Cello Z FS-5 レビュー：登坂のために造られた軽量XCレースバイク

はじめに

Celloは高速なクロスカントリーレースバイクでその評価を築いてきたが、Z FS-5は同社にとって初の本格的なショートトラベル・フルサスペンション・プラットフォームだ。同社にとってこの一作を成功させることの重みは大きく、フレームからはその課題に真剣に取り組んだことがうかがえる。フロントトライアングルとスイングアームはフルカーボンで、リンケージはアロイ製。公称フレーム重量はショックなしで約1,400 g、ショックを組み付けた状態でおよそ1,700 gになる。これはこのカテゴリーでも最軽量級のフレームだ。

トラベルは前後100 mmで、RockShox製。TwistLocリモートによってサスペンションの開放とロックを操作する。トップビルドはこのフレームにSRAM XX SL AXSのギア、カーボンのReserveホイール、そしてカーボンのシートポスト、ハンドルバー、ステムを組み合わせており、サイズLで実測10.5 kg強だった。このビルドの価格は約£15,000で、同じフレームとスイングアームを使いながらより手頃なコンポーネントを採用した第2モデルは£5,000強からとなる。

このバイクの対象ライダー

Z FS-5は素早く距離を稼ぎたいライダー、つまりクロスカントリーレーサー、マラソンライダー、そして加速時に軽さを感じられるバイクを求める高速トレイルライダーに向けられている。ジオメトリーは現代的だが、極端ではなく意図的に穏当にまとめられており、身長181 cmのライダーがサイズLでよくフィットした。Celloはこのクラスで最も進んだ数値を追い求めてはいないが、速く走ることとレースを優先するライダーにとって、このバランスはよく機能する。

リラックスしたトレイルバイクを求めるライダーにとっては、やや意外な選択だろう。ショートトラベル、レース重視のポジション、カーボンシートポストは、テクニカルな下りでの快適性よりもスピードを明確に指向している。

主な強み：軽量性と登坂スピード

このバイクが本領を発揮するのは登りだ。軽さと剛性の高いフレームが相まって、長く一定の勾配では快速感があり、パワーをかけると活発に反応する。ライダーが登りに持ち込むフィットネスを引き立ててくれる。緩く岩の多いテクニカルな登りでは、しっかりとトラクションを得て、荒れた路面をライダーに振動として伝えるのではなく、うまくいなしてくれる。

その功績の多くはサスペンションに帰すべきだ。小さな段差でも動き続けながら、引き締まったしっかりしたペダリングプラットフォームを保つため、力は上下動ではなく前進に使われる。ライダーはほぼ常にシステムを開放したままでよく、ロックアウトはロードの登りやスタートダッシュのために取っておける。リーチと着座位置はよく考えられていると感じられ、荒れたセクションでの安定感は確かな強みだ。

要するに、これは入手できるクロスカントリーレースバイクの中でも最も速く登れる一台であり、登坂性能こそがこれを検討する最大の理由だ。

サスペンションとコンポーネントの見どころ

TwistLocリモート付きのRockShoxのセッティングは見どころの一つだ。ひねるだけで開放とロックを切り替えられるのは実に便利で、開放側の設定はライドの大半で入れたままにできるほどしなやかだ。リアサスペンションは、一部のライバルに見られる硬めのレースセッティングよりもよくしなる印象で、トラクションと快適性の両面で効果を発揮する。

フレームの細部もよく考えられている。UDH対応、シングルリングドライブトレイン用のチェーンガイド、ねじ込み式ボトムブラケット、メインフレームに2本のボトルが収まるスペース、2.4 inタイヤのクリアランス、ドロッパーポスト対応などだ。リアブレーキホースとリアショックのロックアウトケーブルの内部配線は、フレームに小さな減点を付ける唯一の点だ。

SRAM XX SL AXSのワイヤレスドライブトレインは変速がクリーンで静か、手元も軽い。ただしシステムがカセットの適切な位置を待つため、変速が時折予想より少し遅れることがある。一般的なトレイルライドなら気にならないが、レースでは変速の遅れはより目立つ。カーボンのReserveホイールと転がりの速いタイヤが、どこでも速さを感じさせるビルドを完成させている。

下りとトレイルでの挙動

下りは優秀というより良好といったところだ。バイクは速く、サスペンションもよく働く。特にリアショックのエア圧を下げてよりしなやかにし、内蔵されたプログレッションをミッドストロークのサポートと大きな衝撃に活かすとよい。ジオメトリーは概ねよく考えられており、リーチも十分で、このバイクが想定する走りには十分な緩さの角度を持つ。とはいえ入手できる中で最もスラックな選択肢ではない。

下りでの最大の制約は、ドロッパーシートポストがないことだ。カーボンポストは軽量だが、急で荒れた地形でサドルを下げられないため、トレイルが下りになると自信を損なう。ほとんどのライダーが最初に手を入れたいと思うアップグレードだろう。

購入前に検討したいこと

最も明確な検討点は価格だ。トップビルドは約£15,000で、卓越した仕様が手に入るが、レースバイクとしては大きな出費であり、スポンサードを受けるレーサーや十分な予算のあるライダーにとって最も理にかなうビルドだ。£5,000強から始まるモデルは同じフレームとスイングアームに、より手頃なコンポーネントを組み合わせており、ほとんどの購入者にとってより賢明な入り口となるだろう。

ドロッパーシートポストの不在はレースバイクでも問題だが、トレイルライドではなおさらだろう。また、ドロッパーポストを追加し、トラベルを前後120 mmに増やし、より大きなタイヤを履くトレイルバージョンも用意されている。速く登れるバイクを求めるダウンカントリーやトレイルのライダーに合うだろう。

購入アドバイス

登坂スピードが優先なら、Z FS-5はそれを実現する。フレームはこのクラスで最軽量級、サスペンションはよく動き効率的、トップビルドのコンポーネント仕様も優秀だ。レースをするライダーや高速なクロスカントリー地形を走るライダーは、その違いをすぐに実感するだろう。

ほとんどの購入者にとっては、同じフレームとスイングアームを備えた低価格モデルのほうが賢い買い物だ。乗り味を決めるのはフレームとサスペンションプラットフォームだからだ。ドロッパーポスト、より長いトラベル、より大きなタイヤを求めるなら、代わりにトレイルバージョンを見るべきだ。いずれにせよ、Z FS-5は初のフルサスペンションとしては信頼に足る成果であり、他の高速クロスカントリーの選択肢と並べて候補に残す価値のある一台だ。

まとめ

Celloのショートトラベル・フルサスペンションへの初挑戦は実を結んだ。Z FS-5は軽く、登りでは際立って速く、効率も目覚ましい。サスペンションは、硬い乗り味のレースバイクよりもしなやかで懐が深い。下りの性能はクラストップというより堅実で、ドロッパーポストがないのは確かな制約だが、登りでロケットのような速さを求める予算のあるライダーにとって、これは本当に印象的な一台だ。