Canyon Strive:ON vs Canyon Strive：電動エンデューロと軽量レースバイクの対決

はじめに

電動エンデューロバイクは登坂を平坦なものにしてくれると約束してくれるが、より興味深いのは、登りで節約したエネルギーが実際により速く、より自信のある下りにつながるのかという点だ。それを確かめるため、Canyonの新しいStrive:ONを、同ブランドのモーターなしのStriveと、大きく性格の異なる2つのテストコースで直接比較。8周にわたって2台を交互に走らせ、できるだけ信頼性の高い比較を行った。

どちらも同じサスペンションストロークを共有するエンデューロバイクで、ともにEnduro World Seriesの最高レベルでレースに投入されてきた。構造上の違いはモーターとバッテリーだ。以下では、その違いがトレイル上で実際にどう感じられるのか、そしてそれぞれのバイクがどんなライダーにより向いているのかを見ていく。

この2台のエンデューロバイクの比較

2台は多くのDNAを共有している。どちらもフォークストローク170mm、後輪ストローク160mmで、カーボンフレームを採用し、フロントホイールは29インチだ。

そこから先は分かれる。Strive:ONは約25kgで、27.5インチの後輪を使うmulletホイールセットアップにBosch CXモーターを組み合わせている。アシストなしのStriveは16kgを下回り、29インチの後輪を維持し、CanyonのShapeshifterテクノロジーでジオメトリーをshredモードとpedalモードの間で切り替える。2022年の再設計で、完全なレースバイクへと生まれ変わった。

テストはイングランドのWindhill Bike Parkにある2つのコースを中心に組み立てた。1つ目はシングルトラックを73メートル登ってから、オフキャンバーセクション、ロックガーデン、いくつかのモトワークスを含むタイトでテクニカルな黒難易度の下りへと落ちていく。2つ目は幅広いファイヤーロードで登り、その後バーム、ステップアップ、ステップダウンが詰まった赤難易度のジャンプラインに移る。

この組み合わせが重要なのは、これらのバイクを定義する2つの特性、つまり純粋な登坂効率と下りの落ち着きを切り分けられるからだ。

Canyon Strive:ON：電動エンデューロという選択肢

Strive:ONはCanyon初のeエンデューロバイクであり、登りではライディングの一日の性格を根本から変えてくれる。Bosch CXモーターをBoostに入れると、登坂は労力ゼロのように感じられ、そのモードで丸一日走ってもバッテリーは5本のうち2本が残っていた。

登坂タイムも同じことを物語る。1つ目のコースでは、e-bikeは登りをおよそ3分でこなし、アシストなしのバイクは8分だった。2つ目のコースでは差はさらに広がり、約2分対7分だった。登坂時の平均心拍数はStrive:ONで毎分145拍前後、アシストなしのバイクでは160〜165だった。

下りでは、余分な重量がフレームの低い位置にあることが効いてくる。荒れた地形でも安定し、ラインを外されにくく、トレイルに押し出されても予測しやすかった。よりリニアでレース志向のリアサスペンションのおかげで、盛り上がった根や厄介なドロップオフでも狙ったラインを保ちやすく、mulletセットアップによってドロップを潰すときに後輪に近づけた。

Canyon Strive：アシストなしのレースバイク

アシストなしのStriveはまったく別の提案だ。16kgを下回るため、e-bikeよりおよそ9kg軽く、それはすぐに現れる。障害物を越えるときも持ち上げやすく、ポンピングで勢いをより素早く作り出せる。

平坦でジャンプ中心の2つ目のコースでは、その軽さが純粋な速さとして報われた。Striveはどちらの下りでも約0.8秒速く、平坦区間でのポンピングやスプリントではエネルギッシュに感じられた。ジャンプを潰すのも容易だった。劣ったのはコーナーでの安定性で、これはe-bikeの余分な重量とmulletホイールサイズによるものかもしれない。

その代償は登りにある。Striveでの登坂は本気の努力を要求し、最も軽いギアでできるだけ楽に登っても心拍数は160〜165の範囲だった。

テストコースでの登坂と疲労

登坂はこの2台を分ける最も明確な境界線だ。e-bikeはすべての登りを楽にし、疲労の減少は下りにも持ち越された。腕はフレッシュなままで、大腿四頭筋に多少の痛みはあったものの、一日の終わりでも強く押せた。

