Canyon Endurace:ONfly レビュー：ロードバイクらしさを保つ軽量 e-ロードバイク

はじめに

ほとんどの市場で、e-ロードバイクのアシストは 25 km/h で止まらなければならない。ここで当然の疑問が浮かぶ。もともと速く走るために設計されたバイクで、モーターが実際に仕事をしている時間はどれほどあるのだろうか。Canyon Endurace:ONfly はまさにこの問題を中心に設計されており、軽量フレームと、生の出力よりも繊細さを重視してチューニングされた TQ HPR 40 モーターを組み合わせている。

これが実際にどれほどのものかを確かめるため、このバイクは、2 つの厳しい登りを含む起伏のある 30 km の周回コースで、標準的なロードバイクと連続して比較走行された。通常のロードバイクでは 1 周を平均 220 watts で 59 分で完走した。同じコースを Endurace:ONfly では平均 225 watts で 56 分で走り切り、約 3 分速かった。しかも楽になったのではなく、わずかに強く踏んでいた。

より広い視点を得るため、ほか 2 名のライダーもテストに加わった。フォームをそれほど執拗に追い求めなくなった経験豊富なロードサイクリストと、e-バイクの経験は豊富だがドロップハンドルに触れる時間はごくわずかなマウンテンバイカーである。以下の内容の多くは、彼らのフィードバックに形作られている。

Canyon Endurace:ONfly は誰に向いているか

このバイクは、通常のロードライドの背景に溶け込むようなアシストを求めるライダーに適している。モーターは軽量、高効率、そして目立たないように設計されており、最上位仕様は 10 kg を下回る。そのため Endurace:ONfly には、フルパワー e-バイクを特徴づけるような重量級の塊感が一切ない。

ここではライダーの体重と体格が非常に重要になる。200 watts のアシストは、小柄で軽いライダーにとっては意味のある追加分となる。軽いテスターと背の高いテスターの双方が、45 kg 前後のライダーなら登りで不釣り合いなほど大きな恩恵を感じるだろうと認めている。重いライダーにも利点はあるが、同じ出力は必要な総努力量に占める割合が小さくなる。

このバイクは、ほかの分野から来たライダーにも理にかなっている。グループ内のマウンテンバイカーは e-マウンテンバイクの経験が豊富で、平坦路では、重い e-バイクがリミッターを超えたときのように、アシストが気まずい形で切れるのを感じるだろうと予想していた。その予想は Endurace:ONfly に触れた時点で消え去り、とくに登りは予想をはるかに超えて楽しめるものだった。グループ内でいつも最も遅いために長い登りを恐れているライダーこそ、最も明確に合致する。

主な長所

控えめなアシストでロードバイクらしいフィーリング

Endurace:ONfly を特徴づける資質は、その普通さである。テスターたちは、ロードバイクの野心を持った e-バイクというよりも、モーターが付いた普通のロードバイクだと繰り返し表現した。アシストありとアシストなしの切り替わりは感知しにくく、モーターは十分に静かで、入切に気づくことはほとんどない。

これが最も重要になるのは平坦路で、e-ロードバイクはそこではかなりの時間をアシスト閾値より上で過ごす。重いバイクがリミッターに押し込まれているような感覚ではなく、Endurace:ONfly はただ走り続ける。あるライダーはその感覚を、根本的に異なる何かというより、少し重いロードバイクだと表現し、モーターが寄与していないときでも遅く感じたことは一度もないと述べた。

その印象はスペックによって裏付けられる。TQ HPR 40 モーターは 45 Nm のトルクと約 200 watts のアシストを生み出すのに対し、フルパワー e-バイクは 80 Nm 超とおよそ 750 watts を発揮する。低い出力はより小さく軽いバッテリーを可能にし、それでも実用的な航続距離を提供する。これが、このバイクがモペットではなくロードバイクのように扱える主な理由である。

それでも必要な努力、とくに重いライダーにとって

Endurace:ONfly は仕事を消し去るものではない。テスト周回全体で、平均パワーは下がるどころかわずかに上がった。アシストが楽な努力ではなく、より激しい努力を促したため、あるライダーは 18 か月で最高の心拍数を記録した。

アシストは、登りで腰のくぼみに当てられた強い手のような働きをする。押しやるのではなくそっと後押しし、強く踏めば踏むほど、より強く押し返してくれる。あるライダーは、グループに留まらせるために何度も背中に手を当ててくれる、より強い仲間と並んで走るのに似ていると例えた。勾配はすべて感じるが、這うように進む時間は減る。

