Canyon Neuron:ONfly レビュー：2つの陣営をつなぐ軽量eMTB

はじめに

Canyon初の軽量電動マウンテンバイクは、このカテゴリーが2つに分かれつつある時期に登場した。一方には、その名が示すほど軽くはないこともある軽量・低出力マシンがある。もう一方には、より大きなトルクと大容量バッテリーを備えた、より重いフルパワーバイクがある。現在のバッテリー技術では両方を同時に手に入れることはできず、仮にできたとしても安くは済まない。

Neuron:ONflyは、そうした陣営の間に位置しようとするCanyonの試みだ。最大600 Wのアシストを生むBoschのSXモーター、カーボンフレーム、そして明らかなライバル数車種を下回る価格を採用している。本当の問いは、それが実際にギャップを埋めているかどうかだ。

そのため、典型的な軽量eMTBよりもしっかりとした力が欲しいが、フルパワーバイクの重量は避けたいライダーにとって、真に興味深い選択肢となっている。

Bosch SXのパワー：モーターがもたらすもの

SXモーターが主役だ。Boschのより大きく重いPerformance Line CXと同じ最大600 Wのアシストを生み出すが、トルクは85 Nmから55 Nmに抑えられている。より軽量なシステムと比べると差は歴然としている。Specialized Turbo SL 1.2モーターは最大アシスト320 W、トルク50 Nmとされており、それと比べるとCanyonはずっと力強いと感じられる。

実際の走りでは、パワー供給はしっかりとした蹴り出しをもたらし、登りではより重くトルクのあるバイクに近いペースを保つ。ただし完全に追いつくわけではない。多くのライダーには十分すぎるほどだ。eMTBモードは、急でテクニカルな勾配でも制御不能に感じることなく登りを力強く押し上げるだけの余力があり、一方でブーストモードは唐突に感じられ、トラクションを損なうことがある。

走り方にもトレードオフがある。Performance Line CXがおよそ70 rpmという低いケイデンスで最大アシストを発揮するのに対し、SXはより速く回し、ギア選択にも積極的であり続けることを求める。もともと高いケイデンスでペダルを回すライダーはこのフィールに満足するだろう。フルパワーバイクでゆったりしたケイデンスに慣れたライダーは、適応が必要だと考えるべきだ。

騒音ももう一つの妥協点だ。モーターははっきりと聞こえ、ペダルを踏むと顕著な唸り音がする。さらにモーター内部からの明確なガタつきがあり、荒れた下りではカチカチという音に変わる。性能には影響しないようだが、気が散る。

Canyon Neuron:ONfly：共通のフレーム、バッテリー、モーター

フレーム、バッテリー、モーターはNeuron:ONflyシリーズ全体で共通なので、グレードが変わっても基本的な体験は変わらない。SXモーターの公称重量は約2 kg、バッテリーは400 Whのユニットだ。

このバッテリーはフレームに内蔵されている。取り外すにはモーターも外す必要があるため、通常の充電はバッテリーをバイクに載せたまま行う。より長いライド向けに、オプションの250 Whレンジエクステンダーが用意されている。

最初のライドでは、ほとんどをeMTBモードで走り、約14 mi / 22 km、獲得標高750 mでバッテリー残量は30パーセントをわずかに下回った。しかもレンジエクステンダーなしでのことだ。しっかりしたライドの土台としては妥当であり、航続距離のテストは今後さらに行う予定だ。

Canyon Neuron:ONfly CF9：テストしたビルド

CF9は上位仕様のビルドで、このバイクを最初に味わうために使用したモデルだ。公称重量は19.9 kgで、Performance Line CX搭載のNeuron:ON CF8より約3 kg軽い。サスペンションはRockShox Pike Select+フォークとDeluxe Select+リアショックの組み合わせだ。

タイヤ仕様には触れておく価値がある。実際に走らせたCF9は、フロントにSuper Softコンパウンド、Super TrailケーシングのMagic Maryを装着していた。量産車はフロントにMagic Mary、リアにNobby Nicを装着する予定だ。柔らかくグリップの高いフロントタイヤは、このバイクをどれだけ激しく走らせられるかに合っているが、転がりの速さはわずかに犠牲になる。