心拍数データもこれを裏付ける。Strive:ONの登坂平均心拍数は両コースとも毎分145拍前後。アシストなしのStriveでは1つ目のコースで160、2つ目で165だった。下りの最大心拍数は両車とも毎分190〜198拍に達し、2つ目のコースではアシストなしのバイクで200に達した。

実用的な結果は走行量だ。e-bikeを使うと1セッションでおよそ4倍の本数をこなせ、疲労も明らかに少ない。1分程度の下りでは、その疲労差が下りのパフォーマンスを劇的に変えることはなかった。より長い、あるいはペダリングの多いコースでは、おそらく変わっただろう。

荒れた路面とジャンプラインでのダウンヒル性能

1つ目のより荒れたコースでは、下見走行後の最初の数本で2台は驚くほど接近していた。ペースが上がると、荒れた地形でのe-bikeの安定性と寛容さが際立ち、テクニカルで根の多い地面でも速度を保つのに役立った。

mulletセットアップはコーナーでのStrive:ONの予測しやすさも高め、後輪が29erよりも楽にフロントに追従した。フレーム低部の余分な質量はバネ上質量とバネ下質量の比率を下げ、荒れた場所でバイクを接地させ続けた。

2つ目のより平坦なジャンプラインでは、状況が逆転した。軽いStriveのほうが両方のランで速く、ポンプで速度を生み出し、平坦な直線での全力ペダリングに報いた。弱点はコーナーでの安定性で、そこではe-bikeのほうが落ち着いて感じられた。

コーナリング、安定性、コントロール

重量差が最も明白になるのはコーナリングだ。Strive:ONは質量を低く保ち、高Gのバームでも接地感があり、大きな修正なしにラインを保った。mulletホイールセットアップもその自信に寄与し、圧縮やドロップで後輪に近づけた。

アシストなしのStriveはより機敏だが、ターンでは落ち着きに欠ける。加速はより素早く、速度を維持しやすいが、トレイルがバイクに負荷をかけたときの落ち着きは同じではない。

ジャンプはどちらも興味深かった。Strive:ONは25kgの重量にもかかわらず跳びやすく、一方でジャンプを潰すのは軽いStriveのほうが自然だった。ジャンプラインでの最高速度は40 km/h近くに達し、モーターアシストが切れるポイントをはるかに超えていた。

モーターアシスト、バッテリー、速度制限

e-bikeを選ぶ前に理解しておく価値のある点が1つある。モーターアシストは25 km/hを超えると止まる。ジャンプラインでは、ほぼ全行程がそのしきい値を超えて走られ、つまり下りの残りではモーターのアシストはなかった。その種のトレイルでの利点は、継続的なパワーではなく、スタート時の初速のブーストから来る。

登りでは逆だ。Bosch CXモーターはBoostモードで一日中重い仕事をこなし、Boostでフルセッションを終えてもバッテリーは5本のうち2本残っていた。

総合的な購入アドバイス

正しい選択は、実際に走るトレイルと、1セッションに何を求めるかによって決まる。

長く急な登坂と荒れたテクニカルな下りを中心に一日を組み立てるなら、Strive:ONはその座を得る。登りを無意味なものに変え、はるかに多くの本数をこなせ、低い位置の重量とmulletセットアップがトレイルが厳しくなったときの安定性と予測しやすさをもたらす。トレードオフは25kgの重量、25 km/hを超えるとアシストが消えること、そしてアシストなしモデルより高い価格だ。

地元のトレイルがより平坦で、ジャンプ中心で、ポンピングやスプリントに報いるなら、アシストなしのStriveのほうが鋭い道具だ。軽く、機敏で、加速が速く、ジャンプラインでは一貫して速かった。登りではより多くを求め、コーナーでは落ち着きに欠けるが、e-bikeにはできない形で努力に報いてくれる。

どちらのバイクも極めて有能なエンデューロマシンだ。どちらも妥協ではない。ただ異なる優先事項に合わせて調整されているだけで、バイクを自分の地形に合わせることのほうが、話題のスペック表よりもはるかに重要だ。

まとめ

Strive:ONでの登坂は喜びであり、e-bikeは余分なバネ上重量とmulletホイールセットアップのおかげで、荒れた地形でより速く寛容であることが証明された。アシストなしのStriveはより軽く、平坦なコースでは機敏で、加速が速く、動き続けるのにより効率的だ。最もよく走る地形と、1日により多くの本数を詰め込むことをどれだけ重視するかで選ぼう。