Canyon Lux Trail レビュー：より軽く、より高い能力を備えたショートトラベル トレイルバイク

はじめに

Canyon Lux Trail は、Canyon の Lux XC World Cup レースバイクを、より長いトラベル、よりスラック、そしてより楽しさ重視にしたバージョンです。初代モデルは約2年前に登場し、この新しいモデルは、ダウンカントリーの領域へさらに踏み込み、レーストラックを離れた場所でもより良いバイクにするという明確な狙いのもと、根本から再設計されました。

主要な変更点は見た目ではなく構造にあります。ジオメトリーはヘッドアングルをスラックに、シートアングルをより起こす方向で改訂されました。後者はライダーをより良い着座位置に導き、旧モデルの全長が長すぎる問題に対処するためのものです。トラベルはフロント約120mmと概ね同程度ですが、新しいハンギングロッカーリンケージがトップチューブマウントのリアショックを駆動するようになり、Canyon はサスペンションの挙動を調整する自由度を大幅に高めています。

新しいラインナップのフレーム素材はカーボンのみで、CF SLX と CFR が用意され、価格帯は3,000ポンド強から、最上位の CFR モデルで8,000ポンドに及びます。公称フレーム重量は2kgで、競争力はあるものの、このカテゴリーで最も軽いフレームより約300g重くなっています。

このバイクの対象ライダー

速く走ることは好きでも、レースはしないライダーのためのバイクです。魅力はその守備範囲の広さにあります。XC レースバイクよりも大きなミスの許容度があり、長時間のライドをこなせる軽さと登坂効率を犠牲にしていません。

1台で幅広いシチュエーションをこなしたいライダーにも向いています。フレームにはボトルを2本搭載でき、本格的なオンボードストレージも備わり、着座位置も改善されています。これらはすべて、純粋なラップタイムよりも、長距離ライド、ロングライド、バイクパッキングの旅を指向しています。

レースコースで最後の数ワットを絞り出すことを優先するなら、専用のクロスカントリーマシンのほうが依然として鋭い武器になります。テクニカルな地形でより楽しみながら、登りも速くこなしたいなら、こちらがより賢明な選択です。

主な強み

新しい Lux Trail で最も説得力があるのは、限られた条件ではなく、ライド全体を通してどれだけ扱いやすくなったかという点です。

サスペンションとリンケージ

トップチューブマウントのリアショックを作動させる新しいハンギングロッカーリンケージが、最大の変更点です。これにより Canyon は、Lux XC World Cup レースバイクよりもアクティブで、しなやかで、しっかりと支えるサスペンションに調整できます。その結果、強い衝撃を受けるまで固く動きたがらないのではなく、常にサスペンションが動いているバイクに仕上がっています。

ハンドルバーリモートはフォークとショックの両方を操作し、フルオープン、ペダルモード、完全ロックアウトの設定を切り替えられます。これにより、なめらかな登りで素早くバイクを落ち着かせつつ、トレイルが再び荒れたときの安定感も損ないません。

その他のフレームのディテールは実用性をテーマにしています。ボトムブラケットはプレスフィットではなくネジ込み式で、多くのブランドが回帰しつつある方向性に沿っています。フロントトライアングル内にはボトル2本分のスペースがあり、シートチューブに600ml、ダウンチューブに750mlのボトルを装着できます。水を背中ではなくフレームに積みたい長距離ライドでは重要なポイントです。

このモデルにはフレームストレージも搭載されました。ダウンチューブのハッチは、洗練されたエルゴノミックなダイヤルで開けると、CO2 カートリッジとインナーチューブを収めたバッグが現れ、その下にツール、タイヤレバー、プラグが収納されています。トップチューブの下にはマルチツールが収まり、サドル高やステムの素早い調整のために引き出せます。収納はタイトですがよく考えられており、軽量な熱可塑性インナーチューブに交換すれば少し重量を減らせるほどの容量があります。

ジオメトリーと登坂性能

登りにおいて、Lux Trail は非常に良くペダリングできます。下を見るとサスペンションは明らかに動いており、ボブしているように見えることもありますが、バイクを通じて感じるのは無駄ではなく効率です。その動きに敏感なライダーはダイヤルをペダルモードにすれば、余分な動きを抑えつつ、中程度の衝撃ではショックが動けるため、トラクションと快適性は保たれます。オープンとペダルの設定を使い分ければ、これは非常に素行の良い登坂バイクです。

