Canyon Neuron CF9 SL レビュー：走破性を重視した万能トレイルバイク

はじめに

Canyonのマウンテンバイクラインナップは幅広い領域をカバーしており、Neuronはそのちょうど中間に位置しています。ショートトラベルのSpectral 125よりやや長いトラベルを持ち、Spectral 29よりは短いため、より頑丈なトレイルバイクの領域に収まります。CanyonはNeuronを真のオールラウンダーとして設計し、数日にわたるロングライドでも、ランチタイムの短いライドでも同じように心地よく感じられることを狙ったバイクです。よりアグレッシブでスピード優先の走りを求めるライダーはSpectralモデルへと導かれ、Neuronは全力のアティテュードよりも快適性と効率を重視する人に向けられています。

CF9 SLはラインナップで2番目に高価なビルドで、今回テストしたモデルです。約£4,799で、カーボンフレームにこの価格では文句のつけようがない仕様を組み合わせています。

最新世代に向けて、Canyonはフレームを作り直し、業界の多くと同じ方向へジオメトリを進めました。フロントセンターを長くし、アングルを寝かせ、シートチューブを短くしています。その結果、よりモダンなシルエットになり、より広い地形で能力を保つことを意図したバイクになっています。

Canyon Neuron CF9 SL は誰に向いているか

Neuronはスペシャリストを目指しているわけではありません。長い一日を快適にこなすのと同じように地元の速いループもこなし、どこでも攻め立てることを要求するマシンよりも効率と予測可能性を求めるライダーに向けられています。

主な走りがトレイルセンターのループ、流れるようなシングルトラック、長い登りとダウンヒル領域には踏み込まない下りであれば、CF9 SLはその用途によく合います。また、多くの距離を走り、登りの頂上で疲れ果てたくないライダーにも適しています。より鋭くアグレッシブな性格のバイクを求める人は、代わりにSpectralシリーズを検討すべきです。Neuronはそのアティテュードの一部を快適性のために意図的に犠牲にしているからです。

フレーム、ジオメトリ、サスペンションのアップデート

CanyonはNeuronをカーボンとアルミニウムの両方で用意しており、2つのフレーム構造は同じサスペンショントラベル、キネマティクス、ジオメトリを共有しているため、走りもおおむね似たものになるはずです。カーボンフレームにはより洗練されたディテールがいくつかあります。シートチューブがストレートなので、より長いドロッパーポストの挿入深度を確保でき、内部ケーブルルーティングはスリーブ付きガイドを通ります。一方、アルミニウムフレームのルーティングはダウンチューブのみを通ります。

数値は意味のある形で動いています。実効シートチューブアングルは1.5度急になり76度へ。Canyonによれば、これによりペダリング性能、トラクション、急なトレイルでの前輪のコントロールが向上します。ヘッドチューブアングルは1.5度寝かせて66度にし、高速での安定性を高めています。リーチも伸び、ミディアムフレームでは433mmから455mmへ22mm拡大。シートチューブは20mm短くなり、標準装備のより長いドロッパーのためのスペースを確保しています。

サスペンションはCanyonのトライプルフェーズ設計で、後輪トラベル130mmを生み出し、フロントには140mmフォークを組み合わせています。その周辺で、Canyonは耐久性と使いやすさに注力しました。剛性のための幅広いメインピボット、補強されたピボットボルト、新しいダブルリップシール、ベアリングへのコンタミ侵入を防ぐための特殊グリースです。シールドされたケーブルルーティングはヘッドセットからステーの後部まで通ります。

このカテゴリーにしては異例なほど保護が徹底しています。ボルト留めのダウンチューブプロテクターは、修理不能なほど損傷した場合に外して交換できます。チェーンステー保護にはチェンジシールドが含まれ、ヨーク付近でチェーンリングに密着するパーツで、チェーンがチェーンリングとチェーンステーの間に挟まるのを防ぎます。荒れた地面でチェーンを保持するため、メインピボット付近に上部チェーンガイドも装着されています。フレームはボトルケージに対応し、ダウンチューブのロードバッグ用マウントを備え、SRAMのユニバーサルディレイラーハンガーを使用しています。フレーム内ストレージは、シンプルさと軽量性を優先して省略されました。

