Canyon Speedmax CF SLX vs Canyon Speedmax CFR：起伏に富むコースに適したトライアスロンバイクの選び方

はじめに

パンデミックによってレースがユタ州 St. George へ移され、Ironman World Championships は史上初めてハワイを離れた。会場の変更は、地図から受ける印象よりもはるかに大きな意味を持つ。St. George のバイクパートは約 2,248 メートルの獲得標高を 180 キロメートルに詰め込んでおり、そのためアスリートと機材設計者は、バイクの重量と空力効率という相反する二つの優先事項を天秤にかけざるを得ない。

その議論の中心にあるのが、Canyon の Speedmax 2 モデルだ。Speedmax CF SLX はリムブレーキを備えた UCI タイムトライアル仕様で、すでに最高レベルで実力を証明してきたプラットフォームである。Speedmax CFR は 2020 年 11 月に発表された新しい最上位のディスクブレーキマシンで、Canyon の最新の空力設計を中心に造られている。Lionel Sanders が旧型の CF SLX にまたがったことで、この技術的な問いは非常に公的なものになった。これほど起伏の多いコースで、重量は本当に空力を上回るのか。

St. George コースが計算をどう変えるか

St. George は純粋な登坂テストではない。数周回するループコースのため、上りで得たほぼすべての標高は下りで失われる。看板となる 2 つの登り、Gunlock Drive と Snow Canyon は、平均勾配がそれぞれ約 1.5 パーセントと 3.5 パーセントだ。6 パーセントを超える急勾配はごくわずかしかない。180 キロメートルの残りは、ローラー、短いキッカー、そして本格的な平坦がほとんどない長い区間で構成されている。

下りは物語のもう半分だ。ライダーは主要な登りを下る際に平均 60 km/h 以上を出せるし、追い風なら 70 km/h 以上も現実的である。これは重要なことだ。空気抵抗は速度とともに急激に増大するからだ。下りが速いほど、空力に優れたフレームの価値は大きくなり、軽量フレームが取り戻せる分は小さくなる。

これがコースの核心にある緊張関係だ。重量が最も効くのは、急勾配での低速時である。空力が最も効くのは高速時であり、このコースはその高速域にはるかに多くの時間を費やす。Canyon 自身のモデリングによれば、その分岐点はほとんどのライダーが想定するよりずっと狭い。

Canyon Speedmax CF SLX：実績あるリムブレーキのレーサー

Speedmax CF SLX は Canyon の Speedmax ラインの UCI タイムトライアル仕様で、リムブレーキを使用している。そのレース記録こそ、最も強い支持材料だ。このバイクは過去 5 回の Ironman World Championship で男子優勝者を乗せてきた。ただし、それらのレースは St. George ではなく、より平坦な Kona コースで行われた。

注目すべき点は、UCI タイムトライアル仕様がラインナップ中最軽の Speedmax ではないことだ。同じフレームのトライアスロン仕様のほうが軽いからである。それでも CF SLX は CFR に対して約 875 グラムの重量優位を持つ。完成車のレースバイクで見れば、かなりの軽量化に見える。

しかし文脈の中では、その軽量化は小さくなる。上りで押し上げる質量はライダーとバイクの合計であり、それだけの総量に対して 875 グラムは 1 から 1.5 パーセント程度にすぎない。ライダーがこのコースを実際に登る速度では、その差がもたらす見返りはわずかである。

Canyon Speedmax CFR：新しいディスクブレーキプラットフォーム

Speedmax CFR は Canyon の最上位トライアスロンプラットフォームで、2020 年 11 月にディスクブレーキと同社最新の空力形状を備えて登場した。Canyon が協働するアスリートたちとともに開発され、ブランドがこのカテゴリーの進む方向だと信じる姿を体現している。

2 つのフレーム間の空力差は測定可能だ。Canyon はバイク単体の差をフレームサイズに応じて 7 から 9 ワットとしており、L サイズで 9 ワット、S サイズで約 7 ワットである。ライダーのポジションを含め、新しいフレームで最適化すると、フィットを少し長めにしてゲインが確認された後、トラックテストで測定された差は 18 ワットに近づいた。

St. George コース全体では、18 ワットはおよそ 7 分に相当する。この数字は単一の定常状態の推定ではなく、コースをセグメントごとに分析した結果であり、この地形における CFR の最も強い単一の根拠である。

