Canyon Lux Trail CFR LTD レビュー：スピードのために作られた超軽量ダウンカントリーバイク

はじめに

Canyon Lux Trail CFR LTD は、真の意味でのダウンカントリーバイクだ。レースで勝利を収めた兄弟モデル、Lux World Cup とおおまかな輪郭しか共有しない専用フレームを採用し、その軽量シャシーに、従来のクロスカントリーの作法をはるかに超えるジオメトリとサスペンションを組み合わせている。

ペダルなしで 12.31 kg、オンボードのトレイルサイド修理アクセサリーを含めて、これほど下り志向の強いバイクとしては驚くほど軽い。アクセサリーを外せば、公称 11.72 kg まで減る。この軽さも無駄にはなっておらず、Lux Trail は本気の登坂性能を持ち、その数値が示唆する以上に落ち着いた下りを実現する。

このバイクの対象ライダー

これは、長距離、厳しい登坂、テクニカルな下りを一台でこなしたいスピード重視のライダーに向けたバイクだ。トレイルを攻める意図は最初の一踏みから明らかで、通常ならより大きくタフなバイクが向くような地形へと誘ってくれる。軽量で効率的なパッケージを重視しつつ、滑らかなクロスカントリーコースだけに限定されたくないライダーなら、多くの魅力を見いだせるだろう。

また、積極的でアグレッシブなライディングスタイルに報いるバイクでもある。鋭く熟練したライダーほどこのバイクを最大限に活かせる。ジオメトリが、後ろに座って任せるのではなく、バイクの前方に体重を残すことを求めるからだ。快適域を超えて挑戦する経験の浅いライダーには、同じ特性が寛容さに欠けると感じられるかもしれない。

登坂性能と効率

120 mm トラベルの RockShox SID Ultimate フォークと SID Luxe リアショックは、3ポジションのグリップシフトリモートに接続され、オープン、ペダル、ロックの各モードを選べる。各設定は段階的にダンピングを固くする。ロックモードは滑らかなターマックや激しいスプリントに適した完全なリジッドペダリングマシンへと変え、中間のペダル設定は、より滑らかで起伏のある高強度トレイルまでその有用性を広げる。そこでもダンパーは、不要なサスペンションの動きを最小限に抑えつつ、衝撃の痛みを和らげてくれる。

ダンパーを完全にオープンにすると、フォークとショックのしなやかで反応の良い特性のおかげで、驚くほどのグリップが得られる。角張った段差や摩耗したトレイルセンターの路面で最もよく分かる。リアサスペンションは滑らかで寛容であり、クランクを踏み込むとサグポイントを行き来することもあるが、追加の快適性とトラクションは、わずかな効率低下に見合う価値がある。

ここではトラクションが重要だ。Maxxis Rekon Race のトレッドパターンは、サスペンションが助けても柔らかい地面では苦戦することがある。ジオメトリがうまく補っている。がっしりした 435 mm チェーンステーと急な 76 度のシートチューブアングルが後輪を近くに保ち、トラクションを集中させ、ペダリング効率を高める。ゆとりある 633 mm トップチューブは、バーとサドルの間で動くスペースを十分に残すので、グリップを釣り合わせるために体重を移しながらも、アグレッシブなレース風の着座姿勢を保てる。

下り性能とジオメトリ

下り性能は印象的だが、それを引き出すには覚悟が必要だ。ダウンカントリーのライバルたちの中では、ジオメトリは長く、スラックで、低く、67 度のヘッドアングルに長い 480 mm リーチを組み合わせている。これらの数値は数年前のトレイルバイクでも違和感がなかったはずで、古いクロスカントリーバイクの保守的なジオメトリよりも性能の天井を大きく引き上げている。

サスペンションはそのトレイル好みの性格をさらに強める。予想以上にグリップのある、滑らかで制御された乗り味を生み出し、ストロークを深く使うほどプログレッシブさが増す。これにより高負荷のバームでも動的なジオメトリが維持され、ジャンプの踏切では十分なポップが得られる。さらに押し込んでもリアショックのバンプストップを感じることはほとんどなく、フルトラベルは硬い衝突ではなく柔らかな着地で終わる。SID の 35 mm スタンチョンは正確かつ精密にステアリングし、SRAM トランスミッションは、ステーにたっぷり施されたゴム製のチェーンスラッププロテクションのおかげで、荒れた地面でも完全に静かだ。