登坂性能と効率

軽量で転がりの速いタイヤを備えたCF9 SLは効率よく距離を稼ぎ、体力を消耗せずにスピードを維持できます。更新された着座位置は、強いペダリングを生み出すのに快適な姿勢をもたらし、急な登りやよりテクニカルな登りで役立ちます。

リアサスペンションはショックを全開にするとややアクティブで、滑らかな登りではクライムスイッチを使う価値があります。中間ポジションはここで特に良く機能し、フルロックアウトの硬さを招かずにリアエンドを締め上げます。荒れた地面では、しなやかなサスペンションが後輪を路面に追従させ、グリップを維持します。

後輪タイヤがリミット要因です。リアに装着されたWicked Willは脂ぎったコンディションではすぐに余裕を失いますが、トレイルセンターに典型的な岩の多いトレイルでは強く機能し、低い転がり抵抗は長距離ライドで本当に助かります。66度のヘッドチューブアングルでも、フロントエンドは曲がりくねった登りや上りのヘアピンで扱いやすいままです。最も急な地形では、やや高いスタックハイトのため前輪を追従させるには体重を前に移す必要がありますが、ほとんどの登りでは問題になりません。全体として見ると、CF9 SLは登りを面倒な作業にすることなく頂上へ運んでくれる万能なクライマーです。

ダウンヒルとトレイルでの挙動

流れるようなシングルトラックが、Neuronが最も楽しい場面です。トレイルを下るスピードと反応の良いハンドリングが生き生きとした感触を与え、トラベルがあることで荒れた地形でも落ち着きを保ち、下りの序盤に大きな段差があっても振り落とされる感じがしません。より遅く曲がりくねったシングルトラックでは、ジオメトリのおかげで狭いラインを楽に縫うように走れ、厄介なセクションで失速しても再び速度を乗せられます。

下りでは、このバイクは幅広いトレイルで快適です。流れるようなブルートレイルでは楽しい走りを提供し、バームを攻め、ポンプし、ジャンプするのが心地よいです。荒れてくると、プログレッシブなサスペンションがトラベルを使い切らずにライダーを段差から切り離す仕事をきちんとこなします。それでも、ショックのフルストロークを使うには驚くほどハードに走る必要があり、おそらくこのバイクが最も得意とする領域を超えています。ボリュームスペーサーを外すか、より小さいものを入れると、よりリニアな感触になり、効率のためにサグを少なくしつつフルトラベルを使えるようになります。

Spectralシリーズと比べてより穏やかな役割にもかかわらず、Neuronはオフピステやより急なトレイルでも驚くほど能力を発揮し、そうした状況ではフレーム、サスペンション、ブレーキの限界よりも先にタイヤの限界に達します。

コンポーネントのハイライト：ブレーキ、ドライブトレイン、コックピット

このビルドの強みは仕様です。サスペンションはFoxのFactoryレベルで、140mmトラベルの34 Fit 4フォークとFloat DPSショックを装備します。特筆すべきはSRAM Code RSCブレーキで、フロント200mm、リア180mmローターを組み合わせており、トレイルバイクとしては大きなアップグレードで、難所での自信を実測できるほど高めます。ブレーキ性能は優れています。

ドライブトレインはフルSRAM GX Eagleグループセットです。足回りはカーボンのDT Swiss XMCホイールで、Schwalbe Nobby Nic（フロント）とWicked Will（リア）のタイヤを組み合わせています。フロントには剛性の高い760mm幅のRace Face Next 35カーボンハンドルバーとRace Face Turbineステム、仕上げにCanyon G5ドロッパーポストとErgonサドルを備えます。

