Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 レビュー：快適性を保ちながら速さを追求するロードバイク

はじめに

Canyon Ultimate は常にブランドの万能ロードレースプラットフォームとして位置づけられてきましたが、最新バージョンでは、ライドの他のすべてを形作る変更が加えられています。Canyon は Aeroad からジオメトリの多くを取り入れました。Ultimate CF SLX 8 Di2 に4〜5か月にわたり定期的に乗った結果、その決断こそがこのバイクの乗り味を決定づける最大の理由だと感じました。

エアロ由来のジオメトリはカタログ上ではレーシーですが、実際には非常にバランスが取れています。バイクはどっしりとして安定し、ダイレクトな感触で、ライダーの下では滑らかさを保ちます。どんな要求にも応えてくれます。これは、速いグループライドからロングライド、その間のあらゆる場面をこなすマシンに求める資質そのものです。

この記事では、Ultimate CF SLX 8 Di2 がどこで輝くのか、Canyon がそのために何を変えたのか、そしてビルドを選ぶ前に知っておく価値のある細かな点を解説します。

この製品の対象ユーザー

これは、速く目的意識の高いロードバイクを、買ってすぐに快適に使いたいライダー向けです。速いクラブライド、ハードな走り、ヒルクライムを1台でこなし、購入後数か月をコンポーネント交換に費やして乗り味を整えたくない人に向いています。

また、レースバイクの硬さを伴わずにレースバイクの速度を求めるライダーにも適しています。Canyon はいくつもの方法でフレームにコンプライアンスを組み込んでおり、その効果は、より硬く厳しいフレームなら次第に体力を削がれてしまうようなロングライドで発揮されます。

Ultimate が間違った選択となる唯一のケースは、速度よりも快適性を本当に優先する場合です。ペースよりも、急がずに長時間サドルに座っていたいのであれば、Canyon のラインナップでは Endurace のほうが適したモデルです。

主な強み

Ultimate は、どれか一つのカテゴリーで最も硬いバイクでも、最も軽いバイクでも、最も空力的なバイクでもありません。代わりに、その3つすべてで高い評価を得ており、そのバランスこそがこれを非常に完成度の高いロードバイクにしています。

ジオメトリと乗り味

Aeroad のジオメトリを取り入れたことが Ultimate の性格の土台です。バイクは信じられないほどどっしりとして安定しており、同時にダイレクトで反応が良いと感じられます。非常にバランスの取れたマシンであり、そのバランスこそが、コーナーを強く攻めるときも長い直線で一定のペースを保つときも、自信を抱かせる理由です。

また、レースバイクとしては驚くほど多用途です。このプラットフォームは最高レベルでグランツールのステージ優勝を勝ち取っており、スプリントで速さをもたらすのと同じ落ち着きが、テクニカルなダウンヒルでも予測しやすい挙動をもたらします。どんなシチュエーションにも応えてくれるバイクを求めるなら、それを実現するのがこのプラットフォームです。

快適性とコンプライアンス

レースバイクは通常快適ではありませんが、Ultimate は本当に例外的です。Canyon はいくつかの経路でコンプライアンスを組み込んでいます。新しいシートポストは背面がフラットな D 字型プロファイルを採用し、空力性能に貢献しながら、はっきりと分かるほどの撓みを加えています。Selle Italia Boost SLR サドルとその大きな Superflow カットアウトと組み合わせることで、硬さを感じさせることなく、必要な箇所をしっかり支える結果になっています。

残りの仕事はタイヤの選択が担います。このビルドはフロント 25 mm、リア 28 mm を装着しており、ライダーの体重の大部分が後輪にかかるため、より太いリアタイヤが荷重の多くを支えます。よりボリュームが欲しい場合は最大 32 mm までのタイヤが装着可能です。このクリアランスは理論上のものではありません。Ultimate はグラベル世界選手権でフロント 33 mm、リア 35 mm のタイヤでレースに投入され、このプラットフォームに乗るライダーが1位と3位に入っています。

Canyon はまた、新しい Ultimate に 30 g のカーボンファイバーを追加して補強し、剛性を高めるとともに、材料の積層方法を変えることでフレーム自体により多くのコンプライアンスを持たせています。結果として、このバイクは期待以上に硬く、同時に快適になっています。

エアロダイナミクスとコックピット

Canyon は2つの注目すべき空力変更を行いました。新しいフォークは、従来バージョンよりもわずかに張り出したショルダーが目立ちます。Canyon は、ライダーが乗った状態で前世代より 5 ワット速いと主張しています。2つ目は、Aeroad から引き継いだ CP18 コックピットです。