知っておくべき限界が二つある。Maxxis Rekon と Rekon Race タイヤは硬いダブルトラックや舗装されたトレイルセンターのループでは非常に優れているが、コンディションが悪化するにつれてグリップは薄れる。多くのライダーは、転がり速度や重量に大きなペナルティなしで、Ardent や Forekaster のわずかに太いトレッドから恩恵を受けるだろう。また、短いリアエンドは重量配分を後方に偏らせるため、だらしない乗り方をするとフロントホイールの荷重が抜けやすい。前方でアグレッシブに構えていれば、この問題は完全に消える。

サスペンション、コンポーネント、ビルド

パーツ構成はバイク全体に一貫したフィールを生み出している。SID Ultimate フォークと SID Luxe Ultimate ショックは 3ポジションのグリップシフトリモートで制御され、SRAM の 12速 XS Eagle AXS トランスミッションは、内蔵パワーメーターと 34 歯チェーンリングを備えた 175 mm の XX SL クランクに組み合わされる。

150 mm トラベルの Reverb ドロッパーには Ergon SM10 Pro サドルが載る。ブレーキは SRAM Level Ultimate Stealth で、フロントは4ピストンキャリパー、リアは2ピストン、それぞれ 180 mm と 160 mm のローターを挟む。DT Swiss XRC 1200 カーボンホイールには前後に Maxxis のタイヤが装着される。

コックピット：確認すべきディテール

最大の不満は Canyon のオールインワンバー＆ステムだ。最先端に見えるが、その固定されたジオメトリは誰にでも合うわけではない。主要な数値は幅 760 mm、実効ステム 50 mm、ハンドルバーライズ 15 mm、バックスイープ 8 度、アップスイープ 6 度。バーはステムの想像上のクランプ内で回転させられず、標準的なヘッドセットスペーサーでステム高を調整することもできない。

形状とライズは快適性に実際に影響し、サドルに座ってわずか1時間で手首の痛みを生じさせたが、他のライダーは同じ体験をしないかもしれない。これらの数値を、すでに自分に合っているコンポーネントと比較する価値はある。もう一つの考慮点はバーの非円形プロファイルで、ライトやコンピューターなど従来のバンドクランプ式アクセサリーを取り付けることが不可能になる。これは、このバイクが終日・終夜ライド向けの性能をうたっているだけに残念だ。Canyon の立場は、このバイクは重量を主要なコンセプトに据えた全力性能のために設計されており、アクセサリー互換性を求めるライダーは、2ピースの標準コックピットを備えた安価な CF バージョンを検討すべきというものだ。あるいは、CFR バージョンを購入してバーとステムを円形のセットアップに交換するという手もある。

購入前に検討すべきこと

重量、ジオメトリ、コンポーネントの品質はいずれもよく揃っているので、判断は多くの場合、フィット感と用途に落ち着く。地元のトレイルが柔らかくなったり緩くなったりするなら、多くのライダーが最初に替えたいと思うのはタイヤであり、バー装着式のライトやコンピューター、その他のクランプ式アクセサリーに頼るなら、次は一体型コックピットだろう。

ライディングスタイルについて正直になることも大切だ。Lux Trail は、バイクの上で積極的に前方に構え続けるライダーに報いる。よりリラックスして後ろに座るスタイルを好むなら、長いリアエンドとグリップの高いリアタイヤが、荒れた走りでの安定性を加えるだろう。このバイクは、敏捷性と軽量性のためにその一部を意図的に犠牲にしている。

購入アドバイス

このレベルのフラッグシップビルドとしては、Lux Trail CFR LTD は仕様を考えればかなりお買い得だ。フレーム、サスペンション、ドライブトレイン、ホイール、ブレーキは、箱から出してほとんど手を加える必要のない、真にレース対応のパッケージを形成している。

コックピットが気になるなら、賢明な道は、2ピースの標準コックピットを備えた安価な CF バージョンに落とすか、バーとステムの交換に加えて少し太めのタイヤを予算に組むかだ。どちらの道を取っても、バイクの中核的な強みを損なわずに、最も一般的な二つの不満を取り除ける。

まとめ

その名のとおり、Lux Trail はクロスカントリーを攻めるのにも劣らずトレイルライディングにも適しており、その能力は見出しの数値を上回る。ジオメトリと整えられたサスペンションが相まって、万能で本当に楽しいバイクに仕上がっている。

完璧ではない。長いリアエンドは荒れた走りでの安定性を高めるだろうし、太めのタイヤは緩い路面や濡れたコンディションで役立つだろう。それでも、Canyon Lux Trail CFR LTD は出会うほぼあらゆる地形に対応できる状態に近く、軽く、速く、一台で済ませたいライダーにとって、それは魅力的な組み合わせだ。