空力、重量、そして選択の背後にある数字

このトレードオフを定量化するため、Canyon は St. George コースをデジタル化し、セグメントに分割してそれぞれの勾配を計算した。チームはその後、シリコンバレーを拠点とするエンジニア Steve Gribble の協力を得て、セグメントごとに速度をモデル化した。彼のオンラインツールはパワー値を受け取り、指定されたセグメントの速度を返す。

結果は明白だ。約 180 キロメートルの中で、軽いバイクが速いのは平均勾配が 6 パーセント付近になる約 2 キロメートルだけである。軽いバイクが勝つ区間でも、その利得はおよそ 0.2 から 0.3 km/h にすぎない。

それ以外の場所では、より空力的なバイクのほうが速く、下りではその差ははるかに大きい。70 から 80 km/h で走る区間では、空力優位は最大 2.5 から 3 km/h に相当する。緩やかな登りや起伏のある地形でも空力バイクが依然としてリードする。勾配が、優位を重量に戻すほど急ではないからだ。

登坂速度がその一部を説明する。16 から 18 km/h で上りをこぐライダーは、軽量化から多くを引き出せない。見返りは急勾配での低速時間に比例するからだ。このコースは、そのような時間を十分には提供しない。

それでもライダーの自信が重要な理由

数字で決着できることには限界がある。ほとんどのライダーにとって、バイク上のポジションはフレームよりも重要であり、18 ワットの差を生んだ同じトラックテストは、フィットの小さな変更、つまりポジションを長くすることが有意なゲインをもたらすことも示した。旧型フレームでしっかりフィッティングされたライダーは、新型でフィッティングが不十分なライダーに勝てる。

信頼もまた現実の変数である。アスリートは信頼する機材のほうがよく走るし、不安定または不慣れに感じる機材は、節約できる以上にコストを生むことがある。セットアップを好まないライダーは、モデリングが別の答えを示していても、集中力や自信を失うかもしれない。Canyon が公言するアプローチは、アスリートと顧客に信じられる機材を届けることだ。フレーム間の差が 1 桁ワットで測られるなら、それは妥当な立場である。

レースの力学はさらに別の層を加える。泳ぎが弱い選手は追う側で水から上がり、他の競技者の近くを走るとき、非ドラフティングレースであっても空力上の不利は増幅される。集団はペースを分かち合えるが、単独のライダーはそれができないからだ。速い下りでは、わずかな空力不利が、集団が離れていくのを見送り、その差を埋めるために余分なエネルギーを使うことを意味しうる。そのエネルギーは、後のランで支払われることが多い。

購入アドバイス：どの Speedmax を選ぶべきか

ほとんどの年齢別カテゴリーのアスリートにとって、また長く速い下りを伴う起伏または平坦なコースを走るプロにとって、Speedmax CFR はより正当化しやすい買い物である。その空力優位はフレームレベルで測定可能であり、ポジションを最適化すればさらに大きくなる。St. George のようなコースでは、ごくわずかな距離を除いて空力バイクのほうが速い。

Speedmax CF SLX は妥協作ではなく、今なお本格的なレースバイクである。約 875 グラムという真の重量優位を持ち、選手権での実績も証明済みで、リムブレーキを好むライダーにとっては扱いがより簡単だ。ターゲットとするイベントが本当に急勾配中心である場合、あるいはすでにこのプラットフォームを所有し信頼しているなら、不合理な選択ではない。

最も役立つルールは、優先順位を順番に並べることだ。フィットが第一である。ほとんどのライダーにとってポジションはフレーム選択を上回るからだ。コースプロファイルが第二である。速い下りを伴う起伏ルートは、重量よりも空力にはるかに大きく報いるからだ。フレーム選択が第三であり、その時点でこれら 2 つの Canyon プラットフォーム間の差は、フレームレベルで 7 から 9 ワット、ライダーを含めると最大 18 ワットの問題である。

結論

St. George はトライアスロンに珍しい自然実験を与えた。ハワイを離れた起伏のある世界選手権は、重量対空力という問いを真剣に見つめ直させるものだった。Canyon 自身のモデリングは明確な答えを示している。重量が問題になるのは 180 キロメートルコースのほんの数キロメートルだけで、空力はほぼどこでも問題になる。新型 Speedmax CFR は紙の上では速い選択であり、旧型 Speedmax CF SLX も、それ自体の小さな重量優位を持つ、勝利実績のあるマシンであり続ける。フィットとライダーの自信は、その両方の上にある。