このビルドの価格は約6,699ポンドで、決して小さくない出費だが、カーボンフレームの高性能電動マウンテンバイクとしては妥当な水準だ。

Canyon Neuron:ONfly CF7：バリューの逸材

CF7は4,649ポンド / 4,849ドルのエントリービルドであり、このシリーズで米国向けが確認されている唯一のモデルだが、発売時点で米国価格はまだ確定していない。CF9と同じカーボンフレーム、モーター、バッテリーを共有し、Deluxe Select+リアショックも同様に採用している。

価値を重視するライダーにとって、際立つのはこのビルドだ。5,250ポンドのSpecialized Turbo Levo SL Alloyと比べると、CF7はより軽く、より安い。カーボンフレームの電動マウンテンバイクとしては印象的な立ち位置である。

ジオメトリとハンドリング

数値は現代のトレイルバイクの領域にしっかり収まっている。ヘッドアングル64.5度、サイズLでリーチ485 mm、シートアングル76.5度、チェーンステー450 mm、スタック635 mm、そして地面からわずか340 mmのボトムブラケットだ。

トレイル上では、高速域で安定し、コーナーで勢いを保つバイクだということがわかる。低いボトムブラケットがそれを助けている。スタック高のおかげで、体重がハンドルバーの前方に傾きすぎることもない。

ここには短い初回ライドでは見えてこないコーナリング性能が明らかにある。そしてジオメトリはリアエンドに大きな期待をかける。

サスペンションとコンポーネント

購入前に吟味する価値があるのはリアショックだ。140 mmトラベルのバイクにおいて、Deluxe Select+は期待よりも張りが強く、しなやかさに欠け、130 mmのバイクに近い感触だった。ピギーバック付きのSuper Deluxeのほうがこのバイクのジオメトリに合うだろう。とはいえ、空気圧、リバウンド、ボリュームスペーサーを詰めれば、このユニットからもっと引き出せる可能性はある。

それ以外の仕様は欠点を見つけるのが難しい。全モデルで780 mmのバーを採用し、すべてのサイズにロングトラベルのドロッパーポストを装備する。Sで170 mm、MとLで200 mm、XLで230 mmだ。フレームマウントのチェーンガイドがチェーンを押さえ、チェーンスラップとフレームの保護も十分だ。ケーブルはヘッドセット内を通り、見た目はすっきりしているが、そのぶんギアやドロッパーのケーブル交換といった単純な作業も手間がかかる。

購入アドバイス

Neuron:ONflyが最も向いているのは、典型的な軽量eMTBよりも明確に大きなアシストを求めつつ、遊び心を感じられるほど軽いバイクを望み、高いケイデンスでペダルを回すことを厭わないライダーだ。ゆったりしたケイデンスと最大トルクを好むライダーは、代わりにフルパワーバイクを検討すべきだ。

購入前に考慮すべき点は2つある。モーターの騒音とガタつき、そして内蔵バッテリーだ。後者は、モーターを外す覚悟がない限り、フレームにバッテリーを載せたまま充電することを意味する。どちらも気にならないなら、CF7がシリーズのバリュー枠であり、多くのライダーが満足できるビルドだ。

まとめ

Neuron:ONflyは完璧ではない。モーターのガタつきは本当に煩わしく、リアショックはさらなる調整か、より強力なユニットがあったほうがいい。量産タイヤの仕様も、バイクのポテンシャルが示すほどアグレッシブではない。そしてベースモデルでも安くはない。

それでも、幅広いライダーに多くのパフォーマンスを提供する。Bosch SXモーターは騒がしいが印象的で、より軽いバイクがこれほどのアシストを積む未来を示している。Canyonのコストパフォーマンスの評判に支えられ、軽量eMTBカテゴリーを注視する人にとって、今年を代表するバイクの一つと言える。