より起こしたシートアングルはライダーをボトムブラケットの前方に位置させ、ペダリング性能を高めます。スラックなヘッドアングルと組み合わさることで、フィット感は窮屈ではなく自然に感じられます。11.6kg という重量は登りで誰の足も引っ張らず、改訂されたサスペンションのチューニングにより、長い着座ペダリングは硬いレース向けセッティングよりも明らかに快適です。

ダウンヒルの安心感

クロスカントリーバイクとの対比は歴然としています。Lux Trail は凹凸の上でもコーナーでも落ち着いており、限界のギリギリに張り付いているのではなく、限界からまだ遠いという感覚と、はるかに高い安定感を備えています。まるでミニ トレイルバイク、より長いトラベルのマシンの小さな兄弟のように走り、これこそが旧モデルに欠けていた性格です。

その多くは RockShox SID のフォークとリアショックによるものです。この組み合わせは真に高品質なサスペンション性能をもたらし、最初の動き出しは敏感で、ミッドストロークではしっかり支え、より大きな衝撃にも対応でき、フォークの剛性も十分です。ドロッパーシートポストも装備され、かなり短いシートチューブと組み合わされています。これにより、最も必要なときにストロークとクリアランスを稼ぐため、より長いドロッパーを取り付ける余地が残されています。

購入前に検討したいこと

購入を決める前に検討すべき細かな点がいくつかあり、それらは長期間所有して初めて完全に答えが出る類のものです。

ケーブルは全面的に内装ルーティングです。フレームはすっきりしますが、とくに自分でメンテナンスをする人にとっては賛否が分かれる選択です。一体型のバーとステムも固定された要素です。Canyon のロードバイクと同様、バイク購入時にバーの幅やステム長を調整する方法はありません。そのバーにアクセサリーを追加するのも一苦労です。Canyon Grail に見られるような統合アクセサリーマウントやモジュラーシステムがないため、ライト、サイクルコンピューター、バッグには創意工夫した取り付け方法が必要になります。

ダウンチューブのハッチは巧妙な機能ですが、雨の多い冬を通して泥や砂利にさらされる点はもっともな疑問です。また、フレームはこのクラスで最も軽いフレームより約300g重く、アルミニウムの選択肢はないため、ラインナップの入り口はカーボンとなります。

購入アドバイス

ラインナップは3,000ポンド強から始まり、最上位の CFR ビルドで8,000ポンドに達します。すべてのモデルがカーボンフレームを採用しているため、選択のポイントは主に、どの仕様レベルが自分の走りと予算に合うかという点です。

CFR モデルは実に高価で、ハイエンドな装備がバイクを引き立てています。賢明なアプローチは、本当に必要なパーツと、いずれ交換するだろうパーツを見極め、中位グレードの CF SLX ビルドと最上位モデルを比較することです。フレームとサスペンションのプラットフォームはラインナップ全体で共通しているため、ビルドレベルに関わらずバイクの核となる性格は変わりません。

一年の大半を濡れた泥だらけのコンディションで走るなら、内装ルーティングと露出したフレームストレージハッチのメンテナンス面を考慮し、緩い地形に合うチューブレスセットアップの予算も見込んでおきましょう。軽くて速く登り、なおかつ下りで報いてくれるバイクが欲しいなら、買う理由はプラットフォームそのものにあり、コンポーネントのブランド名ではありません。

結論

新しい Canyon Lux Trail は、初代から大きく進化しています。より良いサスペンション、より良いジオメトリー、より良いフレームのディテールが合わさり、よりバランスの取れたバイクになっています。フレームストレージ、ネジ込み式ボトムブラケット、ボトル2本分の容量は、長距離ライドにおいて本当に役立つ要素です。

依然としてニッチな存在であることは変わりません。プログレッシブなジオメトリーを備えたショートトラベルで軽量なバイクで、登りの速さと下りの安心感を同じパッケージで求めるライダーのために作られています。第一印象ではまさにそれを実現しており、置き換える前のバージョンよりもはるかに楽しいバイクです。