バイクのフロントエンドは明らかに硬く、これはハンドルバー、カーボンリム、フォーク内のダンパーに部分的に由来します。長い下りではこの硬さが振動を手に伝えがちです。より寛容なハンドルバーとしなやかなダンパーがここでは役立つでしょう。コーナーでは敏捷で左右に振りやすく、低いボトムブラケットが安定感と落ち着きを生み出します。

購入前に検討すべきこと

コミットする前に検討すべき点がいくつかあります。リアタイヤは仕様の中で最も弱いリンクで、脂ぎった、またはルーズな路面で走るライダーは交換を望むでしょう。硬いフロントエンドは長い下りで一部のライダーが望む以上にフィードバックを手に伝えるため、コックピット交換が必要になるかもしれません。

サスペンションの性格も一考に値します。ショックはフルトラベルを使うには強く押し込む必要があるため、軽量またはアグレッシブさが少ないライダーは、130mmを最大限活かすためにエアスプリングをより小さなボリュームスペーサーでリバルブしたいと思うかもしれません。

フレーム内ストレージが重要なら、Canyonがここではシンプルさと軽量性を優先して意図的に省略している点に注意してください。フレームに多くの荷物を載せたいライダーでも、ボトルケージマウントとダウンチューブバッグマウントは見つかります。

最後に、どのビルドが理にかなうかという問題があります。CF9 SLは、カーボンとアルミニウムのフレームにまたがる11モデルのラインナップで2番目に高価なモデルで、ベースのNeuron 5は$1,849から始まり、最上位のCF LTDは$5,749に達します。フレームサイズは5つで、最も小さい2つは27.5インチホイール、最も大きい3つは29インチホイールを履きます。Canyonは女性向けの3モデルも用意しており、同じユニセックスフレームを使いながら、女性用サドル、全サイズでより狭い740mmハンドルバー、独自のペイントを備えます。Neuron Young Hero Editionは2XSとXSで£1,499で用意され、144cmまでのライダーに合わせて設計され、30kgという軽い体重向けに調整されたサスペンション、より小さな650bホイール、短いクランク、より狭い700mmハンドルバーを採用しています。

購入アドバイス

CF9 SLは、よりアグレッシブな領域に踏み込まずにハイスペックなトレイルバイクを求めるライダーに最も理にかなっています。ブレーキだけでもこのレベルでは重要な追加であり、Fox Factoryサスペンションとカーボンホイールが、他で再現するには高くつくビルドを完成させています。

優先事項が、下りでの実力を保ちながら素早く距離を稼ぐことなら、これは一貫したパッケージです。長めの冒険も地元の森のクイックラップもこなし、更新されたジオメトリとサスペンションが、最も遭遇しそうなトレイルで十分な安心感を与えます。

予算が厳しいライダーは、ラインナップのアルミニウムモデルを見落とすべきではありません。同じトラベル、キネマティクス、ジオメトリを共有しているからです。より鋭くアグレッシブなエッジを求めるライダーは、代わりにSpectralラインを見るべきです。自分自身を型にはめない万能なオールラウンダーを求めるなら、Neuronは真剣に検討する価値があります。

結論

CanyonはNeuronを幅広いライダーと地形に合うバイクにしようとし、CF9 SLはその狙いを果たしています。効率よく登り、流れるシングルトラックで生き生きとし、トレイルが荒れてくると落ち着きを保ちます。価格に対して仕様は寛大で、ブレーキは優れており、フレームの更新はジオメトリを現代のトレイルライダーが期待する水準に合わせています。

妥協点は隠されているのではなく明確です。タイヤの選択、フロントエンドの硬さ、そしてフルに使うにはハードな走りを要するサスペンションチューン。いずれも致命的ではなく、すべて対処可能です。あらゆることをうまくこなせる1台を求めるライダーにとって、Neuron CF9 SLは自信を持っておすすめできます。