コックピットの本当の強みは調整性です。ハンドル幅を変更できるため、空力効果を狙って狭く前傾したポジションにしたり、コントロール性を高めるために広くしたりできます。ステアラーを切断したりコンポーネントを交換したりすることなく、高さも上げられます。このような柔軟性は現代の一体型セットアップでは珍しく、バイクショップに行かなくてもポジションを試せるようにしてくれます。

ビルドと仕様

このビルドは Ultimate CF SLX 8 Di2 です。ドライブトレインはフル Shimano Ultegra コンポーネントで、左クランクアームに 4iiii パワーメーターが装着されています。ホイールは DT Swiss ARC 1400 で、前述のフロント 25 mm／リア 28 mm の組み合わせの Pro One タイヤを履いています。サドルは Superflow カットアウト付きの Selle Italia Boost SLR です。Canyon は自社製のボトルケージと自社製のコンピューターマウントを付属させています。

実際の路面では、ディープリムホイールが平地での速さを感じさせ、道が上りに向いた途端、確かな反応の良さで軽やかに登っていきます。このスペックリストには物足りなさが一切なく、この価格帯のバイクとしては珍しいことです。強いて言えば、夏と冬でタイヤを履き替えることだけは計画しておく価値があります。

購入前に検討すべきこと

購入を決める前に知っておく価値のある小さな点がいくつかあります。

• このバイクには、金属製レールよりわずかに径が大きいカーボンレールのサドルを取り付けるために必要なアダプターが付属していません。装着を予定している場合は、アダプターを別途用意する必要があります。
• 付属のコンピューターマウントはサイクルコンピューターを上向きの角度で保持するため、フラットで水平なマウントを好む人にはもどかしく感じられるかもしれません。
• Canyon のボトルケージは特定の形状のボトルしか受け付けないため、手元にあるすべてのボトルがきれいに収まるわけではありません。
• Canyon は長らく競合他社より安い価格で提供することで知られてきましたが、このビルドはかつての Canyon ほどの攻めたコストパフォーマンスを実現しているわけではありません。依然として競争力はありますが、お買い得だからではなく、その実力に対して購入することになります。
• Ultimate は設計上、何でもこなすオールラウンダーです。長時間のライドで速度よりも快適性を重視するなら、Endurace のほうが適しています。

購入アドバイス

このビルドは英国で 6,500 ポンドをわずかに下回る価格です。これは、約 7,250 ポンドの Specialized Tarmac SL7 Expert など、直接のライバルより安価です。一方で、他のモデルよりは高価です。Giant Defy Advanced Pro は約 5,500 ポンドで、両者の主な仕様の違いは Canyon にパワーメーターが含まれることです。パワーメーター単体は通常数百ポンドするため、それを考慮してもなお意味のある価格差が残ります。

同じ SLX ファミリーには Dura-Ace ビルドもあり、その上には CFR バージョンが位置します。CFR は約 6.8 kg ですが、価格は 11,000 ポンド近くになります。ほとんどのライダーにとって、約 500 g の差はその追加支出を正当化するには十分ではなく、ラインナップの中では CF SLX 8 Di2 が賢明な選択となります。

このバイクを購入する場合、予算に入れておく価値のある唯一のアップグレードは、夏と冬のコンディションでローテーションするための2セット目のタイヤです。それ以外のビルドはすでによく選ばれており、目的意識が高く、刺激的で、バランスの取れた、何も手を加える必要のないロードバイクを求めるライダーにとって、これが選ぶべき一台です。

結論

Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 は、この価格で購入できる最も完成度の高いロードバイクの一つです。Aeroad 由来のジオメトリはどっしりとして安定し、ダイレクトで自信を抱かせる乗り味をもたらし、フレーム、シートポスト、タイヤに組み込まれたコンプライアンスが長距離でも快適さを保ちます。調整可能な CP18 コックピットは、競合他社にはほとんどない、本当に有用な機能です。

批判点は些細なものです。コンピューターマウントの角度、ボトルケージの互換性、カーボンレール用アダプターの欠如、そして Canyon がかつてほど積極的に競合他社を価格で下回らなくなったことは、いずれも本当の問題というより小さな点です。その実力において、このバイクは価格を正当化しており、ほとんどのライダーがコンポーネントを一つも変えることなく所有して満足できる一台です。