この特性は重いライダーに最も顕著で、彼らは本物だが比例して小さな後押しを得る。15 percent の勾配でもバイクはアウターチェーンリングのままで、あるライダーは慣れた登りで 5 分の自己ベストを 1 分 20 秒縮めた。速くはなるが、受動的ではない。

スピード向上が現れる場面

時間短縮は丘陵と起伏のある地形に集中している。本格的な登りを平均 2 つ含む 30 km の周回では、アシストありのラップが 3 分速かった。最初の登りは平均 6 percent ほどだが 13 percent まで跳ね上がり、2 つ目は交通量の多い道で 1 マイル続き、全開で走ることだけがそれを楽しむ唯一の方法である。

平坦な区間では差はほとんど無視できる程度で、少なくとも 1 名のライダーはそこではわずかに遅かったのではないかと疑ったが、測定できるほどのものではなかった。これが 25 km/h のアシスト制限の正直なトレードオフである。モーターは勾配でその価値を発揮し、それ以外の場所では邪魔をしない。

より興味深いのは、このバイクがペース配分に与える影響である。ライダーたちは段状の登りで後押しを追いかけ、早すぎる段階で強く踏みすぎてしまうことに気づいた。そしてアシストはその行動を罰するのではなく報いた。ライドは予想よりも楽ではなく難しく、そのおかげでかなり楽しくなった。

購入前に検討すべきこと

最も明確な注意点は技術的というより社会的なものである。グループに、通常のロードライドで e-ロードバイクが歓迎されるかと尋ねると、反応は分かれた。あるライダーは、特定の理由がない限り快く受け入れられることはないだろうと感じた。グループライドが自分の走り方の中心なら、この認識は考慮に値する。

新しさという問題もある。経験豊富なテスターの 1 人はこのバイクを大いに楽しんだが、その楽しさが 6 か月後も持続するかは分からないとし、アシストがカンニングに当たるのかという思いが消えずにいると認めた。この点についてライダーの反応は分かれた。あるテスターは体験を楽しいが通常のロードバイクより楽しいわけではないと表現し、別のライダーたちは登りが一変したと感じた。

購入者はアシストの範囲についても現実的であるべきだ。45 Nm と 200 watts が利用可能とはいえ、信号待ちからあなたを飛び出させたり、山道をひとりで平坦にしたりするバイクではない。すでにロードライドを楽しんでいて、ルートの厳しい部分の痛みを減らしたいライダー向けの繊細な補助である。

購入アドバイス

Endurace:ONfly が最も理にかなうのは、ルートが本当に丘陵がちで、フィットネスが登りで後れを取るライダーである。固定の 200 watts アシストは、背が高い、あるいは重いライダーよりも、小柄で軽いライダーのほうがより多くを得られる。したがってモーターの価値は、あなたの体格と走る地形に比例する。

走りがほとんど平坦なら、アシストは大半の時間オフになり、従来のロードバイクでも同じように役立つだろう。走りが起伏に富む、急勾配、あるいは繰り返しなら、状況はすぐに変わる。30 km で数分の短縮、よく知る登りでの自己ベスト更新、そしてモーターがまったく働いていないときでも鋭く洗練された感触を保つバイクである。

航続距離、ビルドクオリティ、ギアリングは一貫して称賛を集め、ライダーたちはアシストがどれだけ効いていようと、バイクを鋭く洗練されていると表現した。これはおそらく、このカテゴリーを支持する最も強い論拠である。まず良いロードバイクを買うのであり、アシストはまさに欲しいときに現れるボーナスなのだ。

結論

Canyon Endurace:ONfly の要点は楽しさであり、フィットネスレベルが低いほど、あるいは地元の地形が過酷なほど、その主張はより強く当てはまる。驚きは、モーターが働いていないときのバイクの普通さであり、それによって 25 km/h のアシスト制限は、最初に思えたほど大きな制約ではなくなっている。

これは楽な選択肢ではなく、すべての人向けでもない。この種のアシストは努力を置き換えるのではなく報いるものであり、自分の道ですでに速いライダーには、その利得は控えめに映るかもしれない。しかし、お気に入りの周回コースの登りを密かに楽しみにしなくなった人にとっては、真に説得力のある提案である。