2025年ツールから見るベストエアロロードバイク：5台のレースマシンを比較

はじめに

2025年のツール・ド・フランス グラン・デパールは新世代のエアロロードバイクをお披露目する場となり、スタートラインに並んだマシンはレースバイクの設計がどこへ向かっているかを如実に示している。より深いチューブ形状、より狭いコックピット、より太いタイヤ、そしてかつてないほど一体化されたフロントエンドだ。

このまとめでは、開幕週にレースで使われた5台のエアロロードバイク、Colnago Y1 RS、Van Rysel RCR-F、Canyon Aeroad CFR、Orbea Orca Aero、Specialized Tarmac SL8を取り上げる。それぞれが同じ目標に対して異なる道を選んでおり、自分用の速いロードバイクを探しているならその違いは重要になる。

これらのレースバイクをどう評価したか

ここに登場するすべてのバイクは同じ方法でチェックした。ボトルやサイクルコンピューターを除いた完成車の総重量、リム上での実測タイヤ幅、そしてフードとドロップでのコックピット寸法だ。これらの数値が重要なのは、プロの仕様はショップで売られているバイクとは大きく異なって見えることが多いからであり、各ブランドが空力と重量、調整性のあいだでどうバランスを取っているかが浮かび上がるからでもある。

知っておきたい規制変更が2つある。2026年1月1日から、UCIはリムハイトを65 mmに制限する。これはVan Ryselに装着されているような68 mmのホイールセットを危うくする。ハンドルバーの最低幅に関する規則も厳しくなり、このグループのいくつかのコックピットは新しい下限よりも狭い寸法になっている。

もうひとつの有用な指標はタイヤ幅だ。28C、29C、30Cという公称サイズはいずれも、リム上では表示よりも広く実測された。このグループの1台は33 mmを超えるタイヤを履いていた。

Colnago Y1 RS：エアロのフラッグシップ

Y1 RSはColnagoのエアロロードバイクであり、現世界チャンピオンのTadej Pogačarが平坦路や起伏のあるステージで使うマシンだ。発表時、Colnagoは世界最速のバイクであり、市場にある他のどのバイクよりも空力的だと主張した。この主張はフレームと同じくらいライダーにも左右されるものだが、それでもこのデザインの方向性を示している。

最も特徴的なのはフロントエンドだ。バイオネットフォークがヘッドチューブを貫いて伸び、前方の小さなフェアリングは非常に狭い前縁へと絞り込まれ、フォークレッグは深く、先端はまっすぐにカットオフされている。深いダウンチューブはエアロボトルケージへとつながり、シートチューブは後輪に寄り添い、シートステーは前方へ掃き出して水平なトップチューブに合流する。賛否の分かれる形状だが、一貫性はある。

コックピットはG-wingのワンピース設計で、前方に伸びる2本の独立したエクステンションと、トップチューブからのわずかなライズを備える。Pogačarは5 mmのスペーサー1枚と、Wahoo Elemnt Bolt用の3Dプリント一体型マウントを使う。バーはセンター間36 cm、ステムはおよそ130 mmだ。

ドライブトレインはShimano Dura-Ace Di2 R9200で、carbon-Tiのチェーンリング、バー内側のスプリントシフター、55/40Tチェーンリング、11-34Tカセット、165 mmクランクを組み合わせる。ワイド仕様の深リムカーボンホイールにはContinental Archetype 30Cタイヤが装着され、実測値は後輪33.4 mm、前輪33.6 mmで、今年のレースで見られた中で最も太いタイヤだった。3DプリントのFizikサドル、Bikoneのボトムブラケット、ダイレクトマウントのディレイラーハンガーが完成車を仕上げている。

総重量はコンピューターとボトルを除いて7.57 kgで、これほど厚みのあるタイヤとホイールを履くエアロバイクとしては注目に値する。

Van Rysel RCR-F：スプリント重視のスピード

Van RyselがRCR ProでWorldTourに参入したとき、それは軽量エアロの型にはまったオールラウンダーだった。RCR-Fは別物だ。深いフォーク、深いヘッドチューブ、そしてフレーム全体にわたる深いプロファイルを備えた、完全なエアロの作り直しである。ブランドは45 km/hでおよそ13ワットの節約を主張しており、グランツール開幕週にライダーが維持するスピードでは意味のあるゲインだ。

このバイクはスプリンターとクラシックのスペシャリストを狙っており、Van RyselはRCR Proよりフロントエンド剛性が7%高いと主張する。その意図を最も明確に示すのが、ずんぐりとした深リムのコックピットだ。バーはブレーキフード間で約35 cm、フード間で28 cm、ドロップではおよそ40 cmに広がり、より安定したスプリント姿勢を可能にする。ステムは長くアグレッシブな140 mmだ。

ホイールは68 mmの深リムを持つSwiss Side Hadron 680で、2026年1月1日からのUCIリムハイト65 mm制限に抵触する可能性がある。タイヤは前輪がContinental 1111 Aero、後輪がGP5000 S TRで、タイムトライアル用ラバーは特定のステージとライダー用に取ってある。後輪の実測は31 mm、前輪は30 mmだった。

残りの仕様はShimano Dura-Ace R9200で、56Tチェーンリングと11-34Tカセット、Look Keo Bladeカーボンペダル、セラミックベアリングのDT Swiss 180ハブ、パワーメーターのマグネットを兼ねるK-Edgeのチェーンキャッチャー、3DプリントのFizik Argoサドルを組み合わせる。

サイズLで8.065 kgと、このグループで最も重い。これは生のスピードを中心に作られたマシンとしては妥当なトレードオフだ。

Canyon Aeroad CFR：カスタマイズ可能なレースマシン

Aeroad CFRは、複数回世界チャンピオンに輝いたMathieu van der Poelが駆ったバイクで、ここでは白と煌めくゴールドのMyCanyonペイントで仕上げられている。MyCanyonはCanyonのカスタマイズプログラムで、注文時にさまざまなペイント仕上げや仕様変更から選べる。選んだオプションに応じて追加料金がかかる。

顧客が買えないディテールがひとつある。プロ専用のマイナス17度ステムだ。市販のAeroadはマイナス8度に近いステムで届く。ファクトリーチームのポジションはショップの完成車ではまず再現されないということを思い知らされる。このバイクの他の部分はほぼ標準仕様に近い。

ドライブトレインはShimano Dura-Ace Di2 R9200で、54/40Tチェーンリング、11-30Tカセット、172.5 mmクランク。ショートクランクは使っていない。Dura-Ace C60ホイールはC50より深いリムとやや太いスポークでスプリント時の剛性を高めている。Pirelli P Zero Race RS TLRの30Cタイヤはチューブレスで組まれ、実測は後輪で31 mmをわずかに超え、前輪は約31.5 mmだった。チェーンはワックス処理され、白いSelle Italia Flite SLRサドル、シートポストに接着されたゼッケンホルダー、Eliteのボトルケージ、3Dプリントのコンピューターマウントが仕上げを担う。

コックピットはセンター間40 cm、フード間33 cm、ステムは120 mm。総重量はちょうど8 kgだった。

Orbea Orca Aero：タイムトライアルのDNA

Orbeaの専用エアロロードバイクは、ラインナップの標準的なOrcaクライミングバイクと並んで位置し、ベルギーのスプリンターArnaud De Lieが開幕週に駆ったマシンだ。チューブプロファイルは深く翼断面形状で、フォークは正面から見ると際立って細く、脚部はブレーキキャリパーとドロップアウトに向かって外へ膨らむ。

そのデザインはOrbeaのOrduタイムトライアルバイクを直接参考にしており、水平なトップチューブ、前輪に寄り添う深いダウンチューブ、シートチューブから流れ出す深いシートステーはそのためだ。Orbeaはフレーム用の一体型ボトルとストレージユニットも設計したが、フェアリングと見なされるためUCIロードレースではどちらも合法ではなく、ステージを通じて新しいボトルが必要なレースではどちらも実用的でない。

新しいワンピースコックピットは以前の2ピース設計を置き換え、重量を減らし空力を改善している。トップスには成型グリップが付き、バーテープは不要だ。寸法はフード位置でセンター間およそ375〜380 mm、フード間の間隔は約31 cm、ドロップで41〜42 cm、ステムは12 cm。このフード間31 cmという数値は、2026年頭からのUCIのより厳しい最低幅規則を満たさない。

ホイールはOquo RA 57 Limitedで、ワイドリム向けに設計されたVittoria Corsa Pro 29Cタイヤを装着し、ハブはチタン調の仕上げ。軽量なGalferのローターがさらに少し重量を削る。変速はShimano Dura-Ace R9200が担うが、クランクはFSA Powerbox Team Editionパワーメーター製で、54Tチェーンリングと珍しい11-30Tカセットを組み合わせる。クランクは172.5 mm、タイヤ実測は前後とも28.5 mm、完成車重量は7.89 kgだった。

Specialized Tarmac SL8：グループ最軽量

Tarmac SL8は、二度のオリンピックチャンピオンRemco Evenepoelがここ数シーズン駆ってきたプラットフォームで、このゴールドの個体は揃いのゴールドのディテールをまとう。ゴールドのシートポスト、前方のゴールドのコンピューターマウント、そしてゴールドのサドルだ。そのサドルは新作で、ブランドの3Dプリント構造であるSpecialized S-Works Power Evo with Mirrorだ。Specializedは、標準的なフォームのPowerサドルよりノーズ部分の軟部組織の圧力が約28%少ないと主張しており、3週間のレースでは意味のある違いになる。

ホイールは新しいRoval Rapide CLX IIIで、前輪リムが51 mm、後輪リムが48 mm。Specializedの理屈では、空力上の利点の大半は前輪が担い、後輪は浅くして重量を抑えられるというものだ。新しい軽量ハブとカーボンスポークで旧型から約200 gを削減し、セットでおよそ1,300 gに収まる。ミッドデプスのホイールセットとしては見事だ。

タイヤはSpecialized Turbo Cotton TLRの30 mmで、これらのリム上での実測は29.5 mm弱。これは注目すべき転換点で、これらのチームが旧来のTurbo Cottonクリンチャーから離れた最初の例のひとつだ。ドライブトレインはShimano Dura-Ace Di2 R9200にcarbon-Tiチェーンリング（ブランド名は消されている）を組み合わせ、56/44T、11-34Tカセット、165 mmクランクで走る。

バーはセンター間36 cm、フード間30 cm、ステムは120 mm。7.18 kgで、ここでは文句なしに最軽量の完成車だ。Evenepoelは黒いTarmac SL8も使っており、山岳ステージ向けのより軽いペイント仕様かもしれない。

購入アドバイス：どのエアロロードバイクを選ぶべきか

これらの完成車はどれも、レースで使われているそのままの形では買えない。チームバイクはプロ専用ステム、カスタムの3Dプリントサドル、未発売のタイヤの組み合わせ、そして顧客に届かないかもしれないペイントをまとっている。市販車に受け継がれるのは、フレームプラットフォーム、ジオメトリ、そして全体的な設計思想だ。

最も実用的な問いは、自分が本当に欲しいスピードはどの種類かということだ。RCR-Fのようなバイクは直線的な速さとスプリント剛性を中心に作られ、それに見合う重量を抱えている。Tarmac SL8は逆のアプローチを示し、エアロのチューブ形状を保ちながら登坂に十分な軽さを維持する。Y1 RSはよりエアロ寄りで、深いフロントエンドと非常に太いタイヤを備え、Orca Aeroはタイムトライアルの思考をロードフレームに持ち込んでいる。

レースに出るなら、新しいUCIの上限に対してリムハイトを確認することも価値がある。ハンドルバー幅、一体型コックピットが自分のポジションに調整できるか、そしてタイヤクリアランスも同様だ。ここにあるバイクのいくつかは公称サイズを大きく上回るタイヤを履いている。自分にしっかり合うフレームは、そうでないフレームより常に速い。風洞が何と言おうと関係ない。

まとめ

この5台は、ターマックで速く走るにはどうすべきかという同じ問いに対する5つの異なる答えを示している。Colnago Y1 RSは一体化とエアロの深さを最も推し進め、Van Rysel RCR-Fは生のスプリントスピードを追い、Canyon Aeroad CFRは実績あるプラットフォームにカスタマイズ性を加え、Orbea Orca Aeroはタイムトライアルから借用し、Specialized Tarmac SL8はエアロ形状を諦めずに重量を抑える。自分の実際の走り方に思想を合わせれば、どれも大きなステップアップに感じられるはずだ。