行規則のぎりぎりに位置するホイールパッケージです。

最初に決めるべきはフィットであり、最後ではありません。このビルドのバー幅、クランク長、ギアリングは一人のライダー向けに選ばれており、それらの選択が自動的に移行するわけではありません。必要なバー幅、クランク長、ギアレンジを先に固めてから、残りのパッケージがそのポジションをどう支えるかを確認してください。

変更が漸進的であるため、最近のエアロプラットフォームにすでに乗っているライダーは劇的な違いを感じないかもしれません。ノンエアロバイクから乗り換えるライダー、あるいはレースバイクをゼロから組むライダーにとっては、統合されたフロントエンドと深いホイールパッケージがより意味のある部分になるでしょう。

まとめ

アップデートされた Cervélo S5 は、確立されたエアロプラットフォームを作り直すのではなく、洗練させたものです。一体型コックピット、より深いフォーク、改訂されたチューブ接合部、よりスリムなシートポストはすべて同じ方向を指しており、DT Swiss 180 ハブの Reserve 57/64 ホイールセットが、ビルドを超過することなく現行規則に近いところに保っています。

SRAM Red AXS、Wahoo Speedplay Aero ペダル、Vittoria Corsa Pro タイヤ、Prologo Scratch M5 サドルを備え、完成車はコンピューターとボトル2本を載せて約 7.385 kg でした。スピードを優先し、特定のポジションにコミットする準備があるライダーにとって、このパッケージは焦点が絞られ、レースに対応しています。