Cervélo R5 レビュー：6.8 kg のチーム用プロトタイプビルドを徹底解剖

はじめに

ボトルケージとペダルを装着した状態で 6.8 kg のロードバイクは、それだけで珍しい存在です。これは Cervélo R5 のプロトタイプで、市販版がリリースされる前に Jumbo-Visma チームがテスト用に製作した 54 cm フレームです。現在このバイクは、7 日間で 7 つのエベレストに相当する標高を登る試みに使われており、その舞台は山頂付近に頻繁に霧が立ちこめる閉鎖道路です。その背景が、このビルドのほぼすべてのパーツ選定を説明してくれます。

生カーボン、コンパクトなクライミング向けギア構成、そして完全に一体化したコックピットは、いずれも同じ方向を指しています。できるだけ効率よく登り、視界が悪いときには安全に下ってくるために組み上げられたバイクだということです。

このバイクの対象ライダー

これは、重量と登坂時のレスポンスを何よりも優先するライダーのためのバイクです。フレームがビルドの中心にあり、残りの仕様は総重量を低く抑えながら登坂用のギア比を広げるように選ばれています。

また、一体型フロントエンドを好むライダーにも響きます。カーボンステムとカーボンハンドルはフレームとシートポストに合わせてあり、別々のパーツの寄せ集めではなく、ひとつの美しい物体として見えます。ただしステムやハンドルを頻繁に交換する人、あるいは幅広い調整を必要とする人には、このアプローチはあまり寛容ではありません。

主な強み

フレームと仕上げ

ここで使われている R5 は 54 cm のプロトタイプフレームで、チームがテスト用に製作した生カーボン仕様のひとつです。仕上げは、むき出しの積層の上にインク転写を施したもので、光の下ではカーボンの織り目やその下のハニカム模様が透けて見えます。装飾された市販フレームというより、意図的に未完成のままのレースフレームという印象です。

ボトルケージとペダルを付けた完成状態での重量は 6.8 kg で、パワーメーターとサイクルコンピューターマウントを載せたディスクブレーキロードバイクとしては、本当に低い数値です。

ドライブトレインとギアリング

コンポーネントは 11 速の Shimano Dura-Ace Di2 でディスクブレーキ仕様ですが、最新世代ではありません。仕様には意図的な混成があります。リアディレイラーは Ultegra で、それ以外のドライブトレインは Dura-Ace です。

ギアは登坂に真っ向から合わせています。クランクセットはコンパクトの 34/50 でクランク長は 170 mm、カセットは 11-34 まで対応し、最も軽いギアではほぼ 1 対 1 の比率になります。両側計測の Stages パワーメーターを装着しており、左右の出力を個別に測定できます。

ホイール、タイヤ、ブレーキ

ホイールは Parcours Ronde ホイールセットで、同ブランドのオールロード向けオプションです。深さはグラベル用ホイールと同程度ですが、スポーク数は少なめです。ロードでの使用ではそこまで多くを必要としないからです。タイヤは Schwalbe Pro One で、フロントはアンバーウォール、リアはテスト中に元のタイヤが破損したため無地のものになっています。

ブレーキは SwissStop のパッドが、フロント 160 mm、リア 140 mm のローターを挟み込み、ローターは Dura-Ace 製です。登坂区間の上部は舗装し直されており、山頂付近の滑りやすい路面は、下りでリアホイールをロックさせるのに十分でした。

コックピット、サドル、コンタクトポイント

フレームセットはフレームだけではありません。専用設計のエアロシートポストと、ハンドルおよびヘッドセットと一体化する Cervélo ステムが含まれます。ここではステムは 120 mm のカーボン製で、上面を扁平にしたカーボンハンドルと組み合わせています。

サドルはロード版の Pro Stealth で、中央にカットアウトがあります。同じサドルのオフロード版はその隙間を埋める形状なので、ここでの選択はロードでの使用と、長い登坂中の座り方に特化したものです。

ナビゲーションと収納

フロントには Garmin Edge 1030 Plus が付いており、このシリーズ最大の画面サイズで、長い一日のルートナビゲーションを容易にします。マウントは Raceware の 3D プリント製で、ステムキャップに取り付け、上下スイッチを備え、下側には GoPro タイプのマウントがありライトや他のアクセサリーを付けられます。同じマウントは、長時間のライドでサイクルコンピューターの下にモバイルバッテリーを装着することもできます。

また、白い Tailfin のトップチューブバッグも付いています。この色は Tailfin の他のラインナップとは異なり、最終的な市販版の前にテストされているプロトタイプであることを示しています。リアライトは飾りではなく本当に役立っています。登りの頂上付近は頻繁に霧に包まれ、閉鎖道路とはいえ他のライダーやときには農作業車も通行するからです。

購入前に検討すべきこと

このとおりのビルドがそのまま買えると思い込む前に、いくつか検討したい点があります。

• プロトタイプのチームフレームです。生カーボンの仕上げと仕様は、市販カタログ用ではなくテスト用に組まれたものなので、まったく同じビルドを既製品で再現するのは難しいでしょう。
• ドライブトレインは混成です。Dura-Ace のコンポーネントと並んで Ultegra のリアディレイラーを使うのは現実的な選択ですが、統一されたコンポーネントではありません。
• ギアは登坂重視です。34/50 のクランクセットと 11-34 のカセットは、平坦路での最高速よりも急勾配を優先しています。
• 一体型コンポーネントは調整幅を制限します。合わせ込まれたステム、ハンドル、シートポストは見た目がよく軽量ですが、後からコンタクトポイントを変更できる幅は狭くなります。
• 公称重量にはアクセサリーが含まれます。ボトルケージとペダルが 6.8 kg という数値に含まれており、完成車を測る誠実な方法ですが、数字を比べるときには覚えておく価値があります。

購入アドバイス

まずフレームから見てください。R5 がここにあるすべての土台であり、生カーボンのプロトタイプ仕上げがこのビルドで最も特徴的な部分だからです。標準的な市販仕上げを求めるなら、このバイクに示されているものとは別の話になります。

次に、コンタクトポイントとギアをまとめて見てください。コンパクトクランクとワイドカセットの組み合わせは、長く急な登坂を走る人にとって理にかなっており、日常的な使用での犠牲はごくわずかです。一体型コックピットはより難しいトレードオフです。見た目はよく重量も抑えられますが、ポジションが変わる場合やパーツを交換したい場合には寛容さに欠けます。

最後に、重量の数値はバイク全体の数字として捉えてください。ケージとペダルを含めた 6.8 kg は実際に走れる重量であり、登りでペダルを回すあなたにとって重要なのはその数字です。

まとめ

この Cervélo R5 プロトタイプは、ストイックなクライミングマシンです。生カーボンの 54 cm フレーム、完成状態で 6.8 kg、1 対 1 まで使えるコンパクトなギア、両側計測のパワーメーター、そしてすべてを一体化してすっきり保つコックピット。Parcours Ronde ホイール、Schwalbe Pro One タイヤ、3D プリントのサイクルコンピューターマウントといった細部は、汎用の要件ではなく、きわめて具体的なチャレンジによって形づくられたビルドであることを示しています。低重量と登坂効率を追い求めているなら、このバイクの考え方はじっくり研究